1 Существующая маршрутная сеть регулярных пассажирских перевозок в г. Омске

1. Общая характеристика города и системы опт

По градостроительной и транспортной классификациям г. Омск является крупнейшим городом, т.к. численность населения города превышает 1 млн. человек и по состоянию на 2008 год составляет 1131,1 тысяч жителей [73,74];.

Численность и структура населения города, размещение населения, мест приложения труда, культурно-бытовых объектов по территории города во многом предопределяют структуру системы ОПТ, ее МС, осваиваемые ей объемы перевозок, пассажирооборот транспорта.

Структуру населения г. Омска можно охарактеризовать следующим образом [73,74]. Около 750 тыс. чел. (66,4% от общей численность населения) - это жители города в трудоспособном возрасте, 14,1% населении я – это люди младше трудоспособного возраста и 19,5% - это часть населения старше трудоспособного возраста.

Такая структура населения города, при которой около 20% населения – это пенсионеры, имеющие льготы по оплате проезда, должна учитываться при формировании МС муниципального транспорта, на котором можно реализовать эти льготы. Либо в противном случае, следует рассмотреть вопрос об обеспечении этих льгот на отдельных маршрутах, которые закреплены за частными предпринимателями.

По оценкам, более половины передвижений на ОПТ г. Омска - это трудовые и учебные передвижения.

Работающее население г. Омска по данных [73,74], составляет 548,4 тыс. человек, а обучающиеся – 101,9 тыс.человек (без заочного образования). В том числе в системе высшего образования обучаются 54,1 тыс. человек, в системе среднего профессионального образования – 36,8 тыс. человек и в системе начального профессионального образования – 11,0 тыс. человек.

Из общей численности трудящегося населения 342,4 тысяч человек работают в крупных и средних организациях, около 99 тыс. чел. работают в малых предприятиях, и около 107 тыс.чел. – это предприниматели и работающие у них. Доля безработных на начало 2008г. оценивалось в 80 тыс.чел. [73,74].

При анализе города с позиций формирования системы ОПТ главным является размещение и «емкость» основных пассажирообразующих объектов города: жилья (населения), мест приложения труда (учебы), объектов культурно-бытового тяготения.

Основными объектами пассажирообразования по учебным целям в городе являются: 21 учреждение начального профессионального образования, 36 учреждений среднего профессионального образования и 31 высшее учебное заведение (10 государственных, 10 негосударственных , 11 филиалов).

Число объектов приложения труда в городе оценивается в количестве 28-30 тысяч.

При этом по данным ПФР число организаций с численностью работающих более 100 человек составляет лишь около 1600.

Размещение объектов пассажирообразования по территории города (жилья, мест приложения труда, учебы, культурно-бытовых объектов) в интегральном виде в достаточной степени можно охарактеризовать количеством отправлений/прибытий от/к остановочных пунктов ОПТ. Эти данные приведены в промежуточном отчете 1 [88].

То, что касается размещения отдельных предприятий, организаций и учебных заведений, то данные об этом приведены в промежуточном отчете 4 [3]. В этом отчете приведены данные о размещении и численности работающих, учащихся 1685 организаций, расположенных на 2662-х территориях, общей численностью 454,5 тыс. чел.

Относительно приведенной выше информации о размещении населения, мест приложения труда, объектов культурно-бытового назначения следует заметить, что она приводится для формирования общих представлений о городе (скорее на качественном уровне), которые могут оказаться полезными при формировании экспертных оценок при проектировании МС города. Для целей же точных количественных оценок МС данная информация должна быть представлена в более формализованном виде: в виде количества передвижений, совершаемых от каждой и до каждой остановки ОПТ (в виде матриц межостановочных корреспонденций ММК).

Перевозку пассажиров в городе осуществляют 5 муниципальных автотранспортных предприятий (ПП-1,4,7,8,9), ОАО ПАТП№2, МП «Электрический транспорт», а также частных предпринимателей. Кроме этого перевозками пассажиров в городе на регулирующих маршрутах занимается около , так называемых, «нелегальных» перевозчиков.

Распределение объемов перевозок по видам транспорта и предприятиям

Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омска по видам транспорта и по пассажирским транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования, приведены в таблице 1.1 (подробнее результаты обследования маршрутных пассажиропотоков смотри в промежуточном отчете 1[88]). Как видно из этой таблицы общий объем перевозок всеми видами ОПТ г. Омска (без учета речного и железнодорожного транспорта) составляет 1,311 млн. пасс., в т. ч. муниципальным транспортом – 866,9 тыс. пасс. (или 66,1%) и 444,2 тыс. пасс. – МТ (или 33,9%). При этом муниципальным автомобильным транспортом перевозится – 52,5% пассажиров, троллейбусами – 9,1%, трамваями – 4,5%. Следует подчеркнуть нерационально большую долю объема перевозок, приходящуюся на ПС ОМ вместимости.

