9.3 Порядок взаємодії працівників у випадку перекриття сигналу світлофора з дозволяючого на заборонне з проїздом його поїздом

При перекритті сигналу світлофора з дозволяючого на заборонне з проїздом його поїздом черговий по станції зобов’язаний зробити відповідний запис у Журналі форми ДУ-46, за показаннями контрольних приладів перевірити стан станційних пристроїв. При їх справності, відправити поїзд за реєстрованим наказом ДСП, що передається по радіозв’язку, або за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту І. Черговий по станції по телефону повідомляє про це електромеханіка СЦБ (змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку), а також, при необхідності, - працівників причетних служб.

Вхідний (маршрутний, вихідний) світлофор надалі вважається несправним, користування ним припиняється, поїзди, до виявлення та усунення несправності, мають прийматися (або відправлятися) при забороняючому показанні цього світлофора порядком, передбаченим п.14.4 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ("Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не виявлена, то до прибуття електромеханіка та усунення пошкодження черговий по станції повинен приймати та відправляти поїзди і проводити маневрові переміщення, забезпечуючи перевірку вільності колії, стрілок і приготування маршруту порядком, передбаченим для таких випадків у технічно-розпорядчому акті станції"),технічно-розпорядчим актом станції, картками "Послідовності дій працівників при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв’язку".

Черговому по станції забороняється користування несправними пристроями до усунення причини перекриття світлофора на забороняюче показання, перевірки в установленому порядку роботи пристроїв та виконання відповідних записів електромеханіком СЦБ і працівником причетної служби (при необхідності) у журналі форми ДУ-46.

9.4 Заходи щодо забезпечення шунтової чутливості

Під час снігопаду, хуртовини, ожеледі внаслідок напресування на головках рейок снігу або криги, можлива втрата шунта і поява на пульт-табло ДСП помилкової вільності колій або стрілочних ізольованих дільниць.

Ураховуючи ці обставини, при снігопадах, хуртовинах, ожеледях черговий по станції зобов'язаний:

- при прийманні і формуванні поїздів, що не вміщуються в межах корисної довжини колії, та при наступному їх підтягуванні, переконуватися у місці знаходження голови і хвоста поїзда;

- у випадках, коли на приймально-відправних коліях залишаються одиночні вагони, при можливості ставити стрілки, що ведуть на ці колії, в охоронне положення і навішувати на кнопки або рукоятки управління даними стрілками червоні ковпачки, які повинні зніматися тільки після того, як черговий по станції переконається про звільнення цих колій від рухомого складу.

Забороняється працівникам усіх служб при виконанні будівельних і ремонтних робіт на коліях, обладнаних електричними рейковими колами, забруднювати головки рейок піском, землею, щебенем, цементом, баластом, снігом, бітумом і іншими матеріалами.

Керівники робіт, або виділені для нагляду представники відповідних служб, у всіх випадках при роботах, пов'язаних із забрудненням головок рейок, зобов'язані зробити запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46 і тільки після одержання згоди чергового по станції приступати до виконання цих робіт. Після закінчення робіт головки рейок повинні бути очищені від забруднення, про що вказується керівником робіт при виконанні виписки у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46.

У тих випадках, коли роботи, пов'язані із забрудненням головок рейок, провадяться з установленням на ізольовані дільниці рухомого складу, відповідні рейкові кола за заявкою керівника робіт повинні бути виключені електромеханіком СЦБ із централізації без збереження користування сигналами.

Забороняється вивантажувати сипучі вантажі, крім баласту, на коліях і стрілочних переводах, що мають ізоляцію. При вивантаженні баласту електромеханік, згідно заявки шляхового майстра, зобов'язаний виключити дане рейкове коло із централізації без збереження користування сигналами.

Включення рейкового кола в централізацію проводиться за умови очищення головок рейок від баласту, спільного огляду рейкового кола електромеханіком СЦБ і шляховим майстром та перевірки його на шунтову чутливість.

Локомотивним бригадам та керівникам маневрів забороняється залишати вагони і локомотиви в місцях, де головки рейок на дільницях, що обладнані рейковими колами, запісочені або покриті іржею, бітумом, мазутом, кригою, напресованим снігом, землею, цементом або іншими сипучими матеріалами.

Подачу вагонів на колії, що обладнані рейковими колами і причіплювання їх до поїздів після вивантаження бітуму, мазуту і інших ізолюючих вантажів, необхідно проводити тільки після ретельного очищення одержувачем вантажу бандажів і поверхні кочення колісних пар від цих матеріалів.

Після заміни колісних пар у вагонах їх поверхні кочення повинні бути ретельно очищені від іржі працівниками господарства, що виконували цю заміну.

Контроль за якістю очищення бандажів і поверхні кочення колісних пар вагонів після вивантаження ізолюючих вантажів (мазуту, бітуму, тощо), заміни колісних пар покладається на працівників станції, що відповідають за виконання правил навантажування і вивантаження вантажів.

