- •1,, И 3 Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.
- •2,, Назначение, классификация, состав и показатели судовых энергетических установок.
- •4,, Мощностные показатели сэу
- •5,, Показатели энергоэффективности и автономности сэу.
- •6,, И 7. Принципы действия и устройство двухтактного и четырёхтактного двигателей внутреннего сгорания. Основные элементы остова и группы движения.
- •8,, Механизм газораспределения.
- •9,, Системы запуска, смазки, охлаждения и подачи топлива.
- •11 Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •13 Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •14. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •15 Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •16. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •17 Виды, свойства и характеристики топлива.
- •18. Смазочные масла и присадки
- •19. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •20. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •21. Нагрузки, действующие на судовой валопровод.
- •22. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •23 Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •24 Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •25 Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •26. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •27 Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •28. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •29. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •30. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •31. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •32. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •33 Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные)
- •34 Атомные сэу
- •36 Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •37.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •38.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •39. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •41Источники пара низких параметров. Принцип работы и устройство вспомогательных паровых котлов. Утилизационные паровые котлы, их назначение и устройство.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •42 Назначение и характеристики систем управления.
- •43 Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •44 Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •45 Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •46. Защита окружающей среды.
- •44 Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •42. Условный вопрос.Утилизация судов.
1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.
2. Назначение, классификация, состав и показатели судовых (корабельных) энергетических установок (СЭУ).
3. Требования, предъявляемые к энергетическим установкам судов флота рыбной промышленности.
4. Мощностные показатели СЭУ.
5. Показатели энергоэффективности и автономности СЭУ.
6. Принцип действия и устройство двухтактного и четырехтактного двигателей внутреннего сгорания. Основные остова и группы движения.
7. Основные элементы остова и группы движения.
8. Механизм газораспределения.
9. Системы запуска, смазки, охлаждения и подачи топлива.
10. Наддув дизелей, достоинства наддува. Маркировка судовых дизелей.
11. Требования Регистра к топливной системе СЭУ. Схема системы, основные ее элементы.
12. Назначение, особенности работы, принципиальная схема, механизмы и оборудование систем приемки, перекачки, подготовки и подачи топлива к энергоагрегатам. Требования Регистра.
13. Требования Регистра к масляной системе СЭУ. Схема системы и основные ее элементы.
14. Система охлаждения ДВС СЭУ. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основные ее элементы.
15. Система сжатого воздуха для пуска ДВС. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы сжатого воздуха, основные ее элементы.
16. Система газовыхлопа ДВС и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
17. Виды, свойства, характеристики топлив.
18. Смазочные масла и присадки.
19. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
20. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств.
21. Нагрузки, действующие на судовой валопровод.
22. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного назначения.
23. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
24. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
25. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
26. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение «Симплекс».
27. Структурная схема СЭУ с малооборотным главным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на гребной винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
28. Структурная схема СЭУ с малооборотным главным двигателем, прямой передачей на гребной винт и отбором мощности на валогенератор (ВГ), судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
29. Структурная схема СЭУ со среднеоборотным или высокооборотным главным двигателем, редукторной передачей на гребной винт и автономной электростанцией.
30. Дизель – электрические энергетические установки. Варианты установок.
31. Структурные схемы СЭУ с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
32. Дизель – редукторные энергетические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
33. Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные).
34. Атомные СЭУ.
635. Типы характеристик МДК, их назначение.
36. Основные группы потребителей электроэнергии на судах флота рыбной промышленности. Источники электроэнергии.
37. Источники электроэнергии на судне и род электрического тока. Требования Регистра.
38. Особенности нагрузок СЭС на характерных режимах работы судна.
39. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы ГД.
40. Варианты отбора мощности от ГД.
41. Источники пара низких параметров. Принцип работы и устройство вспомогательных паровых и водяных котлов (ВК). Утилизационные паровые котлы (УК), их назначение и устройство.
42. Назначение и характеристики систем управления на судне.
43. Основные этапы проектирования СЭУ. Принципы обоснования выбора типа СЭУ и ее основного оборудования.
44. Основные требования, предъявляемые Правилами Регистра к размещению механизмов и оборудования в МКО.
45. Основные этапы проектирования СЭУ. Местоположение машинно – котельного отделения на судне. Преимущества и недостатки различных вариантов его положения.
46. Защита окружающей среды.
