Машиностроение

С появлением всё возрастающего спроса на металлические детали прядильных станков, паровых машин, а также сеялок и других механизмов, введённых в употребление в британском сельском хозяйстве с начала XVIII в., были изобретены токарные станки, а в первой половине XIX в. фрезерный и другие станки для металлообработки.

Среди других ремёсел, требовавших высокоточной обработки металла, было изготовление замков. Одним из самых известных механиков, прославившихся в изготовлении замков, был Джозеф Брама. Его ученик Генри Модсли впоследствии работал для королевского флота и сооружал машины для производства шкивов и блоков. Это был один из первых примеров поточного производства со стандартизацией деталей.⁵

Механизация производства машин позволила наладить поточное производство огнестрельного оружия, винтовок и стальных пушек.

Транспорт

Изобретение нового двигателя не только ускорило развитие старых отраслей промышленности, но и вызвало появление принципиально новых. В частности, произошел переворот в организации транспорта.

Все это время Уатт продолжал совершенствовать паровые двигатели. Задумывался он и о паромобилях.

Первый полноразмерный паровой автомобиль был сделан в 1769 году артиллерийским офицером Николя Жозефом Кюньо. Паромобиль Кюньо был гигантской трехколесной телегой, причем переднеприводной - тяжелый котел вместе с двухцилиндровой паровой машиной располагался перед передним ведущим колесом и поворачивался вместе с ним.⁶

В Америке стали строить первые паровые пожарные машины. Чтобы оперативно реагировать на возгорания, дежурный по гаражу постоянно поддерживал пары в котле. Зато при тушении огня самый мощный паровик того времени (он принадлежал городу Бостону) мог подавать через складную 15-метровую трубу до 5150 литров воды в минуту с дальнобойностью более ста метров!

Все паромобили того времени питались углем или даже дровами, и поэтому кроме водителя в паровом экипаже обязательно был еще и шофер - то есть кочегар (от французского слова schauffeur).⁷

Но, несмотря на высокую скорость и бесшумность, у паромобилей был как минимум один огромный, неустранимый недостаток - двадцатиминутный разогрев парового котла перед поездкой.

Уже в 1802 американец Роберт Фултон построил в Париже опытный образец лодки с паровым двигателем. Вернувшись в Америку, Фултон построил первый в мире пароход «Клермонт». Характерно, что машина для этого парохода была изготовлена на заводе Уатта. В 1807 «Клермонт» совершил первый рейс по Гудзону. Сначала не нашлось ни одного смельчака, который захотел бы стать пассажиром нового судна. Однако уже через четыре года Фултон основал первую в мире пароходную компанию, а еще через десять лет в Америке и Англии число пароходов уже измерялось сотнями. С 1830-х начинает действовать первая регулярная трансатлантическая пароходная линия.

Одновременно с изобретением пароходов делались попытки создания паровой повозки. В 1815 Джордж Стефенсон, английский механик-самоучка, построил свой первый паровоз. В 1830 он завершил строительство первой большой железной дороги между Манчестером (индустриальным центром) и Ливерпулем (морским портом, откуда английские товары развозились по всему миру). Выгоды от этой дороги были настолько велики, что Стефенсону сразу же предложили руководить строительством дороги через всю Англию от Манчестера до Лондона.⁸

В России основным центром зарождающейся машиностроительной промышленности издавна был Петербург. Здесь в пригородном районе в 1722 были расположены Ижорские Адмиралтейские заводы, оснащенные усовершенствованным оборудованием и квалифицированным контингентом рабочих. На этих заводах строились первые металлообрабатывающие станки, канатные машины и паровые двигатели. Здесь была изготовлена первая в стране самоходная паровая землечерпалка.

С 1804 г. началась постройка паровых двигателей на первом частном машиностроительном предприятии заводчика Ф. Берда в Петербурге. К 1820 г. это предприятие имело 3 паровых двигателя общей мощностью в 42 л. с. и 70 металлообрабатывающих станков. Завод выпускал ежегодно до 10 паровых машин.

В 1825 году открыта Стоктон-Дарлингтонская железная дорога - первая в мире железная дорога общественного пользования.

Железная дорога Стоктон-Дарлингтон была построена в северо-восточной Англии, между городами Стоктон на Тисе и Дарлингтоном, и имела длину 40 км. Дорога изначально предназначалась для вывоза угля с местных угольных шахт в округе Дарлингтона, к порту в Стоктоне где он перегружался на морские корабли. Дорога и поныне находится в эксплуатации, и управляется компанией Northern Rail.

В октябре 1829 года в городе Рейнхилл прошли соревнования паровозов, прозванные как Рейнхильские состязания. Целью соревнований было выбрать лучший паровоз для эксплуатации на железной дороге Ливерпуль - Манчестер. Рейнхильские состязания сыграли важное значение в истории паровозостроения, так как благодаря им удалось значительно поднять рейтинг паровозов в глазах общественности, а многие технические решения, принятые при создании паровозов-участников, оказались во многом прогрессивными.

Паровоз «Ракета», Джорджа Стефенсона, стала единственным паровозом, успешно завершившим все испытания. Она показала среднюю скорость 12 миль/ч (~19 км/ч) с грузом 13 тонн. При этом максимальная скорость достигала 30 миль/ч (48 км/ч). Блистательная победа стефенсоновской «Ракеты» сделала её одним из самых знаменитых механизмов в истории техники.