3.2 Порядок оформления документов комплекта, оформление календарных штемпелей

Бланки документов студент получает у преподавателя после того, как сформирован набор документов, входящих в комплект. Во всех документах должны быть заполнены все графы, определены даты календарных штемпелей (на основе разработанных плановых документов) и поставлены подписи, удостоверяющие соответствующие сведения о приеме, передаче, прибытии и выдаче груза, оплате платежей. Студент должен указать в каком пункте и какой стороной составляется документ, установить его юридическое значение. При оформлении каждого транспортного документа необходимо дать пояснения по особенностям оформления, пунктам начисления и оплаты платежей, привести расчет прибытия груза в пункт назначения и выдачи грузополучателю. В накладной, дорожной ведомости, дополнительной накладной должны быть сформулированы соответствующие отметки о передаче и выдаче груза, заполнены заверительные штемпели. Заполнение транспортных документов выполняется на основе нормативно – правовых документов.

3.3 Расчет платежей по перевозке, перегрузке, перевалке

Платежи, которые начисляются за перевозку груза, называются провозной платой.

Платежи, которые начисляются за другие операции, кроме перевозки, называются сборами или дополнительными сборами.

Расчет провозной платы и дополнительных сборов производится отдельно для железнодорожного и водного транспорта в соответствии с правилами. Для этого устанавливается перечень операций, за которые начисляются платежи. По каждой операции дается подробное обоснование тарифной ставки, формулируются правила определения размера платежей и приводится их расчет. Результаты расчета записываются в соответствующие графы транспортных документов.

Расчет провозных платежей выполняется в следующей последовательности.

• Определяется вид отправки груза (судовая, сборная, контейнерная, мелкая – если груз следует «с воды на железную дорогу»; повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая – если груз следует «с железной дороги на воду»).

• Устанавливается вид применяемого тарифа. Для вида транспорта, который перевозит груз до пункта перевалки, вид тарифа устанавливается в зависимости от вида отправки, которой следует груз. Если груз следует «с воды на железную дорогу» – вид применяемого тарифа соответствует названию вида отправки, которой груз принят к перевозке (тариф контейнерных отправок, судовых, сборных или мелких отправок). Если груз следует «с железной дороги на воду» – при повагонной, групповой или маршрутной отправке – тариф повагонных отправок, при контейнерной отправке – тариф контейнерных отправок, при мелкой отправке – тариф сборных вагонов.

При передаче на другой вид транспорта вид отправки не изменяется, остается первоначальным, а вид тарифа может меняться, если на данном виде транспорта такого вида тарифа нет:

если груз следует «с воды на железную дорогу» судовой или сборной отправкой – по железнодорожной части пути применяется тариф повагонных отправок;

если груз следует «с железной дороги на воду» повагонной, групповой или маршрутной отправкой – по водной части пути применяется тариф судовых отправок для грузов.

• По виду применяемого тарифа выбираются номера тарифных ставок и схем: при следовании груза по водной части пути – определяется номер ставки за начально-конечные операции (№Тнко) и номер схемы за движенческую операцию (№Тдво) по наименованию, группе и позиции груза и пароходству отправления при тарифе судовых отправок. при следовании груза по железнодорожной части пути – устанавливаются номера схем за использование инфраструктуры при перевозке в вагонах собственных (схема 8 и схемы группы Гi ), или номера схем за использование вагонов инфраструктуры (схемы группы Вi и схемы группы Иi) для вагонов РЖД, или номера схем при перевозке в универсальных контейнерах.

• Для определения размеров тарифных ставок в рублях за железнодорожную часть пути – устанавливается масса за которую они начисляются, так как размеры тарифных ставок являются готовыми провозными платами. Ставки выбираются за действительную фактическую массу груза, находящуюся в вагоне.

Действительная фактическая масса груза – это масса, указанная грузовладельцем в накладной, к которой применены правила округления:

Если масса партии менее 100 кг – при начислении провозной платы неполные 100 кг принимаются за полные;

если масса партии более 100 кг, но меньше 10т– при начислении провозной платы каждые неполные 100 кг принимаются за полные;

если масса партии более 10 т – при начислении провозной платы каждая неполная тонна принимается за полную.

• Определяются размеры тарифных ставок в рублях: при следовании груза по водной части пути – размер ставки Тнко определяется по ее номеру; размер ставки Тдво определяется по ее номеру и расстоянию отдельно для малой реки и магистрального водного пути; при следовании груза по железнодорожной части пути – размеры тарифных ставок определяются по номеру схемы и расстоянию перевозки по железной дороге по номеру схемы, расстоянию перевозки по железной дороге и количества груза в вагоне.

• Устанавливается масса груза, за которую начисляется провозная плата по водной части пути. Если груз следует «с воды на железную дорогу» плата при мелкой или сборной отправке начисляется за действительную фактическую массу партии; действительная фактическая масса партии – это масса, указанная грузовладельцем в накладной, к которой применены правила округления аналогичные выше указанным; при судовой отправке – провозная плата начисляется за действительную фактическую массу партии, но не менее чем за норму загрузки судна, установленную для данной перевозки. Если груз следует «с железной дороги на воду» за водную часть пути плата рассчитывается за фактическое количество груза в вагоне, указанное в накладной.

• В зависимости от вида транспорта, которым выполняется перевозка, применяются соответствующие правила при определении провозной платы.

При следовании груза по водной части пути плата определяется с учетом характера водного пути:

При тарифе повагонных отправок, при перевозке в универсальных вагонах плата начисляется за Qдфп , но не менее чем за минимальную весовую норму загрузки вагона (МВН). Минимальная весовая норма загрузки вагона – минимально допустимое количество груза, которое должно быть загружено в вагон, для его эффективного использования. МВН выбирается по группе и позиции груза Прейскурант 10–01.

Провозная плата определяется при перевозке в универсальных вагонах общего парка:

При перевозке контейнеров полным комплектом на вагон (комплект контейнерной отправки), плата за каждый контейнер уменьшается:

для контейнера 3 т на 478 руб./ кнт.;

5 т на 673 руб./ кнт.;

10 т на 956 руб./кнт.;

20 т на 1637 руб./кнт.;

Дополнительные сборы определяются за операции, выполняемые силами и средствами транспортных организаций.

При следовании груза «с воды на железную дорогу»: за погрузку груза в судно, за взвешивание в пункте отправления (если эти операции выполняются силами и средствами транспортной организации речного транспорта), за перевалку.

Сборы за перечисленные операции начисляются по правилам, действующим на речном транспорте; за выгрузку из вагона на станции назначения (если эти операции выполняются силами и средствами транспортной организации железнодорожного транспорта) – по правилам, действующим на железнодорожном транспорте;

при следовании груза «с железной дороги на воду»:

за погрузку в вагон,

за взвешивание (если эти операции выполняются силами и средствами транспортной организации железнодорожного транспорта) – по правилам, действующим на железнодорожном транспорте;

за перевалку,

за взвешивание,

за выгрузку груза из судна и взвешивание в пункте назначения (если эти операции выполняются силами и средствами транспортной организации речного транспорта) – по правилам, действующим на речном транспорте;

Сборы начисляются за действительную фактическую массу груза в судне или вагоне. При загрузке-разгрузке судна:

Расчет: