9. Проектирование цифровой сети

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СЕГМЕНТА

При проектировании цифровой сети оперативно-технологической связи дорог технологического сегмента необходимо учитывать следующие факторы:

- несовпадение границ диспетчерских кругов разных служб между собой и с границами участков цифровой сети;

- необходимость «подтягивания» диспетчерских кругов поездных диспетчеров, а в ряде случаев и энергодиспетчеров в единый диспетчерский центр управления дороги (ЕДЦУ);

- необходимость организации кругов связи для диспетчеров ряда служб (связи, локомотивного и др., охватывающих большинство станций всей дороги);

- необходимость обеспечения кольцевой структуры для всех участков сети ОТС;

- необходимость доставки сигнальных сообщений по общему каналу сигнализации любому объекту (абоненту) сети с задержкой, не превышающей 100 мс.

Цифровая сеть оперативно-технологической связи железной дороги (технологического сегмента) должна состоять из отдельных участков, в каждом из которых должно находиться не более 30 – 50 коммутационных станций ОТС, соединенных между собой одним или двумя цифровыми потоками Е₁ (кольца нижнего уровня).

Кольца нижнего уровня с помощью, так называемых, мостовых станций соединяются между собой и с распорядительной станцией соответствующего направления потоками Е₁, образующими кольцо верхнего уровня, содержащее в общем случае несколько потоков Е₁ (рис. 9.1).

Двухуровневая кольцевая структура сети позволяет осуществить «подтягивание» диспетчерских кругов к ЕДЦУ (ДНЦ-1, ДНЦ-3 на рис. 9.1) и организацию кругов, абоненты которых расположены в нескольких кольцах нижнего уровня (ЭЧЦ-1 на рис. 9.1).

Полупостоянные соединения между каналами ОЦК (64 Кбит/с) колец нижнего и верхнего уровней осуществляется в первичных мультиплексорах мостовых станций с помощью цифровых сумматоров.

Организация диспетчерской телефонной связи и поездной радиосвязи в каждом «подтягиваемом» круге остается без изменений (избирательный, групповой и циркулярный вызов, коллективная система переговоров, избирательное подключение радиостанций и др.).

Диспетчерские круги аналоговой части сети «подтягиваются» к ЕДЦУ с помощью каналов ТЧ аналоговых систем передачи или каналов ТЧ, организованных в цифровой сети.

С целью обеспечения живучести отделенческой связи распорядительная станция ЕДЦУ должна быть максимально децентрализована, то есть на каждое направление рекомендуется использовать отдельное оборудование для трех и восьми диспетчеров. Для обеспечения диспетчерам возможности выхода в несколько направлений (например, ШЧД на рис. 9.1) отдельные установки аппаратуры распорядительной станции охватываются общим внутренним кольцом Е₁. Диспетчерские круги цифровой сети, в том числе, примыкающие к пункту размещения ЕДЦУ, должны подключаться к аппаратуре распо-рядительной станции только посредством колец верхнего уровня.

Соединительные линии Е_1С между отдельными установками распорядительной станции должны обеспечивать возможность установления рассмотренных выше ручных соединений и междиспетчерских связей (см. рис. 9.1).

Кольцевая структура цифровых сетей ОТС предполагает организацию основной и защитной цепей кольца в разных кабелях ВОЛС (так называемые, пространственные кольца). На данном этапе внедрения ВОЛС на большинстве участков железных дорог проложена одна линия, в результате чего основная и защитная цепи оказываются в одном кабеле, обеспечивая так называемые плоские кольца. В этом случае при повреждении кабеля ВОЛС нарушаются оба направления кольца, что приводит к нарушению диспетчерских связей. На таких участках кольцевая структура сети должна быть образована с помощью потоков Е₁ магистральной сети, имеющей пространственную кольцевую структуру или с использованием потоков Е₁, организованных по кабелям с металлическими жилами или с использованием прямых каналов ТЧ, объединяющих крайние станции резервируемого участка. В последнем случае требуемое количество каналов ТЧ равно количеству резервируемых диспетчерских связей плюс четыре канала ТЧ для сигнализации (избирательного вызова и др.).

Должна быть предусмотрена возможность резервирования диспетчерских связей и с помощью специального пульта (пульта диспетчерского резервного – ПДР), соединенного непосредственно с аналоговым каналом диспетчерской связи, к которому должна быть подключена либо цифровая аппаратура ОТС, либо промежуточные пункты избирательной связи. Пульт ПДР должен быть рассчитан также и для работы в системе поездной радиосвязи. При нарушении связи по ВОЛС радиостанции на исполнительных стациях должны при использовании ПДР автоматически переключаться на аналоговую линию связи.