44. Требования по безопасности (важные элементы дублируются, наносятся маркировки, цветовые индикаторы); эргономические требования; резервирование СЭС.
42. Условный вопрос.
Утилизация судов.
1,, И 3 Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.
1) Разнообразие орудий лова и промысловых схем
2) Характерно открытые промысловые палубы
3) Имеется высокий надводный борт и развитые надстройки
4) Отличается высокой энерговооружённостью и высокие мощности СЭС, ВКУ
4) Высокое потребление электроэнергии и пара низких параметров
6) Дизельные энергетические установки различных марок
7)Возможны все типовые судовые передачи
8) Одновременно производство агрегатов на МДК различных видов энергии
9) Валогенераторы могут входить в состав основных источников электроэнергии.
На судах промыслового флота применяются разнообразные ДУ с прямой, дизель-редукторпой и дизель-электрической передачами. Преимущественное распространение получили о д нов ал ь-ные установки, так как двухвальные и тем более трехзальные ухудшают пропульсивные качества судна, К тому же при их применении увеличивается ширина МО, что приводит к большим потерям полезного объема трюмов. Расположение МО по длине судна чаще всего среднее, что объясняется наличием кормового слипа для подъема трала.
Малые, средние и большие траулеры, а также промысловые и транспортные рефрижераторы, например типа «Берингов пролив», укомплектовывают установками с прямой передачей. Сначала в таких установках применяли ВФШ, а с середины 60-х го-дов начали широко использовать BPUL- Сейчас ВРШ устанавливают на средних и больших траулерах, промысловых и транспортных рефрижераторах. Практически весь промысловый флот пополняется только судами с ВРШ. Установки с прямой передачей могут быть оборудованы валогенератором для отбора мощности. Применяют также установки с обратимой электромашиной на валопроводе, например на СРТ типа «Ленинская кузница», На переходах она работает в режиме электродвигателя, получая энергию от вспомогательных ДГ, а на промысле —в режиме генератора, обеспечивая работу траловой лебедки или других потребителей.
В связи с наличием на судах промыслового флота большого количества специального технологического оборудования относительная мощность их СЭС возрастает до 0,6—0,75.
На некоторых судах (главным образом судах малых размере-ний) паровая котельная установка отсутствует, и помещения отапливаются электрогрелками или горячей водой от водогрейного котла. Иногда ее может не быть и на более крупных судах (например, на сельдяных траулерах постройки ГДР). Тем не менее наличие вспомогательного парового котла — неотъемлемый признак современной ДУ промыслового судна.
Следует отметить, что УК не нашли применения на траулерах, поскольку использование теплоты отработавших газов для получения пара нужных параметров сопряжено с трудностями из-за постоянно меняющихся режимов работы ГД на промысле. В качестве вспомогательных на траулерах обычно служат водотрубные котлы с автоматизированным режимом питания и горения, а также огнетрубные. Производительность котлов зависит от типа судна и состава потребителей пара и составляет от 300 (СРТ «Океан») до 4500 кг/ч (ППР «Рембрандт»), Рабочее давление пара относительно невелико (0,3—1,2 ЛШа).
На большинстве судов котельная установка состоит из одного агрегата, по два котла установлено лишь на БМРТ отечественной постройки и консервных траулерах.
На судах технического флота МОД практически не применяются, что объясняется повышенными требованиями к массогаба-ритным показателям ЭУ. Выбрать тип ГЭУ для таких судов бывает затруднительно, поскольку мощность технических средств (грунтовых или пожарных насосов, подъемных кранов) нередко становится соизмеримой с мощностью, необходимой для обеспечения движения судна. Поэтому тип ЭУ следует выбирать с учетом применяемых технических средств. Так, на землесосах типа «Гогланд>, предназначенных для дноуглубительных работ на песчаных и илистых грунтах, установлена двухвальная ДУ с СОД. При этом ГД могут передавать мощность либо через редукторы на гребные винты, либо через мультипликаторы на главные генераторы, которые обеспечивают электроэнергией насосы гидроразмыва и грунтовые насосы.
Для обеспечения электроэнергией общесудовых потребителей на судне имеется вспомогательная электростанция с относительной мощностью 0,325.
Часто на судах технического флота для технических средств используется не электропривод, а дизельный привод. Это заставляет предъявлять совсем иные требования к комплектации ДУ, а также вызывает перераспределение мощности между ГЭУ, СЭС и установкой для привода технических средств.