4. Существующая схема организации движения

Пересечение ул. Смидович и ул. Волнянского/Седова.

На данном пересечении нет линии движения транспорта общего пользования, передвигаются только легковые или грузовые автомашины.

Ширина тротуаров одинаково на каждой стороне проезжей части.

Перекресток с нерегулируемым движением.

По данным улицам разрешено движение грузового транспорта.

Движение пешеходов не организовано ни по одной из улиц.

Исследование существующей ОДД на заданном участке УДС следует производить с учетом следующих пунктов:

• наличие и состояние разметки на перекрестке:

полностью отсутствуют линии разметки, разделяющие встречные направления, разделяющие попутные потоки, разметка пешеходных переходов;

- знаковая обстановка:

на улице Смидович имеются - знак 2.1 – главная дорога;

на улице Волнянского имеется - знак 2.4 – уступите дорогу;

на улице Седова имеется - знак 2.4 – уступите дорогу;

- количество полос для движения ТС:

движение организовано по двум полосам в каждом направлении на участке ул. Смидович с шириной проезжей части 18 м; по одной полосе в каждом направлении с шириной проезжей части 7 м по ул. Волнянского/ Седова;

- наличие или отсутствие полос озеленения:

полосы озеленения присутствуют по всем направлениям дороги;

- наличие и состояние пешеходной зоны:

пешеходная зона имеется по всем улицам по обоим сторонам дорог;

- исследование освещенности перекрестка и прилегающих улиц:

освещенность перекрестка и прилегающих улиц находится не в норме – фонарные столбы есть только по одной стороне дороги в каждом из направлений;

- наличие и работа светофоров:

перекресток не оборудован светофорами.

5. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций

Одной из основ работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП.

Полный и всесторонний анализ данных о ДТП имеет важное значение как основа для выработки решений в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе и по совершенствованию его организации. Доля ДТП из-за недостатков в организации движения по данным официальной статистики относительно невелика. Это является следствием недостаточно глубокого и всестороннего анализа всех условий и факторов на месте происшествия.

С учетом необходимости предупреждения прежде всего происшествий с тяжкими последствиями и ликвидации наиболее опасных мест возникает задача определить, какой из очагов имеет большую суммарную тяжесть последствий.

Существует несколько способов определения показателя опасности конкретного места УДС. Методика Ф. Рейнгольда, методика пятибалльной системы, десятибалльная система оценки конфликтных точек.

Все маневры транспорта, осуществляемые в узле, состоят из ответвлений, слияний и пересечений транспортных потоков. Ответвления, как и слияния, удобней и безопасней осуществлять при небольших углах.

В различных работах приводятся различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности. Методика пятибалльной оценки исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния - тремя и пересечения - пятью баллами.

Оценка сложности транспортного узла по пятибалльной системе основана на вычислении показателя сложности:

, (2.6)

где - количество точек отклонения;

- количество точек слияния;

- количество точек пересечения.

Перекресток ул. Смидович и ул. Волнянского/Седова

На рисунке 2 представлены точки отклонения, слияния и пересечения на перекрестке с двумя улицами двустороннего движения.

Рисунок 2 - Точки отклонения, слияния и пересечения на перекрестках с двумя улицами двустороннего движения (ул. Смидович и ул. Волнянского/Седова):

- точки отклонения; - точки слияния; Δ - точки пересечения.

m= 10 + 3*10 + 5*8 = 80.

За единицу сложности принимается ответвление и считается, что примыкание в 3 раза, а пересечение в 5 раз сложнее ответвления. Если в результате расчетов получилосьm<40 , то узел простой, если 40<m<80 – узел средней сложности, если 80<m<150 – узел сложный, еслиm> 150 – очень сложный.

Транспортный узел на перекрестке ул. Смидович и ул. Волнянского/Седова, средней сложности т.к.

40 <m=80 ≤ 80.

Взаимодействие транспортных средств на дорогах является чрезвычайно сложным явлением и упрощенные оценки конфликтных ситуаций дают очень приблизительное представление об опасности пересечения. Вероятность столкновений транспортных средств при маневрах пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков.