Документ Microsoft Word

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образование

Санкт-Петербургский государственный технологический институт

(Технический университет)

Доклад на тему:

Загрязнение атмосферного воздуха Санкт-Петербурга.

Студент: Алесюк А. А.

Группа: 796э

Преподаватель: Ерыгина А.В.

Санкт-Петербург

2013 г.

Содержание:

1. Введение:

а) общие сведения об атмосфере

б) влияние атмосферных загрязнений на окружающую среду и здоровье населения

2. Характеристика загрязненного атмосферного воздуха Санкт-Петербурга

3. планируемые мероприятия по охране атмосферного воздуха в Санкт-Петербурге:

а) охрана атмосферного воздуха от передвижных источников

загрязнения:

-развитие транспортной инфраструктуры и с совершенствование организации движения

- развитие общественного транспорта

- подготовка и поэтапное принятие мер по реализации в Санкт-Петербурге экологически приемлемых видов моторного топлива

- совершенствование системы эксплуатации и экологического контроля автотранспортных средств

б) мероприятия по охране атмосферного воздуха от стационарных источников загрязнения

4) Заключение

В настоящее время загрязнение атмосферного воздуха является одним из основных последствий негативного антропогенного воздействия на окружающую среду.

Современное состояние воздушного бассейна в Санкт-Петербурге, несмотря на реализуемые воздухоохранные правительственные программы, оценивается как неудовлетворительное. Это обусловлено не столько выбросами от промышленных объектов, сколько высокими темпами увеличения автомобильного парка города. Так, в 2007 году по ряду загрязняющих веществ предельно допустимые концентрации были превышены в 2-3 раза. Причем в отдельных районах города наблюдалось десятикратное превышение.

Атмосферный воздух

Атмосферный воздух – это природная смесь газов приземного слоя атмосферы за пределами жилых, производственных и иных помещений, сложившаяся в ходе эволюции Земли.

Первый научный труд, в котором обобщаются представления об атмосфере, принадлежит Аристотелю, высказавшему предположение, что Земля имеет форму шара и поэтому оболочка ее окружающая должна быть сферической. Это и выражается словом «атмосфера» (по-гречески «атмос» - пар, дыхание, а «сфера» - шар). В русскую науку это слово ввел М.В. Ломоносов.

По-видимому, атмосфера нашей планеты состояла вначале из летучих веществ, образовавшихся в земных недрах: H₂, H₂O, CO₂, CH₄, NH₃. Свободный азот если и выходил наружу как продукт вулканической деятельности, то превращался в аммиак. Условия для этого были самые подходящие: избыток водорода, повышенные температуры – поверхность Земли еще не остыла.

Толщина воздушной оболочки океана, которая окружает земной шар, не меньше тысячи километров – почти в четверть земного радиуса. Масса этой оболочки составляет 5 квадратильонов тонн. Хотя это эквивалентно менее чем одной миллионной доле массы планеты, без атмосферы жизнь на планете была бы невозможна. Вдыхая каждую минуту от 5 до 100 литров воздуха человек в сутки потребляет его 12-15 кг, а это значительно превосходит суточную потребность в пище и воде.

Атмосфера, кроме того, надежно оберегает человека от многих опасностей: не пропускает метеориты, защищает землю от перегрева, отмеряя солнечную энергию в необходимом количестве, нивелирует перепад суточных температур, который мог бы составить 200 градусов Цельсия, что неприемлемо для выживания живых существ на планете. На верхнюю границу атмосферы ежесекундно обрушивается лавина космических излучений. Если бы они достигли земной поверхности, мгновенно бы исчезло все живущее на Земле.

Основной потребитель воздуха в природе – флора и фауна Земли. Подсчитано, что весь воздушный океан проходит через земные живые организмы, включая человека, примерно за десять лет. Воздух необходим всему живому на Земле. Без пищи человек может прожить пять недель, без воды – пять дней, без воздуха – пять минут, но нормальная жизнедеятельность людей требует не только наличия воздуха, но и определенной его чистоты, от качества воздуха зависят здоровье людей, состояние растительного и животного мира, прочность и долговечность любых конструкций зданий, сооружений. Загрязненный воздух губителен для вод, суши, морей, почв.

