Отчет о прибылях и убытках на 200...Г.

Показатели	Квартал		Полугодие		9 месяцев	Год
Доходы и расходы от реализации
1. Выручка нетто, тыс. руб.	86360	184178		287636,6		397844,6
2. Переменные расходы, тыс. руб., в том числе:	17712,4	63374,01		111706,07		136113,59
2.1. Прямые переменные расходы	12378,4	51997,8		93938,66		111539,34
2.2. Общепроизводственные накладные расходы	635	1354,76		2116,59		2926,93
2.3. Коммерческие и управленческие расходы	4699	10021,45		15650,82		21647,32
3. Маржинальная прибыль, тыс. руб.	68647,6	120804		175930,53		261731,01
4. Постоянные расходы, тыс. руб., в том числе:	13570	27707,5		42440,89		57799,93
4.1. Общепроизводственные накладные расходы, тыс. руб.	2480	5029,5		7651,99		10351,08
4.2. Коммерческие и управленческие расходы, тыс. руб.	11090	22678		34788,9		47448,85
5. Прибыль от продаж, тыс. руб.	55077,6	93096,49		133489,64		203931,08
9. Налог на прибыль, тыс. руб.	11015,5	18619,3		26697,93		40786,216
10. Чистая прибыль, тыс. руб.	44062,1	74477,19		106791,71		163144,86

Таблица 13

Отчет о движении денежных средств на 200... Г.

Показатели	Квартал				Всего
	1	2	3	4
1. Остаток денежных средств на начало периода, тыс. руб.	10000	-31994,48	-65189,05	-93884,46	-181067,99
2. Поступило денежных средств, всего, тыс. руб., в том числе:	17952	2154,2	258,4	30,98	20395,58
3. Направлено денежных средств, всего, тыс. руб., в том числе:	59946,5	35348,77	28953,81	33951,456	158200,516
3.1. на оплату сырья	17928,4	4482,1	1120,5	280,14	23811,14
3.2. на оплату труда	8746,58	1457,76	242,95	40,49	10487,78
3.3. Отчисления в государственные внебюджетные фонды	914,4	1036,48	1097,01	1166,76	4214,57
3.4. На оплату общепроизводственных накладных расходов	6242,6	4548,18	1364,45	409,34	12564,57
3.5. На оплату коммерческих и управленческих расходов	15099	16220,45	17050,27	17966,44	66336,16
3.7. На расчеты с бюджетом	11015,5	7603,8	8078,63	14088,286	40786,216
4. Остаток денежных средств на конец периода (в тыс. р.)	-31994,5	-65189,05	-93884,46	-127804,94	-318872,93

Заключение

Дорожное хозяйство является важной стратегической составляющей ВВП. Если сравнивать с развитыми странами, то эффективная работа отрасли обеспечивает от 10% до 15% ВВП. Достижение задач по ускорению экономического роста, улучшению жизни населения, повышению конкурентоспособности отечественных товаров и услуг не в последнюю очередь зависит от состояния дорожной отрасли и развития сети автомобильных дорог, так как с ними связана жизнь и деятельность экономических субъектов. Система дорог нашего государства должна развиваться таким образом, чтобы не просто обеспечивать потребности в перевозках, но и создавать благоприятные возможности для появления новых направлений деятельности в экономике.

В настоящее время не разработаны комплексные методики оценки и оптимизации финансового обеспечения предприятий, учитывающие особенности организации финансов конкретных отраслей национальной экономики. Соответственно, отсутствие современных, научно обоснованных стратегий финансового обеспечения предприятий дорожного строительства в постоянно меняющихся условиях хозяйствования существенно затрудняет процесс разработки моделей финансового обеспечения данных предприятий.

В последние годы происходит кардинальная перестройка экономических отношений в сфере дорожного хозяйства, что обуславливает острую потребность отрасли в притоке капитала. На сегодняшний день более половины автомобильных дорог не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию. Дорог не хватает для удовлетворения потребностей грузовых перевозок, для обеспечения свободного передвижения граждан по территории страны. Большинство отечественных предприятий дорожного строительства оказались банкротами, оставшиеся предприятия пытаются организовать свою деятельность в новых условиях хозяйствования. Оптимизация финансового обеспечения хозяйственной деятельности призвана способствовать совершенствованию управления финансами российских предприятий, содействуя росту народнохозяйственной эффективности.

Из-за резкого уменьшения выделяемых государством средств на строительство дорог в последние годы было ликвидировано много дорожных организаций, некоторые попали под банкротство, что является серьезной социальной и экономической проблемой. Для восстановления утраченного потенциала потребуются соответствующие средства.

Однако, в условиях снижения объемов бюджетного финансирования, только выполнение мероприятий по оптимизации расходов, а так же применение новых подходов во всех областях деятельности, расширение использования инновационных технологий позволит повысить эффективность функционирования отрасли, и создать достаточные условия для развития транспортной инфраструктуры в стране.

Список литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации // Консультант Плюс.

2. Налоговый Кодекс // Консультант Плюс

3. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Л.А. Богдановская, Г.Г. Виногоров, О.Ф. Мигун и др.; Под общ. ред. В.И. Стражева. - 2-е изд., стереотип. – Мн.: Выш.шк., 2003. – 363с.

4. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта, 2-е издание / И.Т. Балобанов. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 124 с.

5. Бурмистрова Л.М. Финансы организаций (предприятий): Учеб. Пособие. – М.:ИНФРА-М,2009. – 240 с.- (Высшее образование)

6. Качанов, Т. Б.. Особенности использования внебюджетных средств для финансирования дорожных работ : диссертация кандидата экономических наук : 08.00.05 Санкт-Петербург, 2004 196 c.

7. Финансы – под ред. Опарина В.С. – К. -2006 г.

8. Финансы предприятий – под ред. Мосейчук А.М. – М. 2008 г.

9. Финансы и налоги – под ред Билык В. С. – М. 2007 г.

10. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа: учебное пособие, 3-е издание / А.Д. Шеремет. – М.: Инфра-М, 2000. - 139 с.

11. Шотин Е.И. Финансовый менеджмент: учебное пособие / Е.И. Шотин. - М.: ИДФБК-Пресс, 2003. - 42 с.

36