ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.5 |
|
Физико-механические характеристики насыпных грузов |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Угол естественного |
Слежи- |
Рекомендуемая |
|
|
|
|
|
Объемная |
откоса, ° |
ваемость |
||
Наименование груза |
|
высота укладки |
||||||
|
масса, т/м3 |
в движе- |
в покое |
при хра- |
||||
|
|
|
|
|
нии |
нении |
в штабель, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Алебастр |
|
|
1,2…1,3 |
35 |
40 |
С |
4…5 |
|
Апатитовый концен- |
1,2…1,4 |
30 |
45 |
С |
не ограничен |
|||
трат, порошок |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Булыжник |
|
|
2,1 |
– |
38 |
Н |
не ограничен |
|
Гипс дробленый |
|
|
1,2…1,45 |
35 |
35 |
Н |
не ограничен |
|
Глина сухая |
|
|
0,7…1,5 |
40 |
40 |
С |
4…5 |
|
Гравий |
|
|
|
1,5…2,0 |
35 |
45 |
Н |
не ограничен |
Глинозем порошкооб- |
1,0…1,1 |
20 |
20 |
С |
4…5 |
|||
разный |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Земля: |
грунтовая |
|
|
1,1…1,6 |
17 |
27 |
С |
не ограничен |
|
формовочная |
|
0,84…1,3 |
30 |
35 |
С |
6…7 |
|
Зола сухая |
|
|
0,4…0,9 |
40 |
50 |
Н |
3…4 |
|
Известковый камень |
|
1,2…1,6 |
45 |
50 |
Н |
не ограничен |
||
Известь в кусках |
|
|
0,7…1,2 |
30 |
40 |
Сс |
3…4 |
|
Известь, |
гашенная |
в |
0,5…0,7 |
30 |
50 |
Сс |
5…6 |
|
порошке |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Кокс |
|
|
|
0,4…0,5 |
35 |
50 |
Н |
4…6 |
Картофель |
|
|
0,6…0,77 |
20 |
28 |
Н |
4…5 |
|
Калий хлористый, |
гра- |
1,0…1,17 |
38 |
40 |
Сс |
4…5 |
||
нулированный |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Песок |
|
|
|
1,4…1,6 |
30 |
32 |
Н |
до 10…15 |
Пшеница и рожь |
|
|
0,7…0,8 |
25 |
35 |
Н |
5…6 |
|
Руда |
|
|
|
1,7…3,5 |
30 |
50 |
Н |
не ограничен |
Сахарный песок |
|
|
0,7…1,1 |
50 |
70 |
Сс |
– |
|
Соль калийная, |
кри- |
1,1…1,2 |
35 |
40 |
Сс |
до 4 |
||
сталлическая |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Суперфосфат |
|
|
1,1…1,2 |
34 |
40 |
С |
до 4 |
|
Торф: |
|
|
|
|
|
|
|
|
кусковой сухой |
|
|
0,3…0,5 |
20 |
25 |
Н |
7…8 |
|
фрезерный влажный |
|
0,5…0,65 |
50 |
50 |
Н |
7…8 |
||
Уголь: |
бурый |
|
|
0,65…0,8 |
35 |
50 |
Н |
до 10 |
каменный |
|
|
0,8…0,85 |
30 |
45 |
Н |
до10 |
|
Цемент |
|
|
|
0,9…1,3 |
20 |
40 |
С |
6…7 |
Шлак доменный |
|
|
0,6…1,0 |
35 |
50 |
Н |
10…15 |
|
Щебень |
|
|
|
1,8…2,0 |
35 |
45 |
Н |
10…15 |
Щепа древесная |
|
|
0,6…0,8 |
30 |
40 |
Н |
до 8 |
Все навалочные грузы, перегружаемые на складах железнодорожного транспорта и в речных портах, можно классифицировать следующим образом:
– уголь и руда;
10
–минерально-строительные материалы;
–соли и порошкообразные материалы.