Якщо станційна колія або стрілочна ізольована дільниця зайняті рухомим складом на для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ тощо) термін більше доби, то черговий по станції повинен повідомити про це електромеханіка СЦБ для їх виключення без збереження користування сигналами, про що робиться відповідній запис в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46.

Включення таких ізольованих дільниць проводиться після прибирання рухомого складу з колії, виконання її обкатки рухомим складом та перевірки на шунтову чутливість. У разі задовільної шунтової чутливості рейкові кола включаються у залежність установленим порядком.

Тривале перебування у відстої рухомого складу приводить до покриття іржею не тільки рейок, але й колісних пар вагонів. Тому, при прямуванні такого рухомого складу, на табло може з'явитися помилкова вільність колії та стрілочних дільниць.

Для запобігання переведення стрілок під рухомим складом при приготуванні маршрутів, до яких входять рейкові кола, що мають незадовільну шунтову чутливість, а також якщо у складі поїзда чи маневрового складу є вагони, що мають іржаві або забруднені колісні пари, черговий по станції повинен установити рукоятки стрілочних комутаторів у положення, відповідне положенню стрілок та надіти на них, або на кнопки управління стрілками, червоні ковпачки.

Знімати ковпачки і переводити стрілки для приготування іншого маршруту черговому по станції дозволяється тільки після перевірки фактичного використання маршруту і вільності стрілочних ізольованих дільниць від рухомого складу.

Для очищення головок рейок від іржі і забруднення малодіяльні колії, стрілочні та безстрілочні ізольовані дільниці повинні періодично обкатуватися рухомим складом у відповідності з графіком, складеним за участю ШЧ та ДС і затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень, який має щорічно перескладатися.

При незабезпеченні шунтової чутливості рейкового кола обкатка ізольованої дільниці, за вимогою електромеханіка СЦБ, має виконуватися у найкоротші терміни.

На табло ДСП малодіяльні дільниці станції повинні бути позначені жовтим кольором.

У разі порушення термінів проведення обкатки малодіяльних рейкових кіл, черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії, стрілочних та безстрілочних дільниць порядком, установленим ТРА станції.

Контроль за чистотою головок рейок покладається:

- на електромеханіка і електромонтера - при перевірці стану рейкових кіл та при перевірці їх на шунтову чутливість згідно графіку технічного обслуговування;

- на шляхових майстрів і бригадирів колії – при виконанні огляду колій.

У разі незадовільного стану головок рейок електромеханік СЦБ або бригадир колії повинні зробити запис до Журналу огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46.

Під час проведення комісійного місячного огляду на станціях і сортувальних гірках комісія повинна перевіряти чистоту поверхні головок рейок згідно вимог пункту 4.2 Практичних рекомендацій з проведення комісійних місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі на станціях залізниць України ЦД/0032.

При виявленні іржі, мазуту, напресування снігу або криги, а також покриття головок рейок іншими ізолюючими матеріалами, проводиться перевірка рейкових кіл, що мають зазначені недоліки, на шунтову чутливість.

У разі незабезпечення шунтової чутливості в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46 проводиться запис із вимогою очищення або обкатки рейкових кіл, а рейкове коло, згідно вимог пункту 12.10 Інструкції ЦШЕОТ-0018, виключається із залежності без збереження користування сигналами.

З метою підвищення безпеки руху поїздів при проходженні автомотрис, дрезин та мотовозів по дільницях і станціях, обладнаних рейковими колами повинні виконуватися наступні вимоги:

• забороняється виїзд спеціального самохідного рухомого складу (автомотрис, дрезин та мотовозів) на ці дільниці без наявності документів, що підтверджують перевірку працездатності шунтуючих пристроїв;

• при пропусканні спеціального самохідного рухомого складу по станції, черговий по станції зобов'язаний ставити рукоятки стрілочних комутаторів стрілок, що входять у маршрут, у положення, в якому знаходяться стрілки і навішувати на них червоні ковпачки;

• при зупинці автомотриси, дрезини або мотовоза на ізольованій колії або секції, черговий по станції повинен особливо уважно стежити за контролем зайнятості цієї колії;

• при відправленні поїзда услід за дрезиною, автомотрисою чи мотовозом на перегін, де є прохідні світлофори, черговий по станції повинен сповіщати машиніста поїзда по радіо про знаходження на перегоні спеціального самохідного рухомого складу.

У зв'язку з наявністю на прилеглих перегонах переїздів, обладнаних автошлагбаумами, перед відправленням автомотрис, дрезин, мотовозів зі станції на вказані перегони, черговий по станції зобов'язаний повідомити про це чергових по переїздах. Черговий по переїзду при отриманні такого повідомлення зобов'язаний з особливою увагою слідкувати за проїздом спеціального самохідного рухомого складу, а при його наближенні до переїзду натиснути кнопку “Закриття шлагбаума” і залишити її натиснутою до повного проїзду дрезини, мотовоза або автомотриси через переїзд.

10 НЕСТАНДАРТНІ СИТУАЦІЇ У ГОСПОДАРСТВІ ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ (відповідно до вимог Інструкції про порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді ЦТ-ЦЕ-0077)