3.8.3 Оценка безопасности движения на участке дороги
Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.
В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий:
, (98)
где
–
частные
коэффициенты аварийности, равные
отношению количества ДТП на участке
дороги с различными элементами плана
и продольного профиля к количеству ДТП
на эталонном, горизонтальном прямом
участке дороги с проезжей частью шириной
7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными
обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].
Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.
Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги
|
Элементы дороги |
Зона влиянии |
|
Подъемы и спуски |
100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска |
|
Пересечения в одном уровне |
в каждую сторону по 50 м |
|
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 |
то же 50 м |
|
Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400 |
100 м |
|
Мосты и путепроводы |
75 м |
|
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги |
50 м |
|
Участки подходов к тоннелям |
150 м |
Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности
|
Эпюра коэффициентов авариности |
|
Номера участков |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
… |
n |
|||||||
|
Коэффициент снижения аварийности |
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности |
|
|
|
|
|
|||||
|
K1 |
Интенсивность движения тыс. авт./сут. |
|
|
|
|
|
|||||
|
К2 |
Ширина проезжей части, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
К3 |
Ширина обочины, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
К4 |
Продольный уклон, ‰ |
|
|
|
|
|
|||||
|
K5 |
Радиусы кривых в плане, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
К6 |
Видимость, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
К7 |
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги |
|
|
|
|
|
|||||
|
К8 |
Длина прямых участков, км |
|
|
|
|
|
|||||
|
К9 |
Тип пересечения |
|
|
|
|
|
|||||
|
К10 |
Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут. |
|
|
|
|
|
|||||
|
К11 |
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
К12 |
Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики |
|
|
|
|
|
|||||
|
К13 |
Длина населенного пункта, км |
|
|
|
|
|
|||||
|
К14 |
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
K15 |
Характеристика покрытий |
|
|
|
|
|
|||||
Определение итоговых коэффициентов аварийности и построение эпюр производится вручную. При построении эпюры коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. Частные коэффициенты определяются с учетом того, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения (таблица 32).
В пояснительной записке производится анализ безопасности движения по коэффициентам аварийности. Приводятся значения минимальных и максимальных коэффициентов аварийности. Выделяются участки с максимальными значениями коэффициентов аварийности и определяются элементы дороги и их значения, которые вызывают снижение безопасности движения. Участки с коэффициентом аварийности, превышающим 15 – 20, подлежат перепроектированию при разработке проекта реконструкции.