Распределение объемов перевозок по часам суток.

Распределения объемов перевозок муниципального транспорта и маршрутных такси по часам суток представлены на рисунках 1.1 – 1.4. Степень неравномерности пассажиропотоков во времени обычно характеризуется коэффициентом неравномерности по часам суток (отношение объема перевозок в час «пик», к среднечасовому). Значение этого коэффициента для муниципального транспорта составляет 1,82, а для МТ – 1,53. По значениям этих показателей, а также визуально по рисункам можно говорить о более высокой неравномерности распределения пассажиропотоков по времени на муниципальном транспорте.

Следует отметить, что на муниципальном транспорте ярко выраженный утренний час «пик» наблюдается с 8 до 10 часов (более 18% суточного объема перевозок), и более сглаженный вечерний «пик» с максимумом с 18 до 19 часов (более 9% от суточного объема перевозок).

На маршрутных такси ярко выраженный утренний час «пик» наблюдается с 8 до 9 часов (более 8% суточного объема перевозок маршрутными такси) и сглаженный вечерний «пик» с 16 до 19 часов (около 25% от суточного объема перевозок маршрутных такси).

Распределение пассажиропотоков по участкам транспортной сети.

Количество пассажиров, проезжающих на всех участках транспортной сети по каждому из направлений, приведено в приложении В промежуточного отчета 1 [88].

Как следует из этих данных, среднее значение загрузки участка транспортной сети составляет 7500 пассажиров в сутки. Наиболее загруженными участками транспортной сети являются Госпиталь - Главпочтамт (более 90000 пасс. в каждом направлении), Детский Мир – Площадь Ленина (86000 пасс), КДЦ Маяковский – Главпочтамт (более 65000 пасс.), Телецентр – СибАДИ (более 70000 пасс.), Кристалл – СибАДИ (более 60000 пасс.).

Картограммы пассажиропотоков (видеограммы) на участках транспортной сети могут быть просмотрены с помощью специально разработанных в рамках данной НИР средств на электронной карте города, приведенной в Дубль-Гис.

Пассажирообмен остановочных пунктов (транспортных узлов).

Данные о пассажирообмене транспортных узлов приведены в приложении В промежуточного отчета 1 [88].

Как следует из этих данных, наиболее загруженными остановочными пунктами являются: «Магазин Радость» (54139 пасс.), Дом Туриста (52263 пасс.), КДЦ. Им Маяковского (42173 пасс.), Площадь Ленина (36930 пасс.), Лизы Чайкиной (35251 пасс.), 21-я Амурская (33723 пасс.), Ж-Д Вокзал (33429 пасс.), ПО Баранова (32474 пасс.), СибАДИ (31008 пасс.), Главпочтамт (30301 пасс.). Доля транспортных узлов, пассажирообмен которых более 10000 пасс. составляет 10% от общего количества узлов, доля узлов, пассажирообмен которых 5000 – 10000 пасс., составляет 11%.

Остальные 79% транспортных узлов имеют небольшое значение пассажирообмена (менее 5000 пасс.).Картограммы пассажирообмена транспортных узлов могут быть просмотрены с помощью специально разработанных в рамках данной НИР средств на электронной карте города, приведенной в Дубль-Гис.

Таблица 1.1 – Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омску по видам транспорта и транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования

Наименование показателя	Перевезено автобусами			Перевезено троллейбусами			Перевезено трамваями		Перевезено маршрутными такси	ВСЕГО
	Наимено­вание предпри­ятия	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс	Наимено­вание предпри­ятия	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс
Количество пассажиров, перевезенных на маршрутах, пасс	ПП-1	19	110708	ТБ-1	5	68628	5	58928
	ПП-2	24	148706	ТБ-2	5	50378
	ПП-4	20	97499
	ПП-7	15	128082
	ПП-8	20	114722
	ПП-9	12	89221
Всего муниципальным транспортом	Автобус	110	688938	Троллейбус	10	119006	5	58928		866872
Всего маршрутными такси									444210	444210
Итого										1311082

Рисунок 1.1 - Распределение объемов перевозок муниципального транспорта по часам суток, пасс.

Рисунок 1.2 - Распределение объемов перевозок муниципального транспорта по часам суток, %

Рисунок 1.3 - Распределение объемов перевозок маршрутных такси по часам суток, пасс.

