035_7_12_3

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ И

(справочное)

Пример выполнения реферата к пояснительной записке

РЕФЕРАТ

Дипломный проект содержит: 98 с., 17 рис., 33 табл., 31 источников, 5 прил.

КОНТЕЙНЕРОПОТОК, ТАНКЕР-КОНТЕЙНЕР, ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ, КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД, ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ, КОНТАКТНЫЙ ГРАФИК

Объектом исследования является грузовая станция по переработке тан- кер-контейнеров для перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспор- том.

Цель проекта – разработка оптимальной технологии по введению в об- ращение ускоренного контейнерного поезда со станции в одном из направле- ний.

Впроцессе работы проведен анализ грузопотоков в отдельных направле- ниях перевозки нефтепродуктов.

Врезультате исследования разработан контактный график и обосновано приобретение в собственность грузовладельца вагонов для перевозки груза.

Основные технико-эксплуатационные показатели: снижение затрат на формирование ускоренных поездов по разработанному контактному графику.

Степень внедрения – результаты проекта представлены руководству от- деления Свердловской железной дороги и грузоотправителю.

Экономическая эффективность – приобретение собственных вагонов для формирования ускоренного поезда с танкер-контейнерами окупается в срок до 6 лет.

Примечание – На листе с рефератом должна быть основная надпись по форме 2 ГОСТ 2.104.

71

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ К

(справочное)

Пример составления содержания ВКР

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………………. 5 1 Анализ путей развития отечественного локомотивостроения …………… 7

1.1Современное состояния локомотивного парка ОАО «РЖД» ...………… 7

1.2Особенности электроподвижного состава с импульсной системой управления ……………………………………………………… 10

2 Разработка силовой схемы электровоза с импульсной системой управления ………………………………………………………... 19

3 Расчет импульсного статического преобразователя ……………………… 28

3.1Расчет входных параметров тягового преобразователя ………………… 28

3.2Разработка принципиальной схемы преобразователя ………………….. 40

3.3Расчет режимов работы IGCT-транзисторов …………………………….. 52

4 Расчет экономических показателей электровоза с импульсным регулированием ……………………………………………... 65

5 Разработка технических средств электробезопасности при обслуживании тягового преобразователя …………………………….. 76

Заключение …………………………………………………………………… 84

Список использованных источников ……………………………………….. 85

Приложение А – Статистические данные по износу оборудования отечественного парка электровозов ………………………………………… 87

Приложение Б – Технические характеристики IGCT-транзисторов …….....90

72

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

(справочное)

Пример оформления списка литературных источников

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Феде- ральный закон РФ от 10.01.2003г. № 18-ФЗ. // Собрание законодательства Рос- сийской Федерации. − 2003. − № 2. – С. 170.

2Сотин И.Б. Эксплуатация локомотивов. – М.: Транспорт, 1990. – 230 с. 3 Справочники по полупроводниковым приборам // [Персональная стра-

ница В.Р.Козака] /Ин-т ядер. физики. [Новосибирск, 2003]. URL: http//www.inp.nsk.su /% 7Ekozak/start.htm (дата обращения: 22.01.06).

4 ГОСТ 4.176–85. Аппараты электрические. Номенклатура показателей. − Введ. 01.07.86. – М.: Издательство Стандартов, 1985. − 15 с.

5Перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник. / Д.С. Плю- хин; под ред. Д.С. Плюхина. – Т.1. – М.: Транспорт, 1989. – 303 с.

6Макурин Ю.С. Технология и методы вождения тяжеловесных поездов: Автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / ВНИИЖТ. – М., 1997. – 22 с.

7Марк Д.П. Выбор средств тяги // Локомотив. – 2002. – № 8. – С. 50–52.

8Трихунков М.Ф. Оптимизация срока службы // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. – 1988. – Вып. 766: Повышение эффективности перевозок.– С. 33–46.

9Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание – инструмент оживления экономики региона. // Ж.-д. транспорт. − 1998. − № 3. − С. 15–17.

10Исследование перспектив увеличения объема перевозок грузов на Свердловской ж.д.: Отчет о НИР (закл.) / УрГУПС; Рук. темы В.М. Самуйлов. –

К-16; № г.р. 185001647. – Екатеринбург: УрГУПС, 2002. – 240 с.

11Кузнецов Г. С., Магдич Ю.П. Проектирование тяговых преобразовате- лей: Руководство к курсовому и дипломному проектированию. –Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 1998. – 63 с.

73

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ М

(справочное)

Основные надписи к текстовым и графическим документам

(ГОСТ 2.104-2006)

(1)– наименование изделия;

(2)– обозначение документа;

(3)– обозначение материала (заполняется только для чертежей деталей);

(4)– литеры, присвоенные документу;

(5)– масса изделия;

(6)– масштаб чертежного изображения;

(7)– порядковый номер листа;

(8)– общее количество листов (заполняется только на первом листе);

(9)– наименование предприятия, подразделения;

(10)– характер работы лиц, пописывающих документ;

(11)– фамилии лиц, пописывающих документ;

(12)– подписи лиц;

(13)– даты подписания.

Рисунок М.1 – Размеры и назначение полей основных надписей типа 1 для чертежей и схем

Рисунок М.2 – Пример заполнения полей основной надписи

сборочного чертежа

74

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

Рисунок М.3 – Основная надпись типа 2 для первого листа

текстовых документов

Рисунок М.4 – Пример заполнения полей основной надписи

первого листа спецификации

Рисунок М.5 – Пример заполнения полей основной надписи первого листа

перечня элементов схемы электрической принципиальной

Рисунок М.6 – Основная надпись типа 2а для второго и последующих

листов текстовых документов

75

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

(справочное)

Примеры оформления текстовой части пояснительной записки

Н.1 Пример оформления структурированного текста

1 Состояние вопроса и постановка задач исследования

1.1 Анализ эксплуатационной надежности локомотивов

1.1.1Согласно опубликованным статистическим данным [1] наибольшим числом отказов характеризуются:

а) грузовые электровозы на Свердловской ж. д., в т. ч.:

– тяговые электродвигатели (ТЭД) – 42 %;

– электроаппаратура – 37 %;

– буксовые узлы и бандажи колесных пар – 29 %; б) моторвагонный и пассажирский электроподвижной состав на Горьков-

ской и Южно-Уральской ж. д., в т. ч.:

– тяговые трансформаторы – 22 %;

– кабельные сети:

1) силовых и вспомогательных цепей – 14 %;

2) низковольтных цепей управления, электрических цепей освещения и системы электрического отопления – 11 %;

– части механического оборудования локомотивов, рессорного подве- шивания и бандажи колесных пар – 9 %.

1.1.2В семи из 11 зарегистрированных случаев крушений локомотивы имели послеремонтный пробег в интервале 45…115 тыс. км, при этом машини- сты имели квалификацию не выше третьего класса.

76

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

Н.2 Примеры представления табличного материала

В таблице 1.1 представлены результаты расчетов интенсивности отказов по годам.

Таблица 1.1 – Интенсивность отказов оборудования локомотивов по годам В случаях / 106 локомотиво-км

Вид оборудования				Годы
	1996	1997	1998		1999	2000	2001
Тяговые двигатели	3,17	3,54	3,95		2,99	3,11	3,40
Электроаппаратура	1,32	1,32	1,55		1,60	1,94	2,55
Колесные пары	1,68	2,11	1,70		1,32	1,50	1,97
Цепи управления	1,50	1,44	1,90		1,13	1,15	2,13
Прочее оборудование	1,56	1,67	2,77		2,49	3,01	2,62
ВСЕГО	9,23	10,08	11,87		9,52	10,72	12,67

Продолжение таблицы 1.1

Вид оборудования				Годы
	2002	2003	2004		2005	2006	2007
Тяговые двигатели	2,75	3,08	3,47		3,31	2,50	-
Электроаппаратура	2,47	2,82	2,99		2,92	2,20	-
Колесные пары	2,16	3,55	4,04		4,05	3,10	-
Цепи управления	2,02	1,49	1,30		1,50	1,60	-
Прочее оборудование	2,54	2,31	2,27		1,64	2,70	-
ВСЕГО	11,93	13,24	14,07		13,45	12,20	11,70

Примечания 1 Данные предоставлены ФАЖДТ.

2 Полные сведения за 2007 г. отсутствуют.

Анализ технических причин случаев крушений за период 2000–2007 гг. показал, что по видам оборудования они распределяются следующим образом:

Тяговые электродвигатели …………………………………………. 39 % Электрическая аппаратура …………………………………………. 22 % Механическое оборудование ………………………………………. 15 %

Колесные пары ………………………………………………………. 9 %

77

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

Н.3 Пример оформления формул

Поинтервальный расчет интенсивности отказов оборудования электрово- зов λ, случаев/106 км, производился по типовой методике [12, § 3]

	λi (Li ) =	mi	,	(1.1)
		L Ni

где λi – интенсивность отказов на i-ом интервале пробега Li , случаев/(106 км); mi – количество отказов на i-ом интервале пробега, случаев;

L – интервал наблюдений, млн. км. Согласно [10] L = 0,1 млн. км ;

Ni – число исправных локомотивов на начало i-ого интервала пробега, локомотиво-секций.

Для интервала гарантийного пробега расчет по формуле (1.1) дает

ожидаемое значение интенсивности отказов

λ = 27× = 0,789 случаев/млн. км.

0,175 273

78

											К стандарту предприятия
											СТВ 2.5.1.17–2009
Н.4 Пример оформления иллюстраций
Исходные статистические данные по отказам электровозов ВЛ11 на
Свердловской ж. д. приведены в таблицах А.1–А.3 приложения А. Графические
диаграммы расчетных зависимостей представлены на рисунке 1.1.
.км	0	, 8
							г а р а н т и й н ы й п р о б е г
млн	0	, 7
случаев/	0	, 6						3
	0 , 5
отказов,								2
	0	, 4
	0	, 3						1
Интенсивность
	0	, 2
	0	, 1
		0
		0	7 5	1 5 0	2 2 5		3 0 0	3 7 5	4 5 0	5 2 5	6 0 0
					1 –	на период 1996 – 1999 г.г.;					L, тыс. км
					2 –	на период 2000 – 2004 г.г.;
					3 – на период 2005 – 2007 г.г.
		Примечание – Гарантийный пробег электровозов 175 тыс.км.

Рисунок 1.1 – Зависимости интенсивности отказов электровозов ВЛ11 на Свердловской ж. д. от пробега

Рабочий парк

76,39%

	Запас МПС		Неисправные
	5,24%	Резерв
			15,97%
		2,40%

Рисунок 1.2 – Распределение парка грузовых вагонов (в процентах)

79

К стандарту предприятия СТВ 2.5.1.17–2009

ПРИЛОЖЕНИЕ П

(справочное)

Форматы листов графических и текстовых документов

(ГОСТ 2.301-68)

Таблица П.1 – Габаритные размеры основных форматов

	Обозначение	А0	А1	А2	А3	А4	А5
	форматов
	Размеры сторон	841×1189	594×841	420×594	297×420	210×297	148×210
	формата, мм

Примечание – Дополнительные форматы образуются путем кратного увеличения коротких

сторон основных форматов

Таблица П.2 – Рекомендуемые размеры дополнительных форматов

	Кратность	Размеры форматов, мм, образуемых от основных форматов
		А0	А1	А2	А3	А4
	2	1189×1682	−	−	−	−
	3	1189×2523	841×1783	594×1261	420×891	297×630
	4	−	841×2378	594×1682	420×1189	297×841
	5	−	−	594×2102	420×1486	297×1051
	6	−	−	−	420×1783	297×1261
	7	−	−	−	420×2080	297×1471
	8	−	−	−	−	297×1682
	9	−	−	−	−	297×1892

80