Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Kurs_r_t_t.doc
Скачиваний:
26
Добавлен:
01.06.2015
Размер:
325.12 Кб
Скачать

3 Размещение груза на транспортном средстве

Одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля является грузовместимость. Данный параметр зависит от способа укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля (контейнере). В практике перевозок тарно-штучных грузов используют следующие способы укладки: плашмя (на большую опорную поверхность), на ребро (на узкую опорную поверхность), на торец. Поскольку большинство тарно-штучных грузов имеет форму параллелепипеда с тремя измерениями – длина, ширина и высота, то выбирается тот вариант способа укладки, при котором грузовместимость имеет наибольшую величину. Результаты укладки оформляются таблицей (таблица 3.1), с помощью которой рассчитывается количество единиц вмещаемого в кузов (контейнер) груза.

На основании таблицы 3.1 строится зависимость коэффициента использования грузоподъемности автомобиля от варианта укладки по формуле

γ = , (3.1)

где mi– количество единиц груза, уложенных в кузове (контейнере) автомобиля по данному варианту;qг– вес единицы груза, т;qн– номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

При перевозке контейнеров в качестве тарно-штучного груза для него можно взять любой из задания (ящики, мешки). На основании таблицы 3.1 строится зависимость коэффициента использования грузоподъемности контейнера от варианта укладки тарно-штучного груза по формуле

γк=, (3.2)

где mi– количество единиц груза, уложенных по данному варианту укладки;mбр– масса брутто контейнера, т;mт– вес тары, т;qг– вес единицы груза, т.

Таблица 3.1 – Способы укладки груза в кузове (контейнере)

Размер кузова (контейнера),

мм

Размер груза,

мм

Плашмя

На ребро

На торец

Варианты укладки

1

2

3

4

5

6

L

l

L/l =

B/l =

L/l =

B/l =

H/l =

H/l =

B

b

B/b =

L/b =

H/b =

H/b =

L/b =

B/b =

H

h

H/h =

H/h =

B/h =

L/h =

B/h =

L/h =

Итого

m1 =

m2 =

m3 =

m4 =

m5 =

m6 =

Примечание: m1– количество единиц груза, уложенных по первому варианту, равное произведениюL/l·B/b·H/h

С учетом выражения (3.2) строится зависимость изменения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при перевозке груза в контейнере по формуле

γ = , (3.3)

где nк– количество контейнеров, вмещаемых в кузов автомобиля.

Раздел представить определением эксплуатационного свойства автомобиля «грузовместимость», его значения при организации перевозок грузов. Описать способы укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля. Привести таблицу вариантов укладки груза в кузове автомобиля (контейнере), расчетные формулы и зависимости коэффициента использования номинальной грузоподъемности от вариантов укладки.

4 Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги

Центр масс ТС рассчитывается для анализа устойчивости и проходимости (рис. 4.1). Нормальные реакции дороги – для расчета сцепного веса на ведущие колеса в тяговом и тормозном режимах движения.

ЦМО ЦМА ЦМГ

Х

ХО

ХА

ХГ

Масштаб: 1:100

L

Рисунок 4.1 – Расчетная схема одиночного транспортного средства

Значения абсцисс центров масс ТС и груза (рисунок 4.1) определяются по формулам

ХО = , (4.1)

где ХО – абсцисса центра масс ТС (ЦМО) в снаряженном состоянии, м; GО – вес ТС в снаряженном состоянии, т; GО2 – часть веса ТС в снаряженном состоянии, приходящаяся на заднюю ось (тележку), т; L – база ТС, м.

ХА = , (4.2)

где ХА – абсцисса центра масс (ЦМА) груженого автомобиля, м; ХГ – абсцисса центра масс груза (ЦМГ), м; GГ – вес груза в кузове автомобиля, т.

GГ определяется с учетом рода груза, веса единицы грузового места, вместимости и грузоподъемности кузова и ограничений габаритных размеров ТС по высоте. Это позволяет привести фронтальный вид груза к прямоугольной форме, точка пересечения диагоналей которой даст искомое положение центра масс груза (см. рисунок 4.1).

Ординату центра масс ТС в снаряженном состоянии можно рассчитать из соотношения hО ≈ 1,5 rк, где rк – радиус качения колеса, м,

(4.3)

где

d

– посадочный диаметр, дюймы (in);

В

– ширина профиля шины, мм;

N

– отношение высоты к ширине профиля шины, мм;

λ

– деформация шины, λ= 0,80-0,90.

Нормальные реакции дороги на заднюю ось (тележку)

R2 = , (4.4)

где GА – вес груженого автомобиля, т.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]