5.2.Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта

Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется исходя из годового поступления грузопотока на склад и отправки его со склада и средней грузовместимости вагона или автотранспортного средства.

L= n·l + (n-l)· l₁, (5.7)

где:

L - длина разгрузочного фронта, м;

1 - длина транспортного средства, м;

1₁ - длина промежутков между транспортными средствами, одно-временно поставленных под разгрузочные работы. 1₁ = 1,0 -1,5 м - для вагонов;

1₁ = 1 м - для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом;

1₁ = 2,8 м - для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта;

n - количество транспортных средств, одновременно подаваемых под разгрузку, шт.

, (5.8)

где:

n_тр - число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку;

r _под - число подач транспортных средств в сутки.

n_тр = (5.9)

где:

Q - годовой грузооборот, т;

д_т- грузовместимость одного транспортного средства.

Таким способом рассчитывается длина погрузочного фронта, но вместо К_нер.п и в формуле следует поставить К_нер.о.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта автомобильной платформы может быть рассчитана и по другой формуле:

L = n_а · К_нер · t ·4,5м (5.10)

где:

n_а - количество автомашин, поступающих и отправляемых в час;

t - время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгрузкой;

4,5 - протяженность фронта платформы для одного автотранспортного средства при его погрузке или разгрузке с торца, м.

6. Организация поставок сборных грузов

   1. Сборные грузы

Доставка сборных грузов – широко востребованная услуга на рынке грузоперевозок, которая имеет ряд важных преимуществ как для заказчика, так и для перевозчика.

Сборный груз – это объединение нескольких грузов от разных компаний в один. То есть, несколько грузов от различных заказчиков, которые требуется доставить в одном направлении, объединяются, что значительно ускоряет доставку груза и весьма значительно сокращает стоимость их перевозки. Основным преимуществом перевозки сборными грузами для клиентов является тот факт, что у них есть возможность отправить груз небольшой массы.

В обычных грузоперевозках есть понятие минимальной массы груза, меньше которой осуществлять перевозки груза обычными способами просто нерентабельно, так как в таком случае стоимость доставки может быть значительно выше цены самого груза. Услуги доставки сборных грузов позволяют отправлять груз любой массы, а стоимость его перевозки сокращается за счет объединения нескольких грузов. В результате, компании, занимающиеся перевозкой сборных грузов, перевозят большее количество грузов за меньшее время и с меньшими затратами, что экономит деньги клиентов.

6.2 Сущность кросс-докинга и его практическое применение

Эффективность логистических операций, скорость обработки товара во многом зависят от того, как взаимодействуют между собой все звенья логистической цепи, насколько оптимизированы бизнес-процессы на складе. В стремлении снизить логистические издержки и увеличить объем свободного капитала для вложений в собственное развитие ведущие мировые производители и торговые компании в своей работе уже давно применяют технологию кросс-докинга – мобильный, технологически выверенный, а потому очень прогрессивный метод обработки товара.

Кросс-докинг представляет собой логистическую операцию внутри цепочки поставок, при которой разгрузка товара внутри склада и его последующая доставка получателю максимально согласованы по времени, что приводит к практически полному отсутствию складского хранения. При этом необходимо подчеркнуть, что кросс-докинг – это совокупность операций с заказами, а не с товарами.

Кросс-докинг может осуществляться как непосредственно логистической службой организации, так и передаваться на аутсорсинг. Также возможен вариант, когда собственный терминал для кросс-докинга или подходящая для данной операции площадка передается клиентом в оперативное управление. В этом случае операции осуществляет оператор, но на площадях клиента.

Основное преимущество кросс-докинга заключается в существенной экономии логистических затрат: практически устраняются затраты на хранения товара, снижается потребность организации-грузополучателя в складских площадях и складском персонале, отсутствие складского хранения значительно сокращает время поставки от производителя до конечной точки продажи, что повышает скорость товаропотока. Это особенно актуально для товаров, имеющих ограниченный срок годности, исчисляемый несколькими сутками, поскольку при формировании крупных партий на складе по завершении срока реализации присутствуют остатки, являющиеся прямыми потерями. При использовании кросс-докинга заказы для поставщика формируются строго под потребности конечного покупателя. В результате нет потерь по срокам годности и нет затоваривания.

Одновременно происходит сокращение логистической цепочки и упрощается процесс доставки товаров в магазины компании-заказчика.

Использование кросс-докинга наиболее целесообразно в следующих случаях:

1. Мелкие партии и большой ассортимент, смешанные паллеты. Данную ситуацию можно наглядно проиллюстрировать на примере доставки в магазины алкогольной продукции. Поставщики отправляют сборные паллеты, где представлены различные наименования продукции в небольших количествах. Мелкие партии, собранные от всех поставщиков, затем уходят конечному получателю (в магазины). Другими словами, кросс-докинг удобен при необходимости консолидации мелких партий товара от различных поставщиков.

2. При необходимости периодической отправки товара от нескольких поставщиков конечным получателям в регионах.

3. Работа с товарами, которые затратно и неудобно хранить (товары, для которых характерна высокая оборачиваемость; скоропортящиеся товары: овощи, фрукты, мясо и т.п.).

4. При проведении рекламных акций, когда идет отгрузка по многим адресам при небольшой номенклатуре, а также в случае доставки сезонных товаров. Примером может служить акция «Снова в школу», когда в середине августа в магазины завозятся школьные принадлежности. При этом доставляемый на склад товар должен быстро распределяться по магазинам.

Товары, обрабатываемые в процессе кросс-докинга, должны характеризоваться высоким уровнем прогнозируемости спроса, удобством обработки и значительными объемами.

Наиболее актуально использовать кросс-докинг при организации цепи поставок в розничных сетях.

Виды кросс-докинга следует рассматривать в привязке к месту формирования партии товара: непосредственно поставщиком либо оператором кросс-докинговой площадки.

В случае, когда товар приходит сформированными партиями, которые нужно только рассортировать по транспортным средствам, т.е. кросс-докинг проходит в один этап, можно выделить следующие виды:

1. Перевалка через склад, когда товар не попадает на места хранения (происходит замена транспортного средства). Например, машина из Европы приходит в Москву, здесь ее выгружают, затем перегружают в машину, осуществляющую внутрироссийские перевозки, и отправляют до конечного получателя.

2. Расконсолидация. Пришла машина, выгрузилась на склад, но товар предназначен для нескольких грузополучателей. В этом случае подается несколько машин, в которых товар отправляется конечным получателям.

3. Несколько поставщиков по схеме 2 поставляют товар для нескольких грузополучателей.

4. В случае, когда партии не сформированы, т.е. кросс-докинг проходит в 2 этапа: переконсолидация. Пришедшая машина с товаром разгружается в зоне ПВР, после чего происходит переконсолидируется по заказам, которые потом распределяются по машинам.

5. Консолидация заказов. Приходят несколько машин, которые затем консолидируются в одну, уходящую конечному грузополучателю.

6. Подсортировка со склада. Когда к пришедшему товару при перегрузке в другие транспортные средства добавляется товар, хранящийся на складе. Данная процедура может осуществляться при любом из видов кросс-докинга.

Для нормальной работы кросс-докинга нужна специальная большая свободная площадка, обладающая достаточным количеством ворот (желательно 1 ворота на 500 кв. м площади), по возможности без стеллажей (зона ПВР должна быть свободна) и с достаточным количеством специализированной техники.

Работа должна быть организована так, чтобы автомобили направлялись к нужным воротам в нужное время, оборудование слаженно работало, а движение приезжающих и отправляющихся автомобилей координировалось во избежание задержек.

Одним из критичных условий выступает эффективное информационное обеспечение, когда информация о приходах и расходах организована в форме электронного документооборота.

При классическом кросс-докинге клиент, формируя заказ, высылает информацию на отгрузку поставщику и оператору площадки кросс-докинга (заказ на отгрузку и заказ на приход).

Клиент может высылать поставщику заказ на каждого отдельного получателя (тогда поставщик комплектует каждый заказ отдельно), а может высылать информацию о необходимых артикулах для всех конечных получателей и уже на складе проводить расконсолидацию и формирование заказов.

В зависимости от системы WMS в информационную базу может приниматься как вся номенклатура, так и миксованный паллет (как 1 транспортная единица под определенным номером, а номенклатура внутри заказа уже не расписывается).

Поскольку операции выполняются быстро, важно не только получать информацию в режиме реального времени, но и эффективно ее использовать, отслеживая общее количество недостач в заказах, расхождения или повреждения в полученной продукции. Выявленная информация должна незамедлительно отправляться клиентам, чтобы они могли оперативно отреагировать на отклонения.

Специфика кросс-докинга в России обусловлена следующими факторами:

1. Практически полностью отсутствуют площадки, построенные непосредственно под кросс-докинг.

2. Достаточно сложно добиться получения адекватной своевременной информации о заказах и приходах, поэтому возникает необходимость построения надежной интеграции между WMS-системой и ERP-системой клиента.

3. Транспортная инфраструктура. Состояние дорог и дорожная ситуация затрудняет поставку машин в срок, что ведет к дополнительным рискам временных задержек. Может задержаться как машина поставщика, так и машина под загрузку. В результате возникает необходимость временного складирования товара, для чего нужно предусмотреть резервную зону хранения.

Все это приводит к низкой распространенности кросс-докинга в современных российских условиях. Однако, исходя из всего изложенного выше, развитие этой операции, несомненно, имеет большие перспективы, реализация которых зависит от скорости решения текущих проблем.