Методические рекомендации командиру (инструктору)

К обучению полетам с грузами на внешней подвеске дол­жны допускаться летчики, в совершенстве овладевшие техникой пилотирования вертолета на режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки с максимальной взлетной массой при раз­мещении груза внутри фюзеляжа.

Обучение и тренировку экипажей начинать с полетов с гру­зом массой 1000 кг. По мере накопления летчиками опыта мас­су груза увеличивать и доводить до максимальной.

Для полетов с грузами на внешней подвеске летное поле маркируется, как показано на рис. 54. Этот вариант маркировки следует применять при учебных полетах. Если полеты совме­щаются с другими видами полетов, квадраты для укладки гру­зов можно разбивать левее линии заправки. В этом случае целе­сообразно в помощь руководителю полетов назначать помощ­ника с радиостанцией.

Чтобы летчику было легче выдерживать направление во время подцепки и отцепки груза, на удалении 25—50 м от квадрата установить флажки. Чем больше высота висения, тем на большем удалении они должны быть установлены.

В полетах на подцепку груза в первых заходах вертолет пи­лотировать инструктору. При подцепке груза инструктору обра­тить внимание летчика на действия органами управления для выполнения сигналов бортового техника, а увеличивая мощность двигателей при подъеме груза,—на необходимость плав­ного перемещения рычага ШАГ-ГАЗ в целях сохранения часто­ты вращения несущего винта.

Подъем груза и зависание выполнять плавно, чтобы летчик, мягко держась за управление, мог запомнить действия инструк­тора, темп и величину отклонения органов управления. Висение выполнять на такой высоте, чтобы расстояние от груза до земли было 2—3 м. Это расстояние подсказывает руководитель поле­тов, а летчик должен запомнить высоту висения. Во время висе­ния обратить внимание летчика на частоту вращения несущего винта и турбокомпрессоров двигателей, а также на темпера­турный режим. Необходимо также показать летчику, как устра­нять раскачку груза.

Убедившись в том, что летчик уверенно выполняет подцепку груза, висение и укладку его на земле, инструктору выполнить полет с грузом на внешней подвеске по прямоугольному марш­руту, объясняя и показывая все элементы полета. Отрыв и зави­сание произвести летчику. После этого инструктору взять управ­ление на себя и перевести вертолет на разгон скорости, обращая внимание летчика на угол тангажа вертолета, величину и плавность движения ручкой управления и рычагом ШАГ-ГАЗ, чтобы не допустить разворотов вертолета и раскачивания груза.

При переводе вертолета с одного режима на другой инструк­тору обратить внимание летчика на необходимость плавного и координированного перемещения органов управления, чтобы не допустить раскачивания груза и вертолета.

При выполнении разворотов инструктору напоминать лет­чику о координации действий рычагами управления, сохране­нии заданной величины крена и угловой скорости вращения. Обращать его внимание на необходимость выполнения третьего разворота при заходе на площадку несколько дальше обычного, начала гашения скорости сразу же после четвертого разворота, на более медленный, чем при полете с грузом внутри фюзеляжа, темп гашения скорости.

При гашении скорости инструктору обращать внимание лет­чика на стремление вертолета к увеличению угла тангажа и на необходимость его сохранения в допустимых пределах своевре­менным отклонением ручки управления вперед.

При укладке груза внимание летчика обращать на необхо­димость выполнения устойчивого висения без смещений.

В последующих полетах вертолет пилотировать летчику. Ин­структору следить за его действиями, давать необходимые ука­зания. по СПУ, а при грубых отклонениях брать управление на себя и показывать летчику правильное выполнение элементов полета.

Летчика можно считать готовым к тренировочным полетам в том случае, если он уверенно пилотирует вертолет с грузом на внешней подвеске от взлета до посадки, быстро замечает и правильно исправляет ошибки.

После отработки техники пилотирования с максимальными грузами на стандартной внешней подвеске можно приступить к обучению полетам с грузом на удлиненной внешней подвеске.

К обучению полетам ночью с грузами на внешней подвеске допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования с грузами на внешней подвеске днем и с грузами внутри фюзе­ляжа ночью.

Методика обучения полетам ночью с грузами на внешней подвеске практически не отличается от методики обучения днем. Организация полетов ночью имеет некоторые особен­ности.

При полетах ночью выделяется помощник руководителя по­летов, который с радиостанцией и светосигнальными средст­вами располагается в месте, удобном для наблюдения за поло­жением вертолета над грузом, и где он не мешает заходу верто­лета для подцепки (отцепки) груза.

Место (квадрат) для укладки груза обозначается фонарями белого света.

Чтобы облегчить выдерживание направления вертолета при заходе на подцепку (отцепку) и во время подцепки (отцепки) груза, следует устанавливать впереди слева фонари белого света. Первый фонарь устанавливается от квадрата на удалении 50 м, второй—на удалении 100 м.

Кроме того, в первых полетах квадрат подцепки и отцепки груза должен быть освещен наземным прожектором. По мере приобретения летчиками навыков полеты могут выполняться с включенными левой посадочной фарой и правой для освещения груза. При этом наземный прожектор должен находиться в го­товности для освещения квадрата по команде руководителя полетов.