Техническая диагностика Лекции (заочно)

31

лансирный рычаг. Ротор электродвигателя вращается под действием колес автомобиля, а статор, при подаче на него энергопитания, создает реактивный тормозящий момент. Под действием этого момента он стремится повернуться в сторону обратную вращению ротора и через рычаг 9 давит на силоизмерительный датчик. Левый ролик 3 соединен с тахогенератором, который измеряет частоту вращения тормозных роликов.

Для облегчения заезда автомобиля на стенд и выезда с роликов в опорном блоке предусмотрена подъемная площадка 11 с пневмоприводом 13. Во время заезда и выезда автомобиля ролики стенда заторможены колодочным тормозом 12.

ТОРМОЗНЫЕ СТЕНДЫ

Действие тормозных стендов основано на анализе сил сцепления заторможенных колес автомобиля с рабочей поверхностью стенда. Тестируются следующие параметры:

1.- тормозная сила на каждом колесе;

2.- удельная тормозная сила (по ГОСТ 25478—91);

3.- коэффициент неравномерности тормозных сил;

4.- усилие на органах управления (педаль, ручник);

5.- время срабатывания тормозной системы;

6.- тормозной путь.

Классификация тормозных стендов представлена в табл.8.

Таблица 8.

Классификация тормозных стендов

Критерий	Тип стенда
Режим проверки	Динамический, статический
Метод нагружения тормозов	Силовой, инерционный
Тип конструкции	Роликовый, ленточный, площадочный

«ГАРО» (Россия, Н. Новгород) выпускает тормозные стенды мод. К-486, К-486М, СТС-З-СП.

Комплектация (рис.20) роликового тормозного стенда мод. СТС-З-СП и его комбинированная структурная схемапредставлены на рис. 21.

4			5
3		2	1
			1.2
			Направление
	Колея		заезда

1.1

3,4 5

Рис.20. Комплектация роликового тормозного стенда:

1 — опорное устройство (1.1 — для левого колеса, 1.2 — для правого колеса);2 — силоизмерительное устройство;3— шкаф электросиловой;4 — приборная стойка;5 — пульт дистанционного управления

32

2 1

4

3

М

ДС

М

1

УДВ	УД1	(<>)	УД2
3		Р-II-400	П
2	2а	БП
ДВ

Рис. 21. Комбинированная схема роликового тормозного стенда СТС-З-СП фирмы ГАРО (Россия):

1 — мотор-редуктор с силоизмерительным устройством; 2 — ролик; 3 — датчик контактный вращения колеса; 4 — цепная передача; ДС — силоизмерительный датчик на педали; УДВ — датчик и усилитель весовой измерительной системы; ДВ — датчик вращения колеса; УД1, УД2 — усилители датчиков вращатель-

ного момента (тормозной силы); ( ) — сумматор; (><) — дифференцирующее устройство — «большеменьше»; Р- II -400 — компьютер; П — принтер; БП — блок питания

Принцип измерения тормозных сил автомобиля основан на уравновешивании движущего момента, создаваемого приводом стенда и подводимого к роликам, тормозным моментом автомобиля от сил, возникающих на тормозных колодках и барабанах или пластинах и дисках в каждом колесе.

Ролики 2 соединены между собой цепной передачей, что обеспечивает, с одной стороны, надежную передачу вращающего момента на колесо, а с другой стороны, выезд автомобиля со стенда при застопоренных роликах без применения подъемной площадки. Ролики опираются на датчики веса, благодаря чему производится замер веса автомобиля, приходящегося на отдельное колесо. Эти замеры необходимы для расчета удельной тормозной силы на колесе автомобиля.

Привод 1 роликов выполнен в виде мотор-редуктора, электродвигатель которого состоит из статора и ротора, причем статор является подвижным звеном. Статор установлен на раме на подшипниках, вследствие чего за счет действия реактивного момента он поворачивается в сторону, противоположную вращению ротора, и через рычаг воздействует на датчик силоизмерительного устройства.

