- •Содержание
- •Министерство Путей сообщений Российской Федерации
- •Доп «Севкавэкспресс»
- •Технологический процесс ремонта автосцепного устройства
- •Технологическая
- •1. Введение
- •2. Общее положение
- •3. Требования к контрольным пунктам автосцепки
- •4. Основные требования по организации и технологии ремонта автосцепного устройства
- •4.1. Общие требования.
- •5 Организация контроля за качеством ремонта
- •6. Техническая документация и отчетность
- •7 Технология ремонта автосцепного устройства на вагоносборочном участке
- •7.1. Организация рабочего места.
- •7.2. Последовательность выполнения работ.
- •8. Организация работы кпа
- •8.1. Характеристика кпа.
- •8.2. Проведение работ на участке наружной очистки.
- •8.3. Участок для разборки, дефектоскопирования и сборки.
- •8.4. Участок сварочных и наплавочных работ.
- •8.6. Участок механической обработки.
- •8.7. Участок ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, упорных плит и других деталей.
- •9. Ремонт деталей, неснимаемых с подвижного состава
- •11. Установка отремонтированных и проверенных деталей и узлов автосцепного устройства на вагон.
- •12. Техника безопасности
- •13. Антитеррористическая деятельность
- •Перечень
- •Нормативно-технической документации, действующей
- •Одновременно с настоящим технологическим процессом
- •Ремонта автосцепного устройства
- •П е р е ч е н ь шаблонов, используемых при ремонте деталей автосцепного устройства
- •Шаблоны, применяемые при ремонте автосцепного устройства
- •Перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройстване допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом
- •Памятка – инструкция неотложных первоначальных действий при обнаружении подозрительного предмета /вещества/, угрозе взрыва
- •Технологическая инструкция
3. Требования к контрольным пунктам автосцепки
3.1. Ремонт автосцепного устройства, производится в контрольном пункте автосцепки депо (КПА), имеющего специальное удостоверение на право производства ремонтных работ, выданное Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МПС России.
3 2. Размещается КПА на площади в отдельном помещении, примыкающем к сборочному и ремонтно-заготовительному цеху.
3.3. КПА оснащен необходимым оборудованием, технологической оснасткой, приспособлениями и инструментом (прил.Б).
3.4. КПА имеет два комплекта проверочных и один комплект контрольных шаблонов, изготовленных по технической документации ПКБ ЦВ (проект N Т 416.00.000), утвержденной ЦВ МПС. Шаблоны проверяют в лаборатории НК и метрологии вагонного депо не реже одного раза в год с постановкой даты проверки согласно Методическим указаниям контроля СДК для автосцепных устройств вагонов РД 32 ЦВ-ЦЛ 027-91.
3.5. Штат КПА укомплектован квалифицированными специалистами согласно штатного расписания.
Руководство работой осуществляет мастер и бригадир подсобно-заготовительного цеха.
Неразрушающий контроль автосцепного устройства производится дефектоскопистом лаборатории НК.
Слесарные, станочные работы выполняются в соответствии с действующими техническими условиями МПС на производство этих работ и с требованиями технологических карт для ремонта автосцепного устройства настоящего технологического процесса.
3.6. Работа КПА организована по стационарному методу с использованием одностороннего сборочно-разборочного стенда.
4. Основные требования по организации и технологии ремонта автосцепного устройства
4.1. Общие требования.
4.1.1. Ремонт автосцепного устройства согласно п. 1.5 Инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 производится при всех видах ремонта подвижного состава установленных МПС (приказы 7 ЦЗ от 18.12.95 г. и 9 Ц от 04.04.97 г.).
4.2. Организация ремонта автосцепного устройства.
4.2.1. Ремонт автосцепного устройства должен осуществляться при полном и строгом соблюдении следующих условий: замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми; механизации и автоматизации всех трудоемких работ за счет применения специальной технологической оснастки и последовательности выполнения ремонтных операций; выполнения требований Инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автосцепного устройства; проведения диагностики технического состояния узлов и деталей с составлением описи ремонтных работ.
4.2.2 Ремонт деталей и узлов автосцепного устройства проводится по требованиям технологических карт настоящего технологического процесса при обеспечении исполнителей работ полным комплектом необходимого инструмента и проверочных шаблонов.
4.2.3 При ремонте автосцепного устройства должны соблюдаться Правила охраны труда.
4.2.4 Организация ремонта автосцепного устройства предусматривает создание неснижаемого технологического запаса основных деталей, узлов и материалов.
4.2.5 Ремонт деталей автосцепного устройства, не снимаемых с подвижного состава, производят слесари по ремонту подвижного состава на позициях сборочного цеха в соответствии с настоящим технологическим процессом.
4.2.6. Снятые с подвижного состава детали и узлы автосцепного устройства транспортируют для диагностирования и ремонта в КПА. Детали и узлы, подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средствами, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки корпус автосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора должны быть подвергнуты неразрушающему контролю в соответствии с руководящим документом " Неразрушающий контроль деталей вагонов Общие положения РД32.174-2001.".