Атмосфера регулирует тепловой режим Земли, способствует перераспределению тепла по земному шару. Лучистая энергия солнца – практически единственный источник тепла для поверхности Земли. Она определяет и световой режим Земли. Эта энергия частично поглощается атмосферой. Достигшая поверхности Земли энергия поглощается почвой и водоемами, морями и океанами, частично отражается в атмосферу.

Газовая оболочка предохраняет Землю от чрезмерного остывания и нагревания. Благодаря ей на Земле не бывает резких перепадов температур. Если бы планета не была окружена воздушной оболочкой, то в течение одних суток амплитуда колебаний температуры достигла бы 200 градусов Цельсия: днем стояла бы сильная жара, а ночью мороз. Именно благодаря атмосфере средняя температура не Земле составляет около 15 градусов.

Газовая оболочка спасает все живущее на Земле от губительных ультрафиолетовых, рентгеновских и космических лучей. Верхние слои атмосферы частично поглощают, частично рассеивают эти лучи. Атмосфера защищает нас и от «звездных осколков». Метеориты, в подавляющем большинстве не превышающие по величине горошину сгорают еще на высоте 60-70 км, благодаря трению о воздух.

Велико значение атмосферы и в распределении света. Воздух атмосферы разбивает солнечные лучи на миллион мелких лучей, рассеивает их и создает то равномерное освещение, к которому мы привыкли. Наличие воздушной оболочки придает нашему небу голубой цвет, так как молекулы основных элементов воздуха и различные примеси, содержащиеся в нем, рассеивают главным образом лучи с короткой длинной волны, т.е. фиолетовые, синие и голубые. По мере удаленности от поверхности планеты, а, следовательно, уменьшения плотности и засоренности воздуха цвет неба становится темнее, воздушная оболочка приобретает густо-синюю, а в стратосфере черно-фиолетовую окраску.

Атмосфера является средой, в которой распространяются звуки. Без воздуха на Земле царила бы тишина, невозможна была бы человеческая речь.

Влияние атмосферного загрязнения на окружающую среду и здоровье человека.

От загрязнения воздуха страдают животные и растения. Например, отходы медеплавильных заводов – хлор, мышьяк, сурьма – вызывают гибель домашних и диких животных, поедающих отравленную этими веществами пищу, тяжелые заболевания скота наблюдаются от фтористых соединений.

Медь и цинк, попадающие с выбросами заводов на землю, могут полностью уничтожить травяной покров.

Воздействие сернистого газа и его производных на человека и животных проявляется, прежде всего, в поражении верхних дыхательных путей, под влиянием сернистого газа и серной кислоты происходит разрушение хлорофилла в листьях растений, в связи, с чем ухудшается фотосинтез и дыхание, замедляется рост, снижается качество древесных насаждений и урожайность сельхоз культур, а при более высоких и продолжительных дозах воздействия растительность погибает.

Подсчитано, что общее количество выбросов сернистого газа в атмосферу на нашей планете тепловыми электростанциями, заводами, нефтеперерабатывающими предприятиями и другими антропогенными источниками с 1905 по 1965 г. Возросло в 4 раза и к настоящему времени достигло 150 млн. т. Из этого количества до 110 млн. т (более 70% мировых выбросов сернистого газа) приходится на страны Европы, США и Канаду. Учитывая, что использование твердого топлива, в частности бурого угля, все возрастает, следует предвидеть соответствующее увеличение выбросов сернистого газа.

Загрязнение атмосферного воздуха таит в себе угрозу не только здоровью людей, но и наносит большой экономический ущерб. Наличие в воздухе серы ускоряет процессы коррозии металлов, разрушение зданий, памятников культуры, ухудшает качество промышленных изделий и материалов. Установлено, например, что в промышленных районах сталь ржавеет в 20 раз, а алюминий разрушается в 100 раз быстрее, чем в сельской местности.

Вредные для человека и природы выбросы могут перемещаться в воздушных потоках на громадные расстояния. Например, установлено, что выбросы промышленных предприятий ФРГ и Великобритании переносятся на расстояние более 1000 км и выпадают на территории скандинавских стран, а из северо-восточных штатов США – на территории Канады. Вредоносные последствия загрязнения среды сказываются и в нашей стране. Так, по данным Европейской экономической комиссии ООН, через российскую границу в воздушных потоках с запада на восток идет в 4 раза больше серы, чем в обратном направлении.

