bogdan

52.принципы и методы развития аэропорта

Развитие АП. Для того, чтобы орп-ть схему развития АП небх знать: -план развития и работы

 -виденее целей

 -опр-ть затраты на работы и обесп-е целевого действия.

При этом исследуется-:

 анализ взаимосвязи окрсреды

 -вопросы демографического характера

 -транспортные ресурсы и маршруты

 -ресурсы экон активности и возможности региона-соц-экон фактор АП в регионе

Принципы:

-либо капитальный ремонт(строятся здания)

-либо текущий(частичный ремонт)закрывается какая то часть и начинается ремонт.

Методы:

-Блокировки(путь пристраивания еще одной части терминала, достраиваются какие либо объекты)

-зональный(выделяется территория и строится комплекс)самый дорогой

-комплексный(самый эффективный, выдел доп территория для строительства и примен зонирование)

53.Составляющие эксплуатации объектов ГА и их определение.

"НАСТАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ" и НГЭА СССР.

Составляющие эксплуатации объектов ГА:

- производственная эксплуатация;

Использование объектов по прямому назначению.

 Доходна. В случае эффективного использования.

 Планируема. Требует планирования в соответствии с существующими нормами эксплуатации данной техники.

 Затратна. В случае неэффективного использования

- техническая эксплуатация(ремонт);

поддержание объектов в соответствии с техническими нормами и требованиями. Планируема. Осуществляется за счет средств амортизации.

Виды ремонта:

-текущий

-капитальный

- содержание объекта.

обеспечение требований безопасности при эксплуатации данного объекта. Соблюдение противопожарных, санитарных норм, условий технической безопасности. Включает наладку, регулировку, контроль . Не возможно запланировать заранее, зависит от субъективных факторов. Стоимость закладывается по фактическим затратам предыдущего периода и переносится на себестоимость продукции.

 0-20% - не требует кап ремонта(текущий, наладочные и регулировачные работы, т.е тех. содержание

 20-40% - выборочный капремонт

 60% комплексный капремонт

 До 60% эксплуатация без ограничений, но при тщательном ремонте

 60-80% - эксплуатация объекта на рекомендуется

 80-100%экспл запрещена =>полная реконструкция

54.обоснование неоходимости реконстпукции и развития аэропорта

причины реконструкции:

1. На эксплуатируемых аэродромах одним из главных обоснований необходимости их реконструкции является результат сертификации (в случае выводов о несоответствии каких-либо параметров или оборудования требованиям НГЭА). В случае несоответствия каких-либо элементов аэродрома или его оборудования требованиям Норм годности или отсутствие заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов должен быть сделан вывод о необходимости реконструкции для устранения этого несоответствия.

Примерный перечень видов реконструкции аэродрома, после к-рых требуется проведение новой сертификации:

 - строительство доп ИВПП;

 - удлинение и усиление искусственных покрытий категорированной ВПП;

 - замена свето- и радиотехнических средств;

 - реконструкция электроснабжения аэродрома;

 - дооснащение АД

2.необходимость перехода на эксплуатацию нового типа ВС,

изменению подлежат ;

 - длина и ширина ИВПП,

 - ширина и радиус закругления РД,

 - толщина и прочность конструкции покрытия,

 - оборудование АД.

3. рост объема авиаперевозок -> рост интенсивности взлетов и посадок

55.подразделения предприятия по развитию аэропорта

Для реализации целей и задач по развитию, аэропорт создает следующие основные подразделения, отделы, службы (типовые), перечень которых приведен ниже:

 Отдел капитального строительства

 Организации и развития перевозок (по видам перевозок);

 Эксплуатации наземных сооружений;

 Ремонтно-строительный участок;

 Информационно-аналитические, коммерческие, планово-экономические, юридические и другие административно – управленческие.

Отдел анализа аэропорта отдает отделу по перспективному развитию аэропорта , что не устраивает пассажиров в аэропорту, устраивая анкетирования, опросы, интервью, рассмотрение жалоб.

Отдел перспективного развития ищет наиболее узкие места(неуязвимые)

Например, расширение аэропорта, увеличение количества стоек регистрации.

Методика оценки пропускной способности аэродрома

На длину взлетной и посадочной дистанций самолета, а следовательно, и на потребную для них длину ВПП влияют различные факторы:

-Летно-технических характеристик ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме.

-Тип покрытия ВПП.

-Состояние атмосферы в районе аэродрома.

-Состояние поверхности ВПП.

57.определения и функции главных операторов ап и операторов по видам аэропортовой деятельности.