Сигналы от датчиков веса, тормозных сил и датчика вращения колеса поступают в системный блок компьютера, который обрабатывает их и выдает информацию на аналоговые указательные приборы или в виде табло на дисплей.

СТЕНДЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС

Регулировка углов установки колес является важной операцией в процессе технического обслуживания автомобилей. От точности выполнения операции «установка углов колес зависит управляемость, маневренность и устойчивость автомобиля на дороге, а следовательно и безопасность движения.

33

Для выполнения операций по контролю и регулировке колес автомобилей применяются следующие термины, используемые при проверке углов установки колес (рис.22

а,б).

А

В

а)

б)

в)

г)

Рис.22. Схема схождения, развала колес

Центральная ось колеса (поз. 1 на рис. 22, а) — ось, проходящая через центральную секущую плоскость шины колеса, которая перпендикулярна оси вращения колеса

(поз. 3 на рис. 22, а).

Точка опоры колеса (поз. 4 на рис. 22, а) — точка пересечения центральной плоскости колеса и оси вращения колеса при контакте шины колеса с поверхностью дороги.

Геометрическая ось (ось действия тяги) (поз. 2 на рис. 22, а) — ось, относительно которой производятся измерения, и прямая, вдоль которой движется автомобиль при прямолинейном движении.

Угол схождения колеса (собственный угол схождения колеса) (рис. 22, а) — ре-

зультирующий угол между проекцией геометрической оси и проекцией центральной оси колеса на виде сверху. Значение угла положительно, если передняя часть колеса в горизонтальной секущей плоскости расположена ближе к геометрической оси, чем задняя часть колеса, и отрицательно (обратное схождение), если в горизонтальной секущей плоскости передняя часть колеса расположена дальше от геометрической оси, чем задняя часть колеса. Измерение угла схождения переднего колеса производится так же, как и заднего.

Величиной схождения колес называется разность величин В и А (рис.20, б) в миллиметрах. Если величина А меньше В, то схождение колес положительное,. Если, наоборот, В меньше А, то схождение колес отрицательное.

Угол развала передних или задних колес β (рис. 22, в) — угол междупроекцией цен-

тральной оси колеса и перпендикуляром к поверхности дороги (поз. 5 на рис. 20, в) на виде спереди или сзади. Значение угла положительно, если верх колеса отклонен наружу, и

34

отрицательно, если внутрь. Угол развала часто называют развалом колеса. Развал измеряется в градусах.

Угол продольного наклона оси поворота (ПрНОП) (рис. 22, г) γ — угол в централь-

ной плоскости вращения колеса между перпендикуляром к поверхности дороги и осью поворота. Значение угла положительно, если ось колеса наклонена назад по отношению к направлению движения автомобиля в верхней части колеса. Этот угол измеряется в градусах.

Угол поперечного наклона оси поворота (ПНОП) (рис. 22, г) φ — угол, на который ось поворота колеса отклонена внутрь от перпендикуляра к поверхности дороги. Значение угла положительно, если ось колеса наклонена внутрь в верхней части колеса. Этот угол измеряется в градусах, при этом рулевое колесо должно быть повернуто на 10 или 20° в каждую из сторон.

И другие углы:

Угол действия тяги — угол между центральной продольной и геометрической (осью действия тяги) осями автомобиля. Значение угла положительно, если геометрическая ось проходит с левой стороны от продольной оси. В противоположном случае угол действия тяги отрицателен. Угол действия тяги — это результат действия угла схождения колес задней оси, бокового увода и наклона колеса. Угол действия тяги измеряется в градусах.

Максимальный угол поворота колеса — угол между центральной осью колеса и продольной осью автомобиля при максимальном отклонении до ограничения рулевого колеса. Этот угол измеряется в градусах.

