3. Общие пояснения к электрической схеме

Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:

-схема силовых цепей, состоящая из цепи токоприёмников и цепи тяговых двигателей, в соответствии с рисунками 6 и 7;

-схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей преобразователя ПСН (U1), вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от преобразователя ПСН (U1) в соответствии с рисунками 8 и 9.

-схема цепей управления в соответствии с рисунками 10-22.

3.1 Схема силовых цепей тяговых двигателей приведена для обеих секций электровоза, схема вспомогательных цепей – для одной секции электровоза.

3.2 На схеме контакты аппаратов показаны в следующем положении:

-реверсивных переключателей QP1,QP2 в положении движения “Вперед” кабиной секции А;

-тормозных переключателей QT1 в положении “Тяга”;

-переключателей Q1 в положении для независимого возбуждения;

-переключателей QS7 в верхнем положении.

3.3 Провода обозначенные:

-буквой “В” с цифрой (В1, В2 и т.д.) относятся к высоковольтным цепям с напряжением 3 кВ;

-буквой “C” с цифрой (С1, С2 и т.д.) относятся к цепям собственных нужд и к цепям управления, напряжение которых превышает 42 В переменного тока;

-буквой “Н” с цифрой (Н1, Н2 и т. д.) относятся к цепям управления;

-буквой “Э” с цифрой (Э1, Э2 и т. д.) относятся к межэлектровозным цепям;

-буквой “G” соединяют оборудование (корпусы, магнитопроводы и др.) с кузовом электровоза;

-буквой “Л” с цифрой (Л1, Л2 и т. д.) относятся к цепям системы безопасности;

-буквой “Т” с цифрой (Т1, Т2 и т. д.) относятся к цепям тормозного оборудования;

-буквой “П” с цифрой (П1, П2 и т. д.) относятся к цепям пожарной сигнализации;

-буквой “А” с цифрой (А1, А2 и т. д.) относятся к цепям автоматики.

3.4 Для работы по системе многих единиц (три секции) переключатель QS7 средней секции переключается в нижнее положение.

3.5 Провода В84, В250 электровоза соединяются, соответственно, с проводами В83, В252 третьей секции.

3.6 Розетки резервирования питания собственных нужд Х15, Х17, Х25, Х27, Х35, Х37 установлены на лобовой части секции, а Х16, Х18, Х26, Х28, Х36, Х38 на торцевой части секции. Предусмотрено изготовление межсекционных жгутов, соединяющих указанные розетки секций А и Б при формировании электровоза.

Предусмотрен дополнительный комплект таких же жгутов для возможности присоединения третьей секции.

3.7 В межсекционном соединении электровоза (электровоз в составе 2-х секций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой секции следующим образом: Э01 с Э02, Э03 с Э04, Э13 с Э14, Э17 с Э22, Э18 с Э23, Э29 с Э30. Остальные провода соединяются с одноименными.

В межэлектровозном соединении (при работе двух электровозов по системе многих единиц), провода цепей управления одного электровоза соединяются с проводами другого электровоза следующим образом: Э13 с Э15, Э14 с Э16, Э15 с Э13, Э16 с Э14, Э17 с Э24, Э18 с Э25, Э22 с Э26, Э23 с Э27, Э29 с Э30.

Остальные провода, кроме проводов Э32, Э36 соединяются с одноименными.

Провода Э32 и Э36 соединяются между собой в пределах своей секции в меж-электровозномсоединении.

Провода Э01, Э02, Э03 ,Э04, Э31 в межэлектровозном соединении не соединяются.

В соединении электровоза с третьей секцией провода цепей управления электровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секции следующим образом: Э01с Э02, Э03 с Э04, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э22, Э18 с Э23, Э22 с Э24, Э23 с Э25.

Остальные провода соединяются с одноименными.

3.8 Контакты датчиков-реле давления, сигнализаторов давления, выключателей управления пневматических SP1,SP3,SP5,SP6,SP7,SP8,SP11,SP12,SP15,SP16,SP17 показаны в положении БЕЗ ВОЗДУХА;

-переключателя QS5 показаны в нижнем положении;

-контакты QF1 показаны в отключенном состоянии,QF11,QF21 – во включенном состоянии.

3.9 Тумблер S4 ЭПК опломбирован во включенном положении.

3.10 Катушки аппаратов НА1, К1…К36, К41…К44, К47, К51…К54, KV15,KV16,KV18,KV44,KV32,KV51…KV56,KV61,KV62,KV64…KV67,KV71,KV75,KV78,SA3,Q1,Q11,Q21,QP1,QP2,Y1-Г,QT1, У5, У10…У14, У17, У18, У21…У24, У30 зашунтированы шунтирующим устройством ШУ-131 5ТС.583.131;

-аппаратов КМ11, КМ12, КМ14…КМ17, КМ19, КМ21, КМ23, КМ31, КМ41, КМ43, КМ51, КМ53, КМ61, КМ62, КМ64…КМ67 – шунтирующим устройством ШУ-143 5ТС.583.143;

-аппаратов КМ33, КМ75, KV37…KV40,KV80 – шунтирующим устройством ШУ-144 5ТС.583.144;

-аппаратов КМ1, КМ36, КМ37, КМ45…КМ48, КМ55, КМ77, КМ78 - шунтирующим устройством ШУ-225 5ТС.583.225.

Схема подключения ШУ в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5 – Схема подключения шунтирующих устройств.

3.11 Принципиальная электрическая схема радиостанции “Транспорт РВ-1.1М” дана в инструкции по эксплуатации А174.464424.007ИЭ.

3.12 Вилка Х29 должна быть установлена в розетку Х67 секции А, а вилка Х30 в розетку Х65 секции Б.

3.13 Подготовка для работы по системе многих единиц (СМЕ) описана в инструкции по эксплуатации ИДМБ.661141.004 РЭ7 (3ТС.000.003 РЭ7).

Для облегчения изучения принципа работы в отдельных случаях приводятся схемы электрические цепи двух секций электровоза, электровоза и третьей секции, двух электровозов, соединенных по системе многих единиц.

3.14 Перечень машин и аппаратов и их месторасположение на электровозе приведен в приложении А.

В приложениях Б, В, Г приведены перечни элементов и аппаратов, соответственно, шкафа питания U3, кондиционера А50, радиостанции А60.

В приложении Д приведены уставки срабатывания реле времени, аппаратов защиты и контроля.

Величины сопротивлений нагревательных элементов и резисторов приведены в приложении Е, катушек аппаратов в приложении Ж.