- •Курсовая работа
- •Введение
- •Исходные данные для выполнения курсовой работы
- •1. Подготовка дополнительных данных и составление таблиц
- •1.1 Расчет коэффициентов веса фаз κ на перекрестках при локальном управлении (лу)
- •1.2 Определение длительности фаз (tф) для каждого перекрестка
- •1.3 Расчет длительности фаз (tф) и выбор длительности светофорного цикла (Тц) при координированном управлении (ку) на перекрестках
- •1.4 Расчет скоростей сообщения на перегонах
- •1.5 Построение графика координированного управления
- •1.6 Составление программ координации
- •1.7 Расчет эффективности координированного управления на магистрали
- •1.8 Определение времени проезда (tпр) при (лу) прямо и обратно на магистрали
- •1.9 Определение времени проезда при ку на магистрали прямо и обратно
- •Заключение
- •Список используемой литературы
Министерство образования РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)»
Факультет «Автомобильный транспорт»
Кафедра «Организация и безопасность движения»
Курсовая работа
по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения»
на тему: «Разработка программ координированного управления дорожным движением на городских магистралях»
Вариант В-2
Работу выполнил студент ОД 10А2
Работу принял к.т.н., доцент
Петров В.В.
Работа принята с итоговой оценкой ____
________ _________
(дата) (подпись)
Омск – 2014
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
Исходные данные для выполнения курсовой работы 3
1. Подготовка дополнительных данных и составление таблиц 5
1.1 Расчет коэффициентов веса фаз κ на перекрестках при локальном управлении (ЛУ) 5
1.2 Определение длительности фаз (tф) для каждого перекрестка 6
1.3 Расчет длительности фаз (tф) и выбор длительности светофорного цикла (Тц) при координированном управлении (КУ) на перекрестках 8
1.4 Расчет скоростей сообщения на перегонах 9
1.5 Построение графика координированного управления 10
1.6 Составление программ координации 10
1.7 Расчет эффективности координированного управления на магистрали 11
1.8 Определение времени проезда (tпр) при (ЛУ) прямо и обратно на магистрали 12
1.9 Определение времени проезда при КУ на магистрали прямо и обратно 13
Заключение 14
Список используемой литературы 15
Введение
В жизни любого современного мегаполиса одними из наиболее важных стали проблемы с ростом интенсивности транспортных потоков на автомобильных дорогах. Большое количество транспортных средств вызывает проблемы связанные со снижением скоростей движения транспортных потоков, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и загазованность окружающей среды, особенно в придорожной полосе. В связи с тем, что увеличение пропускной способности отстает дорожных сетей значительно отстает от роста автомобилизации населения (расширение дорожной сети не всегда возможно, на некоторых участках), за счет внедрения более совершенных средств и систем управления дорожным движением можно достичь за счет значительного повышения эффективности их использования Нормальное функционирование транспортных систем современного города в условиях повышенной автомобилизации можно обеспечить внедрением автоматизации управлением дорожным движением.
Цель курсовой работы
1. Построить график координированного управления дорожным движением на городской магистрали;
2. Обеспечить минимальное количество остановок транспортных средств на перекрестках;
3. Обеспечить максимальную пропускную способность дорожно-транспортной сети на заданной городской магистрали.