Особенности вертолетовождения на предельно малых высотах

Вертолетовождение на предельно малых высотах имеет ряд особенностей, связанных с трудностью ведения визуальной ориентировки, уменьшением дальности действия радиотехниче­ских средств, а также с большим влиянием подстилающей по­верхности на скорость и направление ветра, что затрудняет пилотирование вертолета.

На равнинной местности в полете на предельно малой высоте крупные населенные пункты и ориентиры, имеющие вертикальные размеры, видны с удаления не более 8 км. Средние и мел­кие населенные пункты, площадные и линейные ориентиры видны с удаления не более 3—4 км.

В полете над холмистой и сильно пересеченной местностью дальность обнаружения ориентиров заметно сокращается и мо­жет составлять не более 2—3 км независимо от характера объекта.

Дальность видимости ориентиров зависит от метеорологиче­ских условий, характера и размеров наблюдаемого объекта, а также от условий освещения и направления наблюдения отно­сительно солнца (луны). Следовательно, в полете на предельно малой высоте экипаж может использовать ориентиры, располо­женные в радиусе 3—4 км. Поэтому, если учесть то, что даже в густонаселенных районах населенные пункты расположены на удалении 4—5 км друг от друга, условия ведения визуальной ориентировки значительно усложняются. В полете на предельно малой высоте сужается сектор обзора и нет времени для рас­познавания ориентиров, появляющихся в поле зрения под углом 70° и более относительно продольной оси вертолета. Умень­шается количество просматриваемых объектов, а ориентиры, расположенные в лощинах, оврагах, лесу, на противоположных склонах холмов и гор, не видны совсем и могут просматриваться только при непосредственном пролете над ними. Ориентиры наблюдаются не в плане, а в перспективе, поэтому невозможно использовать их характерные очертания (конфигурацию пло­щадного или изгибы линейного ориентира).

Времени для распознавания ориентиров на местности вслед­ствие большой угловой скорости их перемещения значительно меньше, чем на высотах от 200 до 1000 м.

Несмотря на это визуальная ориентировка в целях вертолетовождения имеет первостепенное значение, так как радио­технические средства используются не в полную меру из-за сокращения радиуса их действия.

Подготовка к полету на предельно малых высотах имеет ряд особенностей.

В качестве полетной карты целесообразно использовать кар­ту масштаба 1 :200 000, как наиболее удобную для ведения визуальной ориентировки. Для точного выхода на малоразмер­ный ориентир и в случаях взаимодействия с наземными вой­сками рекомендуется пользоваться картой масштаба 1:100000 или 1 :50 000, используемой в качестве карты цели.

Маршрут полета должен проходить над местностью с наи­большим количеством характерных ориентиров. Контрольные ориентиры рекомендуется намечать на удалении 15—25 км один от другого. В качестве поворотных пунктов выбирать характер­ные ориентиры и точки на линейных ориентирах, расположен­ных перпендикулярно или под углом 60—120° к линии пути. В этом случае облегчается их опознавание,

При изучении маршрута следует особенно хорошо знать рас­положение и характерные признаки линейных и площадных ориентиров, ограничивающих маршрут полета по направлению и дальности, расположение ориентиров, имеющих значительные вертикальные размеры.

Кроме того, необходимо изучить рельеф местности, располо­жение и высоту всех влияющих на безопасность полета искус­ственных препятствий в полосе маршрута.

В целях сокращения расчетов в полете и увеличения вре­мени на визуальную ориентировку на полетной карте рекомен­дуется нанести дополнительную разметку боковых уклонений и поправок в курс на каждом этапе маршрута.

Вертолетовождение осуществляется по общим правилам. Вы­ход на линию заданного пути рекомендуется производить с кур­сом, рассчитанным по известному ветру. Штурману в полете по этапу маршрута необходимо постоянно следить за изменением угла сноса, используя показания ДИСС. При неустойчивой ра­боте ДИСС для определения направления и силы ветра реко­мендуется использовать местные признаки: направление и интенсивность перемещения дыма и пыли, наклон деревьев и накат волн на водоемах. Курс полета исправлять сразу же после определения изменения угла сноса, не дожидаясь сколько-ни­будь значительного уклонения от линии заданного пути. Ви­зуальную ориентировку вести от ориентира к ориентиру с ожи­данием появления их за 2—3 мин до расчетного времени. С по­явлением в поле зрения ожидаемого ориентира необходимо сосредоточить внимание на распознавании наиболее характер­ных особенностей его, намечаемых заранее при подготовке к полету. Если в расчетное время ожидаемый ориентир не поя­вился или не опознан достоверно, необходимо увеличить высоту полета до 100—150 м для лучшего обзора местности. Невыпол­нение этого условия может привести к потере ориентировки. Последующее снижение на предельно малую высоту следует вы­полнять только при уверенном определении летчиком-штурма­ном места вертолета и отметки его на полетной карте.

В целях использования радиолокационных станций для кон­троля пути через 10—20 мин полета у поворотных пунктов или в заранее намеченных точках маршрута рекомендуется произво­дить набор высоты до входа в зону видимости наземных радио­локационных станций и после определения своих координат вы­полнять снижение на предельно малую высоту. Профиль полета должен устанавливаться при постановке задачи.

В полете на предельно малой высоте из-за постоянного изме­нения рельефа местности и наличия препятствий летчику прихо­дится часто менять профиль, а из-за неустойчивости воздушных масс в приземном слое курс полета, вследствие чего техника пилотирования вертолета усложняется. Кроме того, опасность столкновения с земной поверхностью, препятствиями или пти­цами требует от экипажа повышенного внимания к наблюдению

за земной поверхностью и воздушным пространством впереди вертолета, что приводит к быстрой утомляемости экипажа, особенно при длительном полете и в конце его.