В России наиболее неблагополучными с точки зрения здоровья населения по-прежнему остаются города с высокой концентрации промышленности. Загрязненная атмосфера вызывает увеличение числа заболеваний дыхательных путей. Состояние атмосферы сказывается на показателях заболеваемости даже в разных районах индустриальных городов. Например, в Москве предрасположенность к бронхиальной астме, бронхиту, тонзиллиту, фарингиту, хроническим отитам на 40-60% выше в районах с повышенным уровнем загрязнения атмосферного воздуха. Наиболее высокие

показатели распространенности бронхиальной астмы регистрируются в пределах садового кольца, в северо-западной и северо-восточной частях столицы.

В Новокузнецке были изучены нарушения здоровья различных групп населения под влиянием загрязнений атмосферы. Исследования были выполнены в Институте комплексных проблем гигиены и профессиональных заболеваний Сибирского отделения РАМН. По данным стационарных исследований, максимальные разовые и среднесуточные концентрации загрязнений атмосферного воздуха в жилых районных превышали предельно допустимые по пыли в 4,2-8,6 раза, сернистому газу – в 2-10,4 раза, окиси углерода – в 1,9-7 раз, двуокиси азота – в 2,7-16,3 раза, сероводороду – в 1,4-9 раз, фенолу – в 5-17,6 раза, сажи – в 4,2-8,3 раза. В пробах пыли содержалось до 36 микроэлементов, среди которых такие токсичные как свинец, кадмий, ртуть, хром, сурьма, цинк. Исследования показали, что особенно связаны с уровнем загрязнения атмосферного воздуха показатели заболеваемости детей всех возрастных групп, как мальчиков, так и девочек. В наиболее загрязненном районе заболевание органов дыхания выше среднего по городу в 2,1 раза, кожи и подкожной клетчатки в 2,7 раза, крови и кроветворных органов – в 2 раза.

Комплексная оценка состояния здоровья детей, осуществленная на основе углубленного медицинского осмотра школьников 7-11 лет, показала, что общее число здоровых детей в высокозагрязненном районе составило 6,6%, в контрольном районе – 19,9%.

Более трети учащихся в загрязненном районе имеют функциональные отклонения, 60,5% страдают различными хроническими заболеваниями. У 20,3% детей, проживающих в районе с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха, выявлено повышенное артериальное давление (в контрольном районе – у 9,7%), у 47,7% - анемия (в контрольном районе – у 19,3%).

Изучение распространенности аллергенных заболеваний среди детей в Новокузнецке показало, что наибольшее число их отмечается в районах с высоким загрязнением атмосферы (в 5,6 раза по сравнению с контрольным районом). Причем в этих районах отмечено большое число тяжелых форм аллергий в сочетании с другими заболеваниями.

Все названные патологии, по заключению исследователей, связаны с воздействием пыли, сернистого ангидрида, серной кислоты и двуокиси азота. Высокая корреляция вышеуказанных заболеваний с суммарным загрязнением атмосферного воздуха наблюдалась постоянно.

Существенное значение при заболеваниях легких в условиях загрязненной атмосферы имеет возрастной фактор. Если обращаемость людей с легочной патологией до 19 лет принять за 100%, то в возрастной группе 20-29 лет она

составила 109%, 30-39 лет – 250%, 40-49 лет – 302%, 50-59 лет – 549%, 60 лет и старше – 449%. При этом у мужчин наименьший показатель заболеваемости наблюдается в возрастной группе 20-29 лет, у женщин – до 19 лет. В старших возрастных группах у мужчин показатели заболеваемости выше, чем у женщин.

В Санкт-Петербурге, как в одном из крупнейших городов России, проблема загрязнения атмосферного воздуха, является также очень актуальной.

Характеристика загрязненности атмосферного воздуха Санкт-Петербурга в 1999 году

В 1999 году систематические наблюдения за качеством атмосферного воздуха Санкт-Петербурга проводились Северо-Западным управлением гидрометеорологической службы (УГУМС), как и в предыдущем году, на 10 стационарных постах. Наблюдения на этих постах осуществлялись ежедневно (кроме воскресения), по 3-4 раза в стуки – в 7, 13, и 19 часов при трехсрочных наблюдениях и дополнительно в час ночи при четырехсрочных. Регулярные наблюдения за загрязненностью атмосферного воздуха проводятся в настоящее время также на 8 постах, принадлежащих промышленным предприятиям. Однако наблюдения только трех из них репрезентативны для характеристики атмосферного воздуха города ( пост № 49 – ТЭЦ-5, пост № 63 – АООТ «Ижорские заводы, пост № 73 – АО институт «Гипроникель»)

В наибольшей степени воздушный бассейн Санкт-Петербурга в целом загрязнен диоксидом азота: средняя концентрация за год превысила норму (ПДК) в два раза. Наиболее высокие среднегодовые концентрации – на посту № 1 в Петроградском, постах № 6 и № 10 в Центральном и посту № 7 в Василеостровском районах: они составили 2,3 – 4 ПДК, а повторяемость превышающих норму разовых концентраций здесь достигала 45 – 63%

. Максимальная за год разовая концентрация была отмечена на посту № 10, составившая 10,6 ПДК, что расценивается как «высокое загрязнение»

Загрязненность воздуха оксидом азота была незначительной: ни разовые, ни средние значения концентраций не превышали установленные нормы.

Средний уровень запыленности воздуха (содержания в нем взвешенных веществ) в целом по городу составил 1,3 ПДК. Наибольшая запыленность воздуха наблюдалась на постах № 5 и № 73 в Калининском, посту № 7 в Василеостровском, посту № 46 в Колпинском и посту №49 в Невском районах – среднегодовые концентрации взвешенных веществ составили 1,3 – 2,0 ПДК. В то же время в целом по городу повторяемость превышающих соответствующую норму разовых концентраций была незначительна – 3%. Наибольшая повторяемость отмечена на посту № 5 (8%), а наибольшая за год концентрация – на посту № 6 в июне (8 ПДК).

Уровень загрязненности воздуха оксидом углерода в течение года был незначительным: средние годовая и месячные концентрации как в целом по городу, так и по отдельным районам не превышали ПДК. Повторяемость превышающих норму разовых значений концентраций оксида углерода составила 1,5%. Максимальная за год концентрация была зафиксирована в октябре на посту № 7 в Василеостровском районе, она составила 7,7 ПДК.

В течение года наблюдения за содержанием бензапирена в атмосферном воздухе проводились только на двух постах (№ 1 и № 7). Средняя за год концентрация превысила рекомендуемый ВОЗ критерий в 1,9 раза, а наибольшая среднемесячная концентрация (пост №1, декабрь) превысила этот критерий в 2,8 раза.

Средние за год концентрации фенола на 4-х из 5 постов, где проводились наблюдения за его содержанием в воздухе (№№ 2, 4, 5, 12), ниже ПДК, на посту №49 в Невском районе – 1 ПДК. На всех постах в течение года отмечались разовые концентрации, превышающие норму для разовых значений. Максимальная концентрация и наибольшая повторяемость превышающих норму разовых значений отмечены на посту № 2 во Фрунзенском районе. Более низкие, чем предыдущие годы, концентрации фенола объясняются внедрением новой, более избирательной, методики определения.

Наблюдения за содержанием формальдегида проводились на трех постах (№№ 2, 5, 12). Средние за год и разовые значения – в пределах соответствующих ПДК. В течение года наибольшая загрязненность воздуха формальдегидом наблюдалась в декабре, когда средние за месяц концентрации на всех трех постах составили 1,7-2,3 ПДК.

Средние за год концентрации хлористого водорода на всех пяти постах, где проводились наблюдения за его содержанием (№№ 1, 2, 6, 10, 73) – в пределах ПДК. На четырех постах (№№ 1, 2, 6, 10) в течение года отмечались превышающие норму разовые значения концентраций. В наибольшей степени воздух загрязнен хлористым водородом в Центральном районе: максимальная концентрация достигала здесь 8 ПДК, а годовая повторяемость превышающих норму значений – 20% (в сентябре повторяемость составила 43%).

