- •1.Предмет, задачи, методы, структура эг.
- •2.Основные научные понятия эг: экономический район, экономико-географическое положение, международное географическое разделение труда.
- •3.Теоретические основы социально-экономической географии.
- •4.Политическая карта мира во второй половине 20-го – начале 21-го века.
- •5.Классификация и типология стран мира.
- •6. Формы государственного устройства стран мира.
- •7.Региональные и локальные конфликты на современной политической карте мира.
- •8.Понятие о природопользовании, природных условиях и ресурсах, классификации природных ресурсов.
- •9.Понятие ресурсообеспеченности, природно-ресурсного потенциала, территориального сочетания природных ресурсов.
- •10.Загрязнение и охрана окружающей среды. Виды загрязнения. Мониторинг окружающей среды.
- •11.География минеральных ресурсов.
- •12.Размеры и структура земельного фонда, понятие и структура сельхозугодий.
- •13. Водные и биологические ресурсы суши. Пути решения водной проблемы. Проблема рационального лесопользования.
- •14.Ресурсы Мирового океана.
- •15. Классы рекреационных ресурсов.
- •16. География населения как научное направление эг. Понятия, связанные с воспроизводством населения. Демографическая политика.
- •17. Численность населения мира, регионов мира. Факторы, влияющие на численность населения страны.
- •18.Половозрастная структура населения и трудовые ресурсы. Качество населения.
- •19.Этническая структура населения. Крупнейшие народы мира.
- •20. Религиозный состав населения мира. География буддизма, православия, католицизма, протестантизма, ислама.
- •21.Миграции населения, основные направления миграций.
- •22. Размещение населения, основные его показатели.
- •23.Городское и сельское население. Понятие урбанизации, агломерации, мегалополиса.
- •24.Понятие о научно-технической революции. Техника, технологии, производство, управление как подсистемы нтр.
- •25. Понятие мирового хозяйства, международного географического разделения труда, международной экономической интеграции, глобализации мирового хозяйства.
- •26.Региональные и отраслевые интеграционные группировки.
- •27.Отраслевая структура мирового хозяйства; показатели, ее характеризующие. Секторная структура экономики.
- •28. Территориальная структура мирового хозяйства.
- •29. Факторы размещения производительных сил.
- •30. Топливная промышленность мира (в том числе и России).
- •31. Электроэнергетика мира.
- •32.Черная металлургия мира.
- •33. Цветная металлургия мира. Алюминиевая и медная промышленность.
- •34. Машиностроение мира: значение и отраслевая структура, главные черты размещения.
- •35.Химическая промышленность мира.
- •36. Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность мира.
- •37.Текстильная промышленность мира.
- •38. Мировое сельское хозяйство.
- •39.Зерновое хозяйство мира.
- •41. География тонизирующих культур мира
- •42.Животноводство мира.
- •43.Мировое рыболовство. Аквакультура.
- •44.Мировая транспортная система: структура, основные показатели.
- •45.Мировой автомобильный транспорт.
- •46. Мировой железнодорожный транспорт.
- •47.Мировой трубопроводный транспорт.
- •48.Мировой морской транспорт.
- •49.Мировой воздушный транспорт.
44.Мировая транспортная система: структура, основные показатели.
Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сетии грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отpacлей, районов и стран. Без нeгo было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.
Все пути сообщения, тpaнспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Масштабы ее очень велики.
Пример.На мировом транспорте занято более 100 млн человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) приближается к 50 млн км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд т грузов и триллионы пассажиров. В этих перевозках участвуют многие миллионы транспортных средств.
Количественными показателями транспортной системы являются:
протяжённость путей сообщения,
численность занятых,
грузо- и пассажирооборот.
Транспортные коридоры -- это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система -- совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.
Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании -- это Лондон, во Франции -- Марсель, Париж, в Германии -- Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании -- Бильбао, Барселона, в Италии -- Венеция, Милан, в Нидерландах -- так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть -- Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции -- Стокгольм, в США -- Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии -- Сидней, в Японии -- Токио, в Китае -- Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, пересаживающиеся там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья.
Крупнейший транспортный узел России -- Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. Другой интересный пример -- Владивосток, где кончается Транссибирская железная дорога и начинаются многие морские пути.
Транспорт и связь могут быть взаимозаменяемы и взаимодополняемы. Хотя замена достаточно развитой связью транспорта теоретически является возможной (вместо личного визита можно было бы отправить телеграмму, позвонить по телефону, отправить факс, электронное сообщение), но было обнаружено, что эти способы коммуникации в реальности порождают больше взаимодействий, включая личные. Рост в транспортной сфере был бы невозможен без связи, которая жизненно необходима для развитых транспортных систем -- от железных дорог в случае необходимости двустороннего движения по одной колее до управления полётами, при котором необходимо знание о местоположении воздушного судна в небе. Так было обнаружено, что развитие в одной области ведёт к росту в другой.