Угли делят на три класса: антрациты, каменные и бурые угли. Уголь каждого класса включает значительное число сортов и марок, отличающихся по химическому составу и крупности кусков. Угли перевозят в открытых судах и вагонах и хранят на площадках, причем уголь каждого сорта и марки размещают в отдельном штабеле. Размеры штабелей ограничиваются зоной действия перегрузочных машин, а также возможностью самовозгорания угля соответствующих марок.
Руды весьма разнообразны и их плотность изменяется в пределах 1,7…3,5 г/м3. Из руд в больших объемах перевозится серный колчедан, который разделяется на рядовой и флотационный. Колчедан перевозят в открытых судах и вагонах и хранят на площадках, при этом нельзя смешивать сухой колчедан с колчеданом повышенной влажности, рядовой – с флотационным.
К минерально-строительным материалам относятся две группы грузов: первая – песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень и камень; вторая – мел, алебастр, известь и др. Способы перевозки, перегрузки и хранения первой группы этих грузов не ограничиваются какими-либо требованиями. Минерально-строительные материалы второй группы перевозят в закрытом подвижном составе и хранят в крытых складах.
Из солей транспортом в больших объемах перевозится поваренная соль, идущая для пищевых и технических целей. Неразмолотую соль (ядро) перевозят в открытом, а размолотую (помолы 0, I, II и III) – в закрытом подвижном составе. При транспортировании и хранении размолотая соль сильно слеживается, что очень увеличивает трудоемкость работ при ее выгрузке из судов и погрузке со склада в крытые вагоны. В речных портах соль хранят на открытых площадках, причем соль каждого помола укладывают в отдельный штабель.
Пылевидные грузы представляют собой порошкообразные материалы с размером частиц до 20 мк. Они требуют хранения в крытых складах и применения специальных перегрузочных средств для устранения пылеобразования и доведения концентрации пыли в воздухе рабочей зоны до санитарных норм. К пылевидным грузам относятся цемент, концентраты апатита, нефелина и металлических руд, глинозем (окись алюминия), фос-
11
форитная мука и ряд других материалов. Из числа порошкообразных грузов транспортом в значительных количествах перевозится цемент. В ближайшей перспективе намечается в больших объемах перевозить апатитовый и нефелиновый концентраты.
Цемент разделяется на марки 200, 250, 300, 400, 500, 600. Плотность цемента зависит от гранулометрического состава, пористости и влажности и изменяется в пределах от 1,2 до 1,7 г/м3. При длительном хранении в бункерах и силосах нижние слои, находясь под значительным давлением вышележащих слоев, сильно уплотняются и теряют воздушные прослойки, в результате чего цемент слеживается и не высыпается при открытии разгрузочных отверстий. Цемент не допускает увлажнения, так как при этом он превращается в монолитную массу и становится непригодным для употребления.
Апатитовый концентрат – продукт обогащения апатитовой руды, используемой для производства фосфатных удобрений. Плотность апатитового концентрата зависит от влажности (до 1 % в зимнее время и до 1,5 % в период с 1 марта до 1 ноября) и составляет от 1,58 до 1,7 т/м3. Согласно среднестатистическим данным, при железнодорожных перевозках фактическая влажность апатитового концентрата 0,95…1,2 %, а в отдельных случаях – 2 %. При этой влажности апатитовый концентрат плохо аэрируется, что сильно снижает производительность пневматических установок при его транспортировании. Апатитовый концентрат налипает на стенки вагонов и судов, а при хранении слеживается и уплотняется. Угол его естественного откоса зависит от влажности и составляет 20…60 °.
Нефелиновый концентрат – продукт обогащения нефелиновых руд, используемый в качестве сырья для алюминиевой и химической промышленности. Плотность нефелинового концентрата 1,45 т/м3. При хранении нефелиновый концентрат не слеживается и не уплотняется, угол его естественного откоса – 30°, влажность – до 1 %.
Цемент, апатитовый и нефелиновый концентраты – сильно абразивные материалы, что вызывает ускоренный износ трущихся частей машин и создает вредные условия труда рабочих и обслуживающего персонала, участвующих в перегрузочном процессе.