Дополненный проект ФЗ «Об аэродромах, аэропортах»,

"главный оператор" - хозяйствующий субъект, имеющий сертификат аэропорта и свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации;

"оператор" - хозяйствующий субъект, имеющий сертификаты на осуществление аэропортовой деятельности, имеющий и (или) использующий на любом законном основании комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, и (или) аэровокзал, и (или) другие объекты инфраструктуры аэропорта, предназначенные для оказания комплекса или части услуг в аэропортах

К основным функциям главного оператора аэропорта относятся:

1) Обеспечение требований безопасности полетов, авиационной безопасности.

2) Осуществление установленных процедур согласования при осуществлении градостроительной и хозяйственной деятельности, в том числе на приаэродромной территории

3) Обеспечение установленных правил, условий и сроков эксплуатации аэродрома и аэропорта в целом, а также его сооружений, коммуникаций, сетей, систем и др. объектов в пределах своей компетенции.

4) Поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в аэропорту. 5) Взаимодействие с уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и их региональными, структурными подразделениями по вопросам осуществления государственного аэропортового, таможенного, пограничного, иммиграционного, санитарно-карантинного, карантинного фитосанитарного, ветеринарного, экологического и иных предусмотренных законодательством Российской Федерации видов государственного контроля и надзора, а также безопасного функционирования аэропортовой деятельности на аэродромах и в аэропортах.

6) Осуществление контрольных мероприятий по предотвращению загрязнений

7) Обеспечение выполнения требуемых мер по защите от АНВ

8) Обеспечение выполнения своевременных мер по предупреждению чрезвычайных ситуаций на аэродромах (вертодромах, гидроаэродромах) и в аэропортах, с непосредственным участием в организации работ по ликвидации таких ситуаций

9) Организация при чрезвычайных ситуациях спасания (эвакуации) людей, членов экипажей воздушных судов, багажа, грузов, почты.

10) Поддержание в эксплуатационном состоянии имущественных объекты, участвующие в целях аэропортовой инфраструктуры.

11) Проведение требуемых мобилизационных мероприятий.

12) Выполнение иных функций в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными актами уполномоченного федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации.

58. Организация работы служб аэропорта при сбойных ситуациях.

Под сбойной ситуацией подразумавается отклонения от произв-ой деят-ти а/п в рез-те возникновения условий,не предусмотренных, вызванных неблагопр.метеоуслов-ми, нарушениями поставок а/топлива, по тех.причинам и т.д.

Внештатные ситуации вызывают изменение условий ВП, что может вызвать отказ пассажиров от договора ВП. К нарушениям условий ВП при внештатных ситуа­циях относят:

*Задержку рейса по метеоусловиям, *Задержку рейса в связи с закрытием а\п отправления или а\п назначения по требованию гос органов в результате стихийных бедствий или актов незаконного вмешатель­ства, *задержка рейса по вине а\к

*Задержка ВП пасса­жиров, вызванную потерей стыковки рейса *Отмену рейса при изменении расписания *Замену типа ВС *Совмещение рейсов *Изменение класса обслуживания

Сбойная ситуация объявляется диспетчером,производственно-диспетч служб предприятия по указанию начальника комплексной смены предприятия(НКС).

НКС обязан поставить в известность информац отдел.

В сбойной ситуации начальники служб или заместители лично осущ-ют контроль над работой, подчиненных им служб, отделов и непосредственно

исполнителей обеспеч-их обслуж пасс, прием, подготовку и выпуск ВС.

Все возникшие сбойные ситуации докладываются начальников комплексной

смены генеральному директору.

Каждый случай работы предприятия анализируется, ведется учет всех замечаний, проводится разбор вышестоящего руководства.

Для орг-ии работы в службах пред-я при нарушении регул-и полетов из метеусловий или массовом вылете ВС на зап. АД и массовом скоплении пасс создается оперативная группа под руководством ген.директора.

В группу входит:начПДСП,замначАТБ,главныйинженер,начСАБ,зам по общим вопросам,начслорг-ии перев(СОП).

Члены оперативной группы орг-ют и руководят работой персонала соотв-х служб,отделов обеспечивающих прием,выпускобсл-я вс.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Ф-ЦИИ МЕЖДУ СЛ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЯВЛЕНИЯ О СБОЙНОЙ СИТУАЦИИ: Начальники служб организуют работу оперативных смен с расчетом обеспечения макс пропускной способности а/п, доводят до сведения всех работников оперативных смен скорректированный суточный план полета и закрепляют за опред участками опред работников, ответственных за выполнение каждой операции технологич графика, организуют непрерывный контроль хода ВС к отправке, о каких либо нарушениях немедленно докладывают начальнику службы ПДСП, начальнику комплексной смены, анализирует обстановку, прогноз погоды, кол-во скопившихся пасс,планируемые на данный момент рейсы, информацию о направлении ВС на запасные а/д, после чего принимает решение о введении режима работы в условиях СС.