Разница углов поворота колес— угол, образуемый как разница углов поворота внутреннего и внешнего колес относительно центра окружности поворота D. Углы поворота колес измеряются между осью задних колес и перпендикуляром, проведенным в горизонтальной плоскости к центральной оси колеса. Углы поворота колес измеряются в градусах.

Разность длин колесной базы — угол между линиями, проходящими через центры колес передней и задней осей. Значение угла положительно, если вершина угла находится слева от продольной оси автомобиля (длина базы справа больше, чем слева). Этот параметр измеряется в градусах или в миллиметрах (в Европе) или дюймах (в США), если известны справочные данные по колесной базе.

Стенды (приборы) для контроля углов установки колес в статическом режиме

позволяют измерять углы: продольного и поперечного наклона оси шкворня, развала, соотношения углов поворота, схождения. Функциональные возможности стендов примерно одинаковые, основные различия заключаются лишь в принципе измерения: принцип уровня (отвеса), контактный способ, по проецирующему лучу, отраженномулучу и т. д.

Современный стенд для контроля и регулировки углов установки колес с замкнутым измерительным контуром фирмы HUNTER (Германия) представлен на рис.23.

Конструкция стенда состоит из четырех составных частей — диагностической стойки, комплекта измерительных блоков, комплекта держателей измерительных блоков, опорных устройств.

1.Диагностическая стойка представляет собой вертикально ориентированную рамную или шкафную конструкцию, включающую приемник сигналов (для беспроводных стендов), системный блок компьютера, дисплей и принтер.

2.Измерительные блоки представляют собой отдельные изделия, содержащие корпус и

консольный кронштейн, в которых расположены измерительные датчики, пузырьковый уровень, кнопка компенсации биения, источник питания (только в блоках беспроводных стендов) и разъем для соединительного кабеля (только в блоках кордовых стендов). В комплект держателей (зажимов) измерительных блоков входят несколько типов конструкций, которые устанавливаются на любые колесные диски. Наиболее распространенными типами держателей являются универсальные держатели с четырьмя регулируемыми

35

лапами; быстродействующие держатели, для которых не требуется проводить операцию компенсации биения диска.

3. В комплект стендов входят два типа опорных устройств — поворотные диски для передних колес и компенсационные пластины для задних колес.

Рис. 23. Схема стенда для контроля углов установки колес с замкнутым измерительным контуром, со-

здаваемым в горизонтальной плоскости инфракрасными датчиками стенда Microline 4600-8 фирмы HUNTER (Германия): 1…8 — комбинированные датчики с инфракрасными излучателями; А, В, С, D, E, F, G, Н — датчики схождения; I, К, P,Q — датчики угола поперечного наклона оси поворота; L, М, N, O — датчики развала

Измерения проводятся с помощью инфракрасного луча, который направляется через оптическую систему на светочувствительную ячейку. Разрешение принимающей камеры — 0,5' (секунда — доля градуса). Все измерения в горизонтальной плоскости производятся двумя противоположно установленными CCD — камерами датчиков, работающими совместно в режиме передача — прием.

Все датчики и излучатели измерительных блоков установлены так, что образуется либо замкнутый (либо П-образный измерительный контур, благодаря чему есть возможность производить измерения всех углов установки колес как передней, так и задней осей.

В беспроводных стендах информация на диагностическую стойку передается по отдельным каналам от каждого датчика, при этом для надежности передачи информации при монтаже стенда важно точно согласно чертежу, указанному в инструкции по эксплуа-

36

тации, расположить все составные части стенда, например, приемная рама диагностической стойки должна быть расположена строго по оси подъемника, на котором располагается автомобиль с укрепленными на колесах датчиками.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

На стациях технического обслуживания автомобилей СТОА включение диагностических работ в общий технологический процесс осуществляется согласно схеме представленной на рис. 26.

На СТОА диагностирование подразделяется на:

•заявочное диагностирование Д3, осуществляемое на специализированных постах;

•диагностирование во время приемки автомобилей Дп;

•технологическое диагностирование Дт — при проведении ТО и ремонта;

•контрольное диагностирование Дк.