Для перевозки порошкообразных грузов используют обычные или специальные саморазгружающиеся суда и специальные саморазгружаю-
12
щиеся вагоны. Хранят их в силосных и шатровых складах. Установки для перегрузки порошкообразных грузов должны быть закрытыми и не допускать пылеобразования выше установленных норм.
1.2 Способы хранения насыпных грузов
Вид груза, объем и неравномерности его поступления на склад и отгрузки, а также применяемые подвижной состав и средства механизации определяют тип склада и его основные параметры при заданных климатических, производственных и других возможных ограничениях, уточняющих вариант конструкции или использования выбранного типа.
Склад насыпных грузов обычно имеет наиболее простую структуру и состоит из трех технологических участков:
–разгрузки грузов с внешнего транспорта, дославляющего их на склад;
–хранение грузов в соответствии с заданными сроками, санитарнотехническими, противопожарными условиями хранения;
–погрузки груза на другой вид внешнего транспорта, который доставляет грузы со склада к потребителям.
Кроме того, в составе склада предусматриваются устройства внутрискладского транспорта для передачи сыпучих грузов с участка разгрузки в зону основного хранения, из зоны хранения – на участок погрузки.
В большинстве случаев на складах должна быть предусмотрена возможность прямой передачи насыпных грузов с участка разгрузки на участок погрузки, минуя зону хранения. При поступлении грузов на склад должны быть обеспечены его проверка и приемка по количеству и качеству. Технология разгрузки должна предусматривать разгрузку грузов из транспортных средств за нормативные сроки, сохранность подвижного состава и груза.
При размещении грузов в зоне хранения каждое наименование и марка груза должны иметь свое место хранения и размещаться в соответствии с правилами противопожарной безопасности, охраны окружающей среды, техники безопасности и условий хранения, указанных в соответствующих технических условиях на них.
13
Высота штабелей насыпных грузов не должна превышать допустимой высоты хранения для каждого рода грузов (табл. 1.5).
1.2.1 Участки складов открытого хранения насыпных грузов
К наиболее распространенным насыпным грузам открытого хранения, перевозимым на открытом подвижном составе, относятся: твердое топливо (уголь, торф, сланцы), руды металлов, нерудные строительные материалы (щебень, песок, гравий, строительные материалы и т.п.). Основная доля этих грузов (до 90 %) перевозится в полувагонах, и только 10 % – на платформах (в основном нерудные строительные материалы).
Навалочные грузы открытого хранения размещаются на площадках с асфальтовым покрытием. Допускается применять улучшенные грунтовые покрытия. На большинстве открытых складов навалочные грузы хранят в штабелях. Штабеля бывают обелисковые, призматические, круговые, конусные, радиальные, М-образные и хребтовые. Форма и основные размеры штабелей, которые необходимо знать для расчета их емкости, определяются типом погрузочно-разгрузочных машин и устройств, способом отсыпки груза (рис. 1.1).
Обелисковые штабеля (рис. 1.1, а) получили наибольшее распространение. Поперечное сечение такого штабеля представляет собой трапецию. Они формируются при отсыпке груза в штабель грейферными кранами, одноковшовыми погрузчиками, экскаваторами.
Призматический штабель (рис. 1.1, б) формируется при использовании стрелового крана с грейферным ковшом и портального разгрузчика ТР-2 (С-492).
Круговой штабель (рис. 1.1, в) формируется с сечением в виде трапеции, если отсыпка осуществляется отбрасывающей тележкой конвейера или отвальным конвейером разгрузочных и штабелирующих машин с центральным углом охвата 360°.
Конусный штабель (рис. 1.1, г), если разгрузка идет через концевой барабан конвейера или стационарным конвейером, вместимость такого штабеля ограничена и определяется его высотой. Для увеличения объема конусного штабеля со стороны выгрузочного пути его ограждают подпорной стенкой.