Наблюдения за содержанием в воздухе аммиака проводились на четырех постах (№№ 1, 4, 5, 12). На трех из них (№№ 1, 4, 5) средние за год концентрации превысили норму, составив 1,8; 1,2; 1,5 ПДК соответственно; на посту №12 среднегодовая концентрация составила 1 ПДК. В течение года наибольшая повторяемость превышающих норму разовых концентраций аммиака отмечена в марте (до 15% на посту № 4), среднемесячные концентрации за март составили 2,2-3,5 ПДК. Максимальная за год разовая концентрация аммиака (3,1 ПДК) была зафиксирована в июне на посту №1 (Петроградский район).

Концентрации сероводорода в воздухе на посту №7, единственном, где проводились наблюдения, были незначительны. Максимальная за год разовая концентрация составила 1 ПДК.

Результаты наблюдений за содержанием тяжелых металлов в воздухе показали, что их концентрации не превышают ПДК.

По комплексной оценке уровня загрязнения воздуха, предлагаемой Главной геофизической обсерваторией – методическим институтом Росгидромета, т.н. «Индексу загрязнения атмосферы» (ИЗА), уровень загрязненности атмосферного воздуха Санкт-Петербурга характеризуется как «высокий». Он определяется в основном высокой загрязненностью воздуха диоксидом азота, пылью (взвешенными веществами), бензапиреном, аммиаком.

Охрана атмосферного воздуха

Загрязнение воздушного бассейна является ключевым фактором, оказывающим негативное воздействие на состояние природной среды города. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 40% до 50% заболеваний человека в наше время могут быть связаны с изменением окружающей среды и, в первую очередь, с загрязнением атмосферы.

Уровень загрязненности атмосферного воздуха Санкт-Петербурга определяется выбросами загрязняющих веществ от стационарных источников и автотранспорта. Величина валового выброса в атмосферу города от стационарных и передвижных источников загрязнения в 2000-м году составила 260,4 тыс. тонн, из них от стационарных источников в атмосферу выброшено 59,2 тыс. тонн.

Для Санкт-Петербурга наиболее актуальной является проблема загрязнения воздуха автотранспортом. Вклад автотранспорта в валовой выброс загрязняющих веществ по городу составляют около 77%. Парк автотранспорта, зарегистрированный в органах Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) по состоянию на первое января 2002 года составляет около 1 миллиона транспортных средств. Также на качество атмосферного воздуха влияют выбросы малых объемов особо опасных токсических веществ и выбросы сверх нормативов.

В связи с вышеизложенным, основные мероприятия по охране атмосферного воздуха на территории Санкт-Петербурга должны быть направлены на сокращение выбросов загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников загрязнения и на развитие системы мониторинга атмосферного воздуха.

Охрана атмосферного воздуха от передвижных источников загрязнения

Автотранспорт вносит в Санкт-Петербурге основной вклад в загрязнение атмосферы. Вклад выбросов от автотранспорта, с учетом индивидуального автотранспорта, в валовой выброс загрязняющих веществ в целом по городу составил в 2000-м году 77% из них: оксида углерода – 95,7%, двуокиси азота – 39,6 %, летучих органических веществ - 79,3%.

Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объемов международных перевозок в Финляндию и Эстонию, медленное развитие транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, отставание эксплутационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям. Усугубляет экологическую обстановку в городе и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, неэффективность административных и экономических мер.

Автомобиль является низким источником, то есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы дыхания и усугубляет, тем самым, их вредное воздействие на организм человека.

В целях поэтапного снижения негативного воздействия автотранспорта на экологическую обстановку в городе предлагаются следующие основные направления:

- развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование организации движения

- развитие общественного транспорта

- подготовка и поэтапное принятие мер по реализации в Санкт-Петербургском регионе экологически приемлемых видов моторного топлива

-совершенствование системы эксплуатации и экологического контроля автотранспортных средств

Развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование организации движения

Существующий режим движения автотранспорта в Санкт-Петербурге обуславливает увеличение выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами автомобилей. Рост интенсивности движения автомобильного транспорта на основных магистралях города создает также повышенный уровень шумового загрязнения окружающей среды.

