Руководство по ремонтуЗМЗ 405.24

Рис. 2.12. Установка модуля педали газа

4.Датчик неровной дороги - 2123.1413130-03 или 28.3855000,

пьезоэлектрический, размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром.

Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

5.Датчик скорости автомобиля – АР62.3843*, основан на эффекте Холла, установлен в приводе спидометра на коробке передач.

Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

6.Выключатель сцепления – 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.

Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

7.Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

8.Реле 90.3747** электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля.

____________

*- На части автомобилей могут быть установлены датчики скорости 342.3843, ДС-6,

ЯМ2.553.005

**- На части автомобилей могут быть установлены реле 85.3747, 313.3747

Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления:

-(Главное) – на исполнительные механизмы, датчики системы управления

иблок управления;

-(Бензонасоса) – на электропривод модуля погружного электробензонасоса;

-(Муфты вентилятора) – на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

9. Индикатор диагностики - лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом мотора, размещен на панели приборов автомобиля.

Предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.

Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:

-выключен (отсутствие неисправностей);

-непрерывное свечение (наличие неисправностей) - серьезные нарушения, влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие устранения;

-проблесковая индикация (0,5 сек - включение, 0,5 сек - выключение) - при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение), указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.

При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3-5 сек. Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.

Дальнейшее свечение индикатора после включения зажигания указывает на наличие неисправностей. Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы, нежелательно.

Датчик сигнализатора аварийного давления масла (2602.3829, 4021.3829, 6012.3829)

Датчики контактного типа. При снижении давления масла до величины срабатывания датчика происходит замыкание контактов внутри датчика и подача напряжения на контрольную лампу сигнализатора аварийного давления масла панели приборов.

Лампа аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается (при этом указатель давления должен показывать 0 кгс/см2), то возможно вышел из строя датчик или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели

приборов должна загореться.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (стрелка указателя давления или контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4-0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

Электромагнитная муфта водяного насоса

Проверить вращение ступицы крепления вентилятора. Вращение ступицы должно быть свободным. При задевании ведомого диска за торец шкива, заедании подшипника ступицы или большом люфте подшипника ступицы - заменить водяной насос в сборе с муфтой.

Для проверки максимального передаваемого момента муфтой закрепить водяной насос за шкив и с помощью динамометрического ключа установить момент, при котором ступица повернется относительно шкива при подаче напряжения питания на муфту 10 В и 12 В. Момент должен быть не менее 1,1 кгс·м и 2,0 кгс·м соответственно.

Модуль погружного электробензонасоса Техническая характеристика

Тип	155.1139002*
Номинальное напряжение, В	12
Потребляемый ток:
при работе в системе, не более, А	7,5
Производительность при напряжении питания, не менее, л/час:
13,5 В	110
10,8 В	80
Номинальное рабочее давление в топливной системе
автомобиля, кПа,	400
Максимальное давление, кПа	550-850
Рабочее тело – все марки товарных бензинов в соответствии
с руководством по эксплуатации
температура рабочего тела от минус 45°С до плюс 65°С
95 % -ый ресурс работы модуля:
моточасы	5000

___________________________

* - На части автомобилей может быть установлен погружной модуль 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029, ЭО4.4100000-21

Модуль погружного электробензонасоса (рис. 2.13) предназначен для создания давления в топливной магистрали и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке.

Модуль погружного электробензонасоса установлен внутри топливного бака. Он состоит из насоса с приводом от электродвигателя и датчика уровня топлива, состоящего из поплавка, соединенного с реостатом. В зависимости от количества топлива в бензобаке на электромагнитный указатель уровня топлива (в комбинации приборов) подается ток, который определяется сопротивлением реостата.

Значения сопротивления реостата в зависимости от уровня топлива и положения поплавка указаны в табл. 2.3.

Рис. 2.13. Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002: 1 - противоотливной стакан; 2 - датчик уровня топлива; 3 - кольцо прижимное; 4 - колодка разъема для подключения; 5,6 - наконечники; 7 - электробензонасос; 8 - поплавок датчика уровня топлива

Таблица 2.3

Сопротивление реостата в зависимости от уровня топлива и положения поплавка

Уровень топлива в баке		Положение поплавка	Сопротивление, Ом
		(Н), мм
Пустой бак	20	10	330±15
Включение
сигнальной лампы	38±2	28±2	230±10
1/4	62	52	185±10
1/2	117	107	118±10
3/4	170	160	65±5
Полный бак	223	213	11±4

По достижении в бензобаке резервного остатка топлива (менее 10 л, сопротивление реостата 230±10 Ом) в комбинации приборов включается сигнальная лампа резервного остатка топлива.

Электробензонасос модуля и датчик уровня топлива являются неремонтируемыми и необслуживаемыми изделиям.

Принципиальная электрическая схема модуля показана на рис. 2.14. Расположение контактов разъема Х1 показано на рис. 2.15. Соответствие контактов электрическим цепям указано в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Соответствие контактов электрическим цепям

Обозначение контакта

Х1:1

Х1:2

Х1:3

Х1:4

Наименование электрической цепи

Указатель уровня топлива Контакт включения сигнальной лампы Питание электробензонасоса Общий «–»

Рис. 2.14. Принципиальная электрическая схема	Рис. 2.15. Расположение
модуля погружного электробензонасоса 155.1139002:	контактов разъема Х1
М – электронасос; R – реостат датчика уровня топлива;
SL – выключатель сигнальной лампы

Указания по установке и эксплуатации

При замене неисправного модуля погружного электробензонасоса необходимо выполнить следующее:

- после вскрытия упаковки осмотреть модуль на отсутствие повреждений на корпусе, входном и выходном штуцерах, проверить целостность и легкость перемещения рычага датчика уровня топлива с поплавком.