14
Рис. 1.1. Форма и основные размеры насыпных грузов:
а– обелисковый; б – призматический; в – круговой;
г– конусный; д – радиальный; е – М-образный; ж – хребтовый
Радиальный штабель (рис. 1.1, д) формируется с сечением в виде треугольника, если применяется радиально-штабелирующий конвейер (РКШ). Выгрузка грузов производится в одном месте, а хранение рассредоточено по секторам. Штабелирующий конвейер по мере надобности поворачивается вокруг пяты, находящейся в центре радиального склада. При повороте конвейера его колеса перемещаются по рельсовому полукольцу. Вместимость штабеля ограничена углом поворота конвейера.
М-образный штабель (рис. 1.1, е) формируется, если разгрузка идет на эстакадах конвейером со сбрасывающей тележкой. При разгрузке ваго-
15
нов на высоких эстакадах зону хранения организуют под эстакадой. Длина штабеля ограничена принятой длиной фронта разгрузки вагонов.
Хребтовый штабель (рис. 1.1, ж) образуется в тех же случаях, что М-образный. Выдача груза из штабеля производится ленточными подштабельными конвейерами.
Порядок определения параметров штабелей приведен в табл. 1.6, где
вформулах для определения параметров штабеля приведены значения:
–Lш – длина штабеля, м;
–Вш – ширина штабеля, м;
–Нш – высота штабеля, м;
–R, r – радиусы основания и верха кругового, конусного, секторного штабелей, м;
–b – расстояние между точками истечения груза при М-образном и хребтовом штабелях, м;
–h – расстояние от основания штабеля до рабочей ленты конвейера, м;
–b1, b2 – ширина ленточных конвейеров, используемых для погрузки груза, м;
–α – угол сектора, м;
–Vш – объем штабеля, м3;
–Vск – вместимость склада, м3;
–Fш – площадь штабеля, м2
–Lэ – длина эстакады, м;
–ρ – угол естественного откоса насыпного груза, град.;
–γ – плотность насыпного груза, т/м3.
Таблица 1.6
Порядок определения параметров штабеля
Тип штабеля |
Формула для определения параметров штабеля |
1 |
2 |
|
|
|
|
H |
ш |
|
|
4H |
ш |
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
V H |
ш |
L B |
|
B |
L |
|
|
; |
L |
|
|
ск |
|
|
; |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Обелисковый |
ш |
ш ш |
|
|
ш |
ш |
|
|
|
|
ш |
γ Hш |
Bш |
Hш |
tgρ |
|
||
|
|
|
tgρ |
|
3tgρ |
|
|
|
||||||||||
(рис. 1.1, а) |
Вш – определяется типом механизмов и схемой разгрузки; |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Нш ≤ [Н] – определяется типом механизмов и грузом. |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
Окончание табл. 1.6
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
V |
|
|
Hш2 |
3L tgρ 2H |
|
|
|
; |
|
V |
Bш2 |
|
|
tgρ L |
1 |
B |
|
|
; |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Призматический |
|
|
ш |
|
|
3tg |
2 |
ρ |
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
4 |
|
|
|
|
|
|
ш |
|
3 |
ш |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
(рис. 1.1, б) |
L |
|
Vскtgρ |
; |
|
|
L |
|
|
|
4Vск |
|
|
|
|
|
1 |
B ; |
|
B |
|
|
2Hш |
; |
|
|
H |
|
|
|
|
Bшtgρ |
. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ш |
|
γH |
ш |
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
γB2 tgρ 3 |
|
|
ш |
|
|
ш |
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
2 |
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Круговой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
R2 |
RHш |
|
|
H ш π R |
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3tg 2ρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
(рис. 1.1, в) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
R – определяется типом механизмов и схемой разгрузки. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конусный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
H π R2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R |
H |
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
; |
|
|
|
|
H |
|
|
|
Rtgρ; |
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
(рис. 1.1, г) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
Радиальный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
H ш α π |
R2 22 |
π Hш Bш2 |
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
720 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
(рис. 1.1, д) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
α, R – определяется типом РКШ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