Общее или поэлементное диагностирование

Приемка								Выдача
	Общее				Поэлементное
диагностирование					диагностирование			Контроль
								технического
								состояния
Техническое					Текущий ремонт,
обслуживание					капитальный ремонт

Рис. 26. Схема включения диагностических операций в производственный процесс станции технического обслуживания автомобилей

Контрольное диагностирование выполняется при проверке качества выполнения работ непосредственно в технологических зонах ТО и ТР или при необходимости на специализированных постах.

Основные функции диагностирования сводятся к следующему:

•уточнение причин неисправностей в целях определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль;

•профилактическая проверка технического состояния систем и агрегатов автомобиля и прогнозирование их остаточного ресурса;

•проведение важнейших эксплуатационных регулировок, требующих применения кон- трольно-измерительной аппаратуры, в том числе в зонах ТО и ремонта СТОА;

•определение соответствия автомобилей или их агрегатов после ТО или ремонта ТУ и другой нормативно-технической документации.

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА

При гостехосмотре одной из основных задач является установление соответствия технического состояния АТС требованиям нормативных актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения.

На транспортное средство, прошедшее гостехосмотр, выдается талон соответствующего образца.

Проверка технического состояния проводится в соответствии с ГОСТ Р 51709— 2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и

37

методы проверки» на специализированных пунктах государственного технического осмотра с использованием СТД (табл. 9).

Контроль параметров технического состояния проводится в последовательности, предусмотренной технологической картой, разработанной для конкретной линии инструментального контроля.

Владельцу АТС на руки выдается диагностическая карта автомобиля установленного образца с отметками результатов проверки.

Таблица 9 Контроль технического состояния легковых автомобилей с использованием средств

технического диагностирования

Контролируемый		Контролируемые параметры	Обязательные СТД
объект (система)
Тормозная система	1.	Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы	Роликовый тормозной стенд СТС-
			2
	2.	Удельная тормозная сила стояночной тормозной си-	Тоже
	стемы
	3.	Коэффициент неравномерности тормозных сил колес	»
	4.	Герметичность гидравлического тормозного привода	Визуально
	Состояние элементов рабочей и стояночной тормозных		Тоже
	систем
Рулевое управление	1.	Суммарный люфт	Прибор К-526 для контроля сум-
			марного люфта рулевого управле-
			ния
	2.	Перемещение деталей, люфты, фиксация резьбовых	Органолептически
	соединений
	3.	Состояние элементов рулевого управления	Тоже
Внешние световые при-	1.	Наклон плоскости, содержащей светотеневую границу	Прибор ОП для контроля света
боры: фары дальнего и			фар
ближнего света, сигналы	2.	Горизонтальное отклонение оси светового пучка от оси	Тоже
торможения, габаритные	отсчета
огни, огни заднего хода,	3.	Сила света в фиксированных направлениях	»
сигнал освещения реги-	4.	Функционирование	Визуально
страционногознака
Стеклоочистители и	Функционирование		Визуально
стеклоомыватели ветро-
вого стекла
Колеса и шины	1.	Износ протектора	Глубиномер
	2.	Повреждения шин	Визуально
	3.	Установка шин	Тоже
	4.	Крепление, состояние дисков колес	Органолептически
Двигатель и его системы	1.	Содержание СО и СН	«Автотест» — газоанализатор для
			измерения уровня оксида углерода
			и углеводородов в отработавших
			газах бензиновых	двигателей и
			дымности дизелей
	2.	Герметичность системы питания	Визуально — для	бензиновых
			двигателей
			Газовый течеискатель — для дви-
			гателей, работающих на сжижен-
			ном газе
Стекла	Прозрачность — светопропускание		«Блик» — прибор контроля свето-
			пропускания стекол
Звуковой сигнал	Функционирование		На слух