Кодовые путевые трансмиттеры.
Кодовые путевые трансмиттеры (КПТ) применяются в устройствах кодовой автоблокировки, электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в кодовый (импульсный), питающий рельсовые цепи.
Структурная схема кодового путевого трансмиттера приведена на рис. 3. Трансмиттеры имеют асинхронные двигатели (1) переменного тока с червячным редуктором (2). На выходном валу редуктора насажены кодовые шайбы (3), имеющие выступы и впадины. Над этими кодовыми шайбами расположены нижние подвижные пластины с контактами, которые при вращении шайб замыкаются или размыкаются с верхними неподвижными контактами. Над каждой шайбой располагаются по две контактные группы. Вторые контактные группы на рис. 4., для его упрощения, не показаны. Продолжительность замыкания или размыкания контактов зависит от числа оборотов двигателя, передаточного числа редуктора, профиля шайб и регулировки контактной системы (зазора между подвижными и неподвижными контактами). Каждая шайба вырабатывает свой кодовый сигнал: КЖ – с одним, Ж – с двумя и З – с тремя импульсами в кодовом цикле. За один оборот шайбы КЖ вырабатывается два кодовых цикла, а шайб Ж и З – один (см. рис.4.)
Датчики кодов КПТШ-5, КПТШ-7, КПТШ-8, КПТШ-9 посредством автотрансформатора, размещенного внутри корпуса, могут подключаться к сети переменного тока напряжением 110 или 220 В. Модернизированные датчики кодов КПТШ-515, КПТШ-715, КПТШ-815, КПТШ-915 работают только от напряжения 220 В. В них установлены однофазные конденсаторные электродвигатели переменного тока типа АСОМ-220 напряжением 220.
Датчики кодов КПТШ-5, КПТШ-8, КПТШ-515, КПТШ-815 имеют кодовые циклы равные 1,6 с, а КПТШ-7, КПТШ-9, КПТШ-715, КПТШ-915 – 1,86 с.
Кодовые путевые трансмиттеры КПТШ-5, КПТШ-7, КПТШ-515, КПТШ-715 работают от напряжения с частотой 50 Гц, а КПТШ-8, КПТШ-9, КПТШ-815, КПТШ-915 от напряжения с частотой 75 Гц.
Рис. 4. Функциональная схема кодового путевого трансмиттера
Маятниковые трансмиттеры.
Маятниковые
трансмиттеры применяются в устройствах
ж.д. автоматики и телемеханики в качестве
датчиков импульсов. Трансмиттер типа
МТ-1 используется для работы в устройствах
автоблокировки для питания импульсных
рельсовых цепей постоянного тока.
Трансмиттер тип МТ-2 служит для управления
работой мигающих огней светофоров в
устройствах электрической централизации,
автоблокировки и переездной сигнализации.
Напряжение питания постоянным током
при параллельном включении катушек
составляет 12 В, при последовательном –
24 В. Число колебаний маятника в минуту
у МТ-1 равно 105
10,
а у МТ-2 равно 40
2.
Рис. 5. Функциональная
схема маятникового трансмиттера
Маятниковый трансмиттер МТ-1.Основными частями маятникового трансмиттера (рис. 4.) являются: электромагнитная система (сердечник С и якорь Я); ось с шайбами Ш1, Ш2, Ш3; маятник М ; контактные группы (УК – управляющий контакт, 31-32, 41-42 – рабочие контакты).
Трансмиттер МТ-2. Трансмиттер МТ-2 применяется в схемах включения светофоров для обеспечения мигающего горения ламп. Он имеет аналогичное устройство и отличается главным образом длительностью вырабатываемых импульсов и интервалов. Он совершает 40 колебаний в минуту, его контакт 31-32 замкнут и разомкнут в течение 0,75 + 0,1 с, а контакт 41-42 замкнут в течение 1 + 0,05 с, а разомкнут в течение 0,5 + ).1 с. В положении покоя (якорь в нижнем положении) контакт 41-42 замкнут, а контакт 31-32 разомкнут.
Выпрямители типа ВАК.
Выпрямители типа ВАК предназначены для работы с аккумуляторными батареями по буферной системе, а также для непосредственного питания устройств автоматики и телемеханики.
Рис. 6. Электрическая
схема выпрямителей типа ВАК-Б и ВАК