1. Спрос на авиаперевозки.

Рынок - древнейшее изобретение человечества, которое не только не ус­таревает с течением времени, но и позволяет в условиях любой социальной системы наилучшим образом совместить индивидуальные и общественные ин­тересы. Это свойство рыночного механизма Адам Смит в своей книге " Богат­ство народов" ("The Wealth of Nations") назвал " невидимой рукой". " Невиди­мая рука" заставляет каждого субъекта рынка, преследующего собственные цели, учитывать также и интересы своих контрагентов. Наиболее отчетливо на рынке выделяются две группы интересов - продавцов и покупателей, т.е. спрос и предложение. Спрос можно определить, как платежеспособное жела­ние потребителей приобрести тот или иной товар по определенной цене. Вели­чина спроса на товар определяется следующими факторами:

D_x - спрос на товар;

Т_х - потребность покупателя в данном товаре;

Y - доход потребителя;

Р_х - цена на этот товар;

Р_у - цена товара - заменителя;

Р - цена на дополняющий товар;

W - уровень благосостояния, то есть покупательная способность потребителя;

F - мнение потребителя относительно перспектив его благосос­тояния.

Любой авиатариф, назначенный авиакомпанией, так или иначе, скажется на уровне спроса на авиаперевозки.

В обычной ситуации спрос и цена находятся в обратно пропорциональной зависимости, то есть чем выше цена, тем ниже спрос. И соответственно, чем ниже цена, тем выше спрос. Так что, подняв цену с Ц₁ до Ц ₂, фирма продаст меньшее количество товара.

Рис. 1. Зависимость спроса от цены товара

Большинство кривых спроса стремятся вниз по прямой или изогнутой линии, как показано на рис. 1. Однако в случаях с престижными товарами, к которым относятся авиаперевозки по первому и бизнес-классам обслуживания, кривая спроса иногда имеет положительный наклон (рис. 2). Авиакомпания обнаружила, что, повысив цену с Ц₁ до Ц₂, она продала билетов не меньше, а больше! Потребители посчитали более высокую цену показателем более высо­кого качества или большей желательности этой перевозки. Однако при слиш­ком высокой цене Ц₃ уровень спроса оказывается ниже, чем при цене Ц₂.

Рис. 2. Зависимость спроса на престижные товары от их цены

При определенных условиях спрос на товары может меняться, в то время как цена остается постоянной. Такую ситуацию определяют следующие случаи:

1. существование товаров-заменителей иди взаимозаменяемых товаров (изменение цен на один товар вызовет изменение спроса на товар-заменитель);

2. изменение в доходах покупателей, сразу отражающиеся на изменении спроса на товар и услуги;

3. существование дополняющих товаров (это, скажем, турпоездки и авиаперевозки: увеличение цен на турпоездки вследствие удорожания проживания в отелях вызовет снижение спроса на них, а, следо­вательно, и на авиаперевозки, хотя авиатарифы не менялись);

4. изменение вкусов покупателей.

В результате под влиянием неценовых факторов происходит сдвиг кривой спроса (рис. 3): влево - с уменьшением спроса (D₂) и вправо - с увеличе­нием спроса (D₃).

Рис. 3. Сдвиг кривой спроса при изменении внешних факторов

Особую важность представляет эластичность спроса в зависимости от цен, или ценовая эластичность. Эластичность показывает, в какой степени из­менение цены влияет на величину спроса. Ценовая эластичность спроса опре­деляет чувствительность покупателей к изменению цен с точки зрения количе­ства товаров, которые они приобретают.

Степень ценовой эластичности измеряют при помощи коэффициента эла­стичности (Э_с) по формуле:

/ 2/ 2

где Q₁- объем продаж по старым ценам (Р₁)

Q₂ - объем продаж по новым ценам (Р₂);

P₁- старая цена товара;

Р₂ - новая цена товара;

Если небольшие изменения цены приводят к значительным изменениям количества приобретаемой продукции, то спрос эластичен. В этом случае ко­эффициент эластичности спроса по ценам больше единицы (Эс >1).

При неэластичном спросе коэффициент эластичности меньше единицы (Эс < 1). Наряду с эластичным и неэластичным спросом может быть специфи­ческий случай (так называемая единичная эластичность), когда процентное из­менение цены сопровождается точно таким же (процентным) изменением ко­личества проданных товаров. В результате общая выручка остается неизменной (Эс = 1).

2. Эксплуатационные расходы.

Спрос, как правило, определяет максимальный уровень авиатарифа, который авиакомпания может запросить за свой товар. Минимальная цена при традиционном подходе определяется себестоимостью авиаперевозок. Авиаком­пания стремится назначить такую цену на авиаперевозки, чтобы она полностью покрывала все издержки по его производству, распределению и сбыту, включая справедливую норму прибыли за приложенные усилия и риск.

Эксплуатационные расходы бывают двух видов - постоянные и переменные. Постоянные издержки - это расходы, которые остаются неизменными. Так, авиакомпания должна ежемесячно платить за аренду помеще­ния, теплоснабжение, выплачивать проценты по кредитам, зарплату служащим и т.д.

Постоянные издержки присутствуют всегда, независимо от уровня произ­водства. Переменные издержки меняются в прямой зависимости от уровня про­изводства. В расчете на единицу продукции издержки обычно остаются неиз­менными. Переменными их называют потому, что их общая сумма меняется в зависимости от числа произведенных единиц товара.

Эксплуатационные расходы как валовые издержки представляют собой сумму постоянных (TFC) и переменных (TVC) издержек на каждом этапе производства. Ру­ководство стремится взимать за товар такую цену, которая как минимум по­крывала бы средние валовые издержки производства (ATC) + порог рентабельности.