2. Средние путепроводы на прямых пересечениях железных и автомобильных дорог

Размеры главного пролета путепровода l_г и полной его длины L определяются здесь теми же условиями, что и у косых путепроводов (см. п. 1.2.4). При углах пересечения, близких к прямому, ( > 60°) величина l_г и L становятся такими небольшими, что оказывается приемлемой трехпролетная схема с расположением езды поверху (рис. 1.8). При большой высоте и протяженности подходов к величине главного пролета l_г > 16,5 м должен быть рассмотрен вариант с ездой понизу в главном пролете (рис. 1.9). Эти варианты следует сравнивать в совокупности с подходами.

Рис. 1.8. Схема среднего путепровода с ездой поверху

Рис. 1.9. Схема среднего путепровода с ездой понизу

2. ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР

2.1. Железобетонные балочно – разрезные пролетные строения

2.1.1. Плитные двухблочные пролетные строения из обычного железобетона. Типовой проект № 557, ЛГТМ – 1967 г.

Рис. 2.10. Поперечное сечение пролетного строения

Основные данные	Расчетный пролет, м
	3,6	4,5	4,8	5,4	6,7	7,1
Полная длина lп, см	400	500	530	600	730	770
Толщина плиты, см	35	40	40	45	55	55
Строительная высота, см:
в пролете hс	85	90	90	95	105	105
на опоре h°c	93	98	98	103	113	113
Объем бетона, м^3, общий	5,5	7,4	7,8	9,7	12,6	13,3
В том числе объем главной плиты	2,7	3,9	4,1	5,5	7,5	7,9
Размеры опорной части в плане, см:
вдоль моста	35	35	35	35	35	35
поперек моста	125	125	125	125	125	125
Масса комплекта опорных частей, т	0,8	0,83	0,83	0,88	0,88	0,88

Под каждый блок устанавливаются 4 опорные части. В таблице приведены размеры прямоугольного контура под одним концом блока.