Рисунок 1.4 - Распределение объемов перевозок маршрутных такси по часам

суток, %

Средняя маршрутная дальность поездок пассажиров составляет 5,26 км., в том числе на муниципальном транспорте - 4,25 км и на маршрутных такси - 7,24 км. При этом средняя маршрутная дальность на муниципальных автобусных маршрутах составляет 4,52 км, на троллейбусных маршрутах –3,71 км, на трамвайных – 2,18 км.

Приведенные выше показатели средних маршрутных дальностей поездок рассчитаны по всем приведенным в отчете маршрутам, среди которых имеются пригородные маршруты, средняя маршрутная дальность поездок на которых имеет, естественно, более высокие значения. В частности, средневзвешенная по объемам перевозок маршрутная дальность поездок пассажиров без учета пригородных маршрутов (это маршруты: 197, 163, 123, 25, 136, 116, 125, 132, 199, 114, 117, 138, 3, 37, 120, 31, 10, 89, 11, 13, 119) составляет 4,0 км. Средняя дальность поездок пассажиров на пригородных маршрутах муниципального транспорта составляет 7,5 км.

По маршрутным такси средняя маршрутная дальность без учета пригородных маршрутов (это маршруты: 202, 285, 304, 332, 420, 426) составляет 7,1 км. Средняя дальность поездок пассажиров на пригородных маршрутах маршрутных такси составляет 7,5 км.

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного составамуниципального транспорта составляет 0,178, что является достаточно низким показателем. Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава муниципального транспорта, взвешенный по объемам перевозок (в большей степени характеризует уровень комфортности поездок пассажиров), составляет 0,181. Нормальным значением данного показателя является уровень 0,22 – 0,30. Низкое среднее значение коэффициента объясняется тем, что на маршрутах в основном используется подвижной состав большой и особо большой вместимости, что не соответствует пассажиропотокам, которые приходится осваивать муниципальному транспорту. Увеличение коэффициента использования вместимости возможно при сокращении интервала движения, но в этом случае произойдет дальнейшее снижение спроса на перевозки муниципальным транспортом, что может привести к ухудшению показателей муниципального транспорта.

Среднее значение динамического коэффициента использования вместимости на маршрутах маршрутных такси составляет 0,52, что для данного вида транспорта находится на достаточно хорошем уровне. Хотя при этом следует сказать, что в целом использование ПС МТ находится на весьма низком уровне из-за весьма значительных простоев МТ на конечных ОП.

Структура парка ПСмуниципального транспорта и ОАО ПАТП-2 по вместимости и возрасту приведены в таблице 1.2. Эти данные констатируют незначительную долю ПС С и М вместимости.

Данная структура парка ПС с учетом того, что на линии работает еще порядка 2500 единиц ПС ОМ вместимости (с учетом «нелегального» ПС), подтверждает необходимость рассмотрения вопросов рационализации структуры парка ПС всего ОПТ.

Таблица 1.2– Структура парка подвижного состава муниципального транспорта, включая ОАО ПАТП-2, по вместимости и возрасту (по состоянию на сентябрь 2009г.)

Класс ПС по вместимости		Марка ПС	Вместимость, мест		Списочное количество ПС, ед.	Возраст ПС, лет
			для сидения	общая		1-5	6-10	11-15	16-20	Более 20
Автобусы
	ОБ	ЛиАЗ-6212.25	33	178	15		15
		АКА-6226	48	170	82			82
		Кароса Б841	42	150	92			92
		Кароса Б741	42	150	30			30
		Всего ОБ	-	-	219		15	204
	Б	ЛиАЗ-5256 (25,40,45,4)	23	116	384	349	35
		ЛиАЗ-5293	23	104	50	50
		НефАЗ-5299 (20,30)	25	114	144	144
		МБТ О 345	22	121	172			172
		Кароса Б 732	31	95	5			5
		Икарус 260	22	78	11			11
		Всего Б	-	-	766	543	35	188
	С	ПАЗ-4320	31	54	50	50
	М	ПАЗ-3205	23	33	8		8
	ОМ	ГАЗ-322123	13	13	11		11
	Автобусы всего		-	-	1054	593	69	392
Троллейбусы
	Б	ЗиУ-682, МТРЗ-5279, АКСМ-101, ХТИ	30	118	203	52		51	46	54
Трамваи
	Б	КТМ-5,71,8		88	99	2		7	44	46
Итого автобусы, троллейбусы, трамваи					1356	647	69	450	90	100