ПРИМЕЧАНИЕ

На момент поставки прижимное кольцо модуля снято и уложено в упаковочную коробку.

-установить модуль в топливный бак автомобиля, закрепить крышку модуля, обеспечив герметичность топливного бака. Соединить модуль с топливопроводами системы питания, обеспечив правильность установки

топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода. Соединение должно быть надежным с учетом избыточного давления до 7 кгс/см2 на выходе модуля.

-подключить модуль к бортовой сети автомобиля с помощью разъема.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Запрещается эксплуатация электробензонасоса более 3-5 секунд при отсутствии в баке бензина.

Рис. 2.16. Электрическая схема управления двигателем: В17 – датчик положения педали акселератора; В70 – датчик температуры; В72 – датчик кислорода; В74 – датчик синхронизации и скорости вращения; В75 – датчик массового расхода воздуха; В76 – электронный дроссельный узел; В91 – датчик фазы; В92 – датчик детонации; В97 – датчик неровной дороги; В98 – датчик кислорода диагностический; D23 – блок управления; К9, К36

– реле электромагнитное; К46 – реле электромагнитное; Т1–Т4 – катушка зажигания; Y19Y22 – форсунка электромагнитная; Y46 – клапан продувки адсорбера; Y48 – муфта электромагнитная отключения вентилятора; Х37,Х38,Х53,Х55 – колодки соединительные;З – зеленый, ЗБ – зеленобелый, ЗК – зелено-красный, Кч – коричневый, КчО – коричневооранжевый, КчК – коричневокрасный, ЧБ – коричнево-белый, КчГ – коричнево-голубой, КчЗ – коричневозеленый, КчР – коричневорозовый, Ч – черный, ЧЗ – черно-зеленый, ЧБ – чернобелый, ЧЖ – черно-желтый, ЧК – черно-красный, ЧГ – черноголубой, К – красный, КБ –красно-белый, КЖ – красно-желтый, КС - красносерый, Г – голубой, ГЧ – голубо – черный, ГО – голубооранжевый, ГЗ – голубозеленый, О – оранжевый, ОБ – оранжевобелый, ОЧ – оранжево-черный, ОЗ – оранжево-зеленый, ОК – оранжевокрасный, Ж – желтый, ЖЧ – желто-черный, ЖЗ – желто-зеленый, ЖР – желторозовый, ЖС – желто-серый, Б – белый, БЗ –бело-зеленый, БР – бело-розовый, БГ – бело-голубой, БС – белосерый, БКч - белокоричневый, БФ - белофиолетовый, Р – розовый, РГ – розовоголубой, РЗ – розовозеленый, РЧ – розовочерный, РБ – розовобелый, С – серый, СЧ – серо-черный, СГ - сероголубой, СК – серо-красный, СБ – серобелый, Ф – фиолетовый, ФК – фиолетовокрасный

03. Приложения

Приложение 1 Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя

Рис. 3.1. Блок цилиндров и поршень

№	Сопрягаемые детали					Отверстие	Вал		Посадка
сопр.
1	Поршень		- маслосъемное			3,05±0,01	3 −0,005		Зазор0,090
	кольцо						−0,030		0,045
2	Поршень		-		нижнее	1,8±0,01	1,75 −0,005		Зазор0,090
	компрессионное кольцо						−0,030		0,045
3	Поршень		-		верхнее	1,55±0,01	1,5 −0,005		Зазор0,090
	компрессионное кольцо						−0,030		0,045
4	Цилиндр		блока		- юбка	Ø95,5 ++0,0720,036	Ø95,5 −+0,0240,012		0,060
	поршня					(три группы через	(три группы через		Зазор0,036
									(подбор)
						0,012 мм)	0,012 мм)
5	Болт шатуна - шатун					Ø10,15 −+0,0080,019	Ø10,15 −0,015		Зазор 0,023
									Натяг 0,019
5	Болт	шатуна		-	крышка	Ø10,3 +0,043	Ø10,15	−0,015	Зазор0,208
	шатуна								0,150
6	Блок	цилиндров		-	крышка	130 −−0,0140,064	130-0,018		Натяг 0,064
	подшипника								Зазор 0,004

Рис. 3.2. Кривошипно-шатунный механизм

	№	Сопрягаемые детали	Отверстие		Вал		Посадка
	сопр.
	1	Крышка цепи - сальник	Ø70 −0,070		Ø70 ++0,40,2		Натяг0,200,47
	2	Коленчатый вал - втулка	Ø38 +0,030		Ø38 +0,020		Зазор 0,027
				+0,005		+0,003	Натяг 0,015
	3	Звездочка - коленчатый вал	Ø40+0,027		Ø40 ++0,0270,009		Зазор 0,018
							Натяг 0,027
	4	Шатун - поршневой палец	Ø22 −+0,0070,003		Ø22 −−0,0050,015		Зазор00	,,	007017
			(4 группы		(2 группы
			через 0,0025		через 0,005		(подбор)
				мм)	мм)
	5	Поршень - поршневой палец		+0,005	Ø22 −−0,0050,015		0,015
			Ø22 −0,005		(2 группы
			(2 группы				Зазор0,005
					через 0,005		(подбор)
			через 0,005 мм)
					мм)
	6	Шкив - шпонка шкива	8 +0,030		8 +0,050		Зазор 0,030
							Натяг 0,050
	7	Коленчатый вал - шпонка шкива	8	+0,006	8	+0,050	Зазор 0,006
				−0,016			Натяг 0,066
	8	Коленчатый вал - шпонка звездочки	6	−0,010	6-0,030		Зазор 0,020
				−0,055			Натяг 0,055
	9	Звездочка коленчатого вала - шпонка	6 ++0,0650,015		6 −0,030		Зазор0,0150,095
		звездочки