Запрещается устанавливать механические ключи на статор двигательной и корпус шпиндельной секции.

4. Перед спуском в скважину двигатель подвергается наружному осмотру. Особое внимание следует обратить на отсутствие трещин и вмятин на статоре и корпусе шпинделя, на состояние защитной наплавки на косом переводнике – толщина наплавки должна быть не менее 1мм, на состояние присоединительных резьб к бурильным трубам и к долоту, а также на плотность свинчивания промежуточных резьб, соединяющие корпусные детали двигателя.

Момент крепления корпусных резьб двигателя 2700 – 3000 кгс*м

5. Категорически запрещается навинчивание и крепление долота, калибраторов, переводников, винтового двигателя, телесистемы и УБТ обратным ходом ротора. Для этой цели необходимо пользоваться катушкой-лебёдкой (КЛ-3), машинными ключами и приспособлением для навинчивания долота.

6. Перед спуском в скважину необходимо провести опробование двигателя на плавность и легкость запуска. Двигатель должен запускаться при давлении не более 3 МПа (30 кг/см²). Проверить герметичность резьбовых соединений.

При температуре воздуха ниже 0оС запрещается опробовать двигатель над устьем. При навороте долота не допускать проворота вала шпинделя.

7. При проверке двигателя на запуск одновременно проверяется работоспособность переливного клапана (при наличии его в компоновке). При подаче бурового раствора в двигатель клапан должен закрыться при перепаде давления не более 1,9 – 2,1 кг/см² без последующих утечек раствора в боковые отверстия. После выключения насосов и снижения давления в колонне до 1,5 – 2,0 кг/см² клапан должен открыться, при этом происходит выброс раствора через боковые отверстия клапана под действием остаточного давления в колонне.

При температуре воздуха ниже 0оС, перед сборкой клапан прогреть паром или горячей водой. Момент крепления клапана к верхнему переводнику двигателя 2700 – 3000 кгс*м.

8. При спуске двигателя в скважину заполнение бурильной колонны промывочной жидкостью происходит через переливной клапан. При отсутствии переливного клапана в компоновке, во избежание:

• обратного запуска двигателя,

• шламования двигателя через долото и шпиндель,

• “всплытия” ротора двигателя,

• отсоединения ротора от торсиона и отказа двигателя на забое,

производить периодический долив бурильных труб через каждые 200м спуска.

В процессе спуска не допускать посадки инструмента более 20тс.

9. В компоновку бурильной колонны, при опробовании, доливе бурильных труб и бурении, должен быть включен, как минимум один фильтр с отверстиями диаметром не более 5 мм, предотвращающий попадание посторонних предметов в секцию рабочих органов.

10. Запрещается в процессе спуско-подъемных операций и в процессе бурения вращать колонну ротором при угле перекоса двигателя более 1^о30'.

Допускается, при углах перекоса 1^о30' и более, периодически поворачивать бурильную колонну (не более 1 оборота в минуту).

11. С целью предотвращения шламования двигателя через шпиндель во время его спуска на забой (особенно при отсутствии переливного клапана), необходимо при предыдущем рейсе промыть скважину от шлама в течении 15 – 20 минут при поднятом на 1 – 2 метра от забоя скважины двигателе и периодически производить очистку забоя скважины от металлических частиц.

12. Во избежание шламования двигателя запрещается подходить к забою скважины при отсутствии циркуляции провывочной жидкости.

13. При спуске в скважину каждого нового двигателя необходимо произвести его обкатку с пониженной осевой нагрузкой в течении 30 – 60 минут. Во избежание разрушения подшипника и поломки вала – запрещается запускать двигатель ударами об забой.

14. Безотказная работа двигателя и его долговечность зависят от качества рабочей жидкости и забойной температуры. При содержании песка в буровом растворе более 1% снижается долговечность ротора, статора и подшипников. Система очистки раствора должна быть оборудована виброситами и пескоотделителями. Для тонкой очистки раствора рекомендуется использовать илоотделители или другое предназначенное для этих целей оборудование. Повышение температуры в забойной зоне ведет к снижению прочности резины, под влиянием температуры происходит нагрев ротора и статора и увеличение натяга в паре ротор-статор, что может привести к незапуску двигателя на забое, отслоению или разрушению резиновой обкладки статора.

Процесс бурения ВЗД

1. Бурение винтовым забойным двигателем рекомендуется производить при осевой нагрузке на долото, обеспечивающей давление в манифольде, превышающее холостое давление на величину дифференциального давления. Дифференциальный перепад давления на двигателе определяется разницей давлений на манифольде под осевой нагрузкой и без нагрузки (без опирания долота на забой скважины) при холостом вращении шпинделя. При работе двигателя в диапазоне дифференциального давления от 2 до 4 МПа обеспечивается наиболее эффективное использование как двигателя (высокая стойкость ротора и статора, отсутствие поломок деталей из-за перегрузок) так и долот.

2. Важным отличием характеристики винтового двигателя от турбобуров является зависимость перепада давления на двигателе от момента силы на долоте и, соответственно, от осевой нагрузки. Поэтому увеличение нагрузки на долото всегда должно сопровождаться ростом давления в нагнетательной линии. Если давления не растет при разгрузке инструмента, значит вся или значительная часть нагрузки приложена не к долоту, а теряется на стенках скважины, отсутствие проходки при этом не свидетельствует об отказе двигателя.

3. При выборе рациональных параметров режима бурения винтовым забойным двигателем необходимо учитывать следующее:

• с увеличением расхода промывочной жидкости, при постоянной осевой нагрузке, скорость вращения долота повышается, что приводит к увеличению механической скорости бурения;

• с увеличением осевой нагрузки и момента на долоте, при постоянном расходе промывочной жидкости, возрастает перепад давления и снижается скорость вращения долота, при этом до определенной величины осевой нагрузки наблюдается рост механической скорости бурения.

4. При бурении винтовым забойным двигателем необходимо:

• приработку нового долота вести с пониженной осевой нагрузкой, согласно руководству по эксплуатации данного типа долота;

• подачу бурового инструмента производить плавно, без рывков. Инструмент необходимо периодически проворачивать;

• после наращивания бурильной трубы допускать компоновку до забоя с промывкой без вращения бурильной колонны ротором;

• не допускать резонансных явлений. В случае появления интенсивных вибраций бурильной колонны необходимо изменить нагрузку на долото.

5. Во избежание левого вращения инструмента под действием реактивного момента двигателя ротор буровой установки и ведущая бурильная труба должны быть зафиксированы от проворота.

6. Во избежание отворота резьбовых соединений двигателя и бурильной колонны при завершении бурения, необходимо плавно снизить осевую нагрузку на долото в течении 1 – 2 минут. При этом давление жидкости снизится от рабочего давления до давления холостого хода. Запрещается производить отрыв долота от забоя без плавного снижения осевой нагрузки и давления.

7. В наклонно-направленных скважинах со сложным профилем ствола, допускается периодическое или постоянное вращение бурильной колонны ротором (15 – 30 об/мин), предварительно снизив осевую нагрузку на долото.

При этом постоянно контролировать перепад давления по манометру, не допуская тормозного режима работы двигателя (увеличения реактивного момента).

8. При торможении двигателя происходит резкое повышение давления в нагнетательной линии. В этом случае бурильный инструмент следует немедленно приподнять, а затем осторожно опустить на забой и продолжать бурение, снизив осевую нагрузку на долото.

Повторное повышение давления свидетельствует о выходе из строя долота или забойного двигателя, а также возможно наличие посторонних предметов на забое. В данной ситуации категорически запрещается вращение бурильной колонны ротором. Компоновку немедленно поднять для замены долота или двигателя, или очистки забоя от металла.

9. При резком снижении давления в нагнетательной линии, компоновку немедленно поднять для смены двигателя или выявления причин.

10. Для повышения эффективности отработки долот целесообразно измерять давление в нагнетательной линии при работе двигателя под нагрузкой и без разгрузки и поддерживать установленную частоту вращения вала, соответствующую выбранному оптимальному режиму его работы, путем поддержания постоянной разницы измеренных показаний давлений.

11. Момент необходимого подъема (смены) долота после сработки его вооружения может быть определен по устойчивому снижению механической скорости в 3 – 4 раза по сравнению с первоначальной. Для повышения надежности контроля за износом долота в процессе бурения целесообразно осуществлять регистрацию давления в нагнетательной линии при работе отклонителя при постоянной нагрузке, при этом допустимый износ долота определяется соотношением величин давления, замеренных в различных условиях работы отклонителя. Подъем, для замены долота, рекомендуется производить при достижении значений, приведенных ниже:

	Р2 – Р3		= 1,3 – 1,7
	Р1 – Ро
Ро –		давление при поднятом над забоем двигателем в начале долбления.
Р1 –		давление в нагнетательной линии при работе двигателя в выбранном установившемся режиме в начале долбления;
Р2 –		текущее значение давления в нагнетательной линии при работе двигателя в выбранном установившемся режиме во время бурения;
Р3 –		давление при поднятом над забоем двигателем в процессе долбления;

12. При сработке опор долота, сопровождающейся заклинивание шарошек, сигналом для подъема может служить повторяющиеся резкие колебания в нагнетательной линии, происходящие даже при пониженных нагрузках.

13. Запрещается устанавливать двигатель в компоновке с УБТ за палец буровой вышки. Двигатель укладывать на приемный мост.

14. Двигатель должен быть отправлен в ремонт, если хотя бы один, из ниже перечисленных параметров не соответствует следующим значениям:

• осевой люфт вала шпиндельной секции, не более ………… 4 – 7 мм

• радиальный люфт, не более …………………………………. 3 мм

• тангенциальный (свободный) поворот, не более ………….. 10^о – 20^о

Возможные неисправности ВЗД

Возможные неисправности	Причина неисправности	Способ устранения на буровой
Незапуск двигателя над устьем скважины (или запуск при давлении более 60 кгс/см^2)	Шламование двигателя	Заменить двигатель
	Износ или повреждение опорных узлов шпинделя	Заменить двигатель
	Отслоение или иное повреждение резиновой обкладки статора	Заменить двигатель
Повышение давления в нагнетательной линии при работе двигателя в скважине; (при отрыве от забоя давление не снижается)	Засорение фильтра	Прочистить фильтр
	Шламование двигателя	Заменить двигатель
	Попадание посторонних предметов в рабочие органы и повреждение резиновой обкладки статора	Заменить двигатель
	Поломка или заклинивание осевой или радиальной опор	Заменить двигатель
Снижение давления в нагнетательной линии, остановка двигателя при увеличении осевой нагрузки, отсутствие проходки	Чрезмерный износ или поломка рабочих органов	Заменить двигатель
	Износ элементов бурового насоса Негерметичность в резьбовых соединениях бурильной колонны.	Отремонтировать буровой насос Заменить промытые бурильные трубы
Резкое повышение давления при бурении или приближении к забою, увеличение момента; (в режиме холостого хода давление не повышается)	Износ долота	Заменить долото
	Наличие посторонних предметов на забое	Очистить забой от посторонних предметов.
Снижение механической скорости проходки, двигатель плохо принимает нагрузку	Износ рабочих органов (ротора и статора)	Заменить двигатель
	Износ опор двигателя	Заменить двигатель

Во всех выше перечисленных случаях неисправности двигателя

категорически запрещается расхаживать двигатель вращением ротора!

	2