Оптимально спланированная и продуманная организация транспортных потоков на территории города позволяет существенно уменьшить выбросы от автотранспорта. Малое количество подземных переходов и большое количество перекрестков, вызывающих скопление машин, работающих на холостом ходу, приводит к резкому увеличению загрязнения увеличению загрязнения воздуха. Автомобиль, работающий на холостом ходу, а также в момент разогрева двигателя, является источником повышенного загрязнения воздуха из-за нестабильности работы двигателя. Планировка города, особенно это, касается старой застройки, затрудняет воздушную циркуляцию и способствует увеличению загазованности улиц. Поэтому развитие транспортной инфраструктуры на территории города является одним из направлений борьбы за качество атмосферного воздуха.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры и совершенствованию организации движения автотранспорта, в интересах охраны атмосферного воздуха, включают:

- разработка схемы развития систем и отдельных видов транспорта (схема комплексного развития транспорта Санкт-Петербурга, схема дорожно-мостового строительства и др.) с обобщением и использованием основных решений для повышения экологической безопасности

-разработка программы по выводу, ликвидации объектов в центре города, связанных с привлечением грузового транспорта

-строительство скоростных магистралей, в том числе:

-кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга

-Западного скоростного диаметра

-Центральнодуговой магистрали

-проектирование и строительство новых мостов через р. Нева и ее притоков

-проектирование, реконструкция и строительство новых подземных пешеходных переходов, транспортных пересечений и развязок

-разработка и проведение оперативных работ по совершенствованию организации уличного движения и повышению пропускной способности на перекрестках

-внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением на территории города

Развитие общественного транспорта

Опыт крупнейших зарубежных городов показывает, что для решения проблемы снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом целесообразна политика обеспечения максимальной комфортности пользования общественным транспортом при параллельном создании «неудобств» для использования личного автотранспорта.

Для этого необходима стабилизация наземного и подземного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге. В последние годы наблюдается снижение объемов транспортных перевозок жителей города, в результате чего увеличились интервалы движения, и возросло наполнение подвижных составов. Жители города предпочитают использовать личный автотранспорт для поездок по городу, что ведет к дополнительному загрязнению атмосферного воздуха.

Развитие городского пассажирского транспорта, в интересах охраны атмосферного воздуха, включает в себя следующие мероприятия:

- дальнейшее строительство метроКонец формы

-развитие общественного электротранспорта (трамвай, троллейбус, «наземный экспресс», электропоезда)

-закупка автобусов и других видов муниципального транспорта с выбросами загрязняющих веществ, соответствующих стандарту ЕВРО-3 для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями

-развитие материальной заинтересованности автобусных парков и городских муниципальных предприятий внедряющие автобусы и другие виды автомобильного транспорта на газовом топливе, нейтрализаторы, фильтры сажи и другие антитоксичные устройства, путем отчислений на реконструкцию и социальные нужды части бюджетных средств города, высвобождающихся в результате уменьшения объемов закупок дизельного топлива и бензина и уменьшения платы за загрязнение окружающей среды

- введение льгот по налогам и платежам для автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев автомобилей, применяющих газовое топливо, нейтрализаторы, фильтры сажи и другие антитоксичные устройства, для городских организаций. Производящих установку на эксплуатируемые автомобили устройств, повышающих их экологическую безопасность

Подготовка и поэтапное принятие мер по реализации в Санкт-Петербурге экологически приемлемых видов моторного топлива

Качество топлива напрямую связанно с уменьшением вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Отсутствие или недостаточность контроля качества топлива на автозаправочных станциях способствует увеличению выброса загрязняющих веществ от автотранспорта. Внедрению добавок в топливо, уменьшающих количество наиболее вредных загрязняющих веществ в составе отработавших газов (антидетонационные и антидымные присадки), альтернативных видов моторного топлива и электротранспорта позволяет уменьшить выбросы загрязняющих веществ в городе. Среди альтернативных видов топлива наиболее перспективен сжатый природный газ. Его использование позволяет в 2-4 раза сократить выбросы в атмосферу сажи, высокотоксичных ароматических углеводородов, окиси углерода, углеводородов и окислов азота. По данным Министерства транспорта России при переводе на компримированный природный газ снижение суммарных выбросов оксида углерода достигает: для грузового автомобиля – 49%, для автобусов – 56%, для легкового автомобиля – 76%.

Подготовка и поэтапное принятие мер по реализации в Санкт-Петербурге экологически приемлемых видов моторного топлива включает в себя следующие мероприятия: