3. Автомобильный транспорт

Предоставленные режимом свободной экономической зоны льготные условия были достаточно эффективно использованы для развития международных автомобильных перевозок. Автотранспортными предприятиями, зарегистрированными на территории Калининградской области, начиная с сентября 1996 года, приобретено более 1400 автопоездов импортного производства. Насыщение области современным автомобильным подвижным составом большой грузоподъемности позволило превратить международные автомобильные перевозки в одно из приоритетных направлений экономической деятельности. Благодаря этому произошли благоприятные изменения в балансе автомобильных перевозок между РФ и странами Балтийского региона. Доля российских перевозчиков на латвийском направлении увеличилась с 6,3% в 1998 году до 26,4% в 2000 году, на литовском направлении — с 11,9% до 22,6%, на эстонском направлении — с 17,2% до 29,1%, в перевозках на Польшу — с 18,8% до 30,4% соответственно. В настоящее время в Калининградской области доля автомобильного транспорта при перевозках внешнеторговых грузов составляет 18% против 5% в среднем по России, а доля перевозчиков области на рынке международных перевозок российских грузов составляет 58% против 40% в среднем по России.

4. Объемы перевозки грузов по видам транспорта на среднесрочную перспективу в Калининградском транспортном узле

1. Железнодорожный транспорт

Объемы перевозок грузов в Калининградскую область из других регионов России и стран СНГ в 2005 г. могут составить 2,5 млн.т, а в 2010 г. возрастут до 3,0 млн.т. Вывоз грузов из области в указанные регионы может составить, соответственно, 0,6 и 1,0 млн.т. Основная часть грузов, как и в настоящее время, будет следовать через погра­ничный переход Нестеров - Кибартай (Литва).

Перевозки грузов между Калининградской областью, Польшей и другими странами Европы также будут иметь тенденцию роста. В 2005 г. они возрастут до 1,0 млн.т и в 2010 г. до 1,5 млн.т в экспортном направлении и, соответственно, до 0,2 млн.т и 0,5 млн.т. - в импорт­ном. Более 90% указанных объемов перевозок будут следовать через пограничный переход Мамоново - Гранево.

Однако наибольшие объемы перевозок грузов будут осуществляться в смешанном железнодорожно-водном сообщении через существующие порты, новый порт Балтийск и проектируемую железнодорожно-паромную переправу. Эти перевозки, с учетом экспортно-импортных грузов и грузов международного транзита, могут составить 4,0 млн.т. в 2005 г. и 7,0 млн.т. в 2010 г. в западном направлении (преимущественно экспорт) и, соответственно, 0,5 и 1,0 в восточном (импорт).

Общие перспективные объемы перевозок грузов, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта, характеризуются данными, приведенными в таблице 1.1 (млн.т):

Таблица 1.1 - Общие перспективные объемы перевозок грузов, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта.

Виды перевозок	Всего			В том числе:
				Западное направление			Восточное направление
	2000	2005	2010	2000	2005	2010	2000	2005	2010
Связи Калининградской обл. с другими регионами России, стран СНГ и Балтии	2,6	3,1	4,0	2.2	2,5	3.0	0,4	0.6	1,0
Связи Калининградской обл. с Польшей и другими странами Европы	0.5	1,2	2,0	0.4	1.0	1,5	0,1	0.2	0.5
Транзитные перевозки морем морские порты и паромную железнодорожную переправу	3.3	9,7	11,0	3.1	8,6	9,6	0.2	1,1	1,4
ИТОГО	6,4	14,0	17,0	5,7	12,1	14,1	0.7	1,9	2,9