H 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
ш |
|
bH |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tgρ |
L ; |
V F L ; |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
ш |
|
|
ш |
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
М-образный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
(рис. 1.1, е) |
|
|
|
L |
|
|
|
Vск |
|
; |
|
|
|
L L , кратна12; |
В |
|
2Hш |
|
b . |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
γFш |
|
|
|
ш |
|
|
|
э |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
H 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2h2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
V |
|
|
|
|
|
bH |
|
|
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
2b h |
L ; |
|
|
L |
|
ск |
; |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tgρ1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
ш |
|
|
|
ш |
|
|
γFш |
|
|
|
|||||||||||||||||||
Хребтовый |
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
(рис. 1.1, ж) |
|
B |
|
2Hш |
b; |
H |
|
H |
|
; |
|
|
|
h |
Bш 2b1 |
tgρ; |
|
|
ρ ρ. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
tgρ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
э |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.2 Склады закрытого хранения насыпных грузов
Для защиты насыпных грузов, требующих защиты от воздействия атмосферных осадков (цемент, алебастр, мел, негашеная известь, минеральные удобрения, зерно, картофель и др.), при их хранении используются различные по конструкции здания и сооружения: павильонный склад, закрытое крановое здание, здание из арочных и полуарочных конструкций, силосный склад, бункерный, шатровый, подземный. Внутри складов могут предусматриваться специальные дополнительные устройства для размещения грузов: повышенные пути, бункеры, траншеи, закрома, полубункеры.
В зависимости от используемых погрузочно-разгрузочных машин и подъемно-транспортного оборудования закрытые склады бывают:
–краново-конвейерные;
–с пневматическим транспортом;
–с крацер-кранами;
17
–с элеватором и конвейером;
–с ковшовыми погрузчиками.
Выбор устройств и типа складского сооружения зависит от характеристики груза, вида транспорта и назначения склада.
Контрольные вопросы
1Какие грузы называются насыпными?
2По каким признакам и физико-механическим свойствам классифицируют насыпные грузы?
3Назовите физико-механические характеристики насыпных грузов.
4Какие грузы относятся к классу «угли и руды»?
5Какие грузы относятся к минерально-строительным материалам?
6Какие грузы относятся к классу «солей и порошкообразных материалов»?
7Из каких технологических участков состоит склад насыпных грузов?
8Какие грузы относятся к грузам открытого хранения?
9Какие штабеля насыпных грузов Вы знаете?
10Какие грузы относятся к грузам закрытого хранения?
11Какие конструкции зданий и сооружений используются при хранении грузов, требующих защиты от атмосферных осадков?
12Какие склады закрытого хранения Вы знаете?
18
ГЛАВА 2 МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕГРУЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТЫХ СКЛАДАХ
2.1 Способы и устройства для выгрузки насыпных грузов из полувагонов и платформ
Выгрузка грузов из полувагонов. Насыпные грузы могут разгру-
жаться из полувагонов тремя способами (рис. 2.1):
–вычерпыванием через открытый верх;
–самотеком через 14 люков в днище полувагона;
–опрокидыванием.
Вычерпыванием через верх насыпные грузы выгружаются различными кранами (стреловыми, мостовыми, козловыми), оснащенными грейферами, или с применением специальных портальных элеваторных раз- груз-чиков. Разгрузка грузов методом вычерпывания грейферными кранами – наиболее распространенный метод. Однако он эффективен только при небольших грузопотоках – до 20 полувагонов в сутки. Кроме того, при таком способе разгрузки возможны повреждения конструкции вагона грейфером. В целях обеспечения сохранности вагонов применяемые при разгрузке вагонов грейферы должны быть не шире 2,5 м и не иметь зубьев на рабочих кромках челюстей. Ковши грейферов выполняют в виде двух или нескольких створок – челюстей. По конструкции они могут быть двух- и многочелюстными. Более широкое применение получили грейферы двухчелюстные для переработки мелкокусковых и среднекусковых (а ≤ 160 мм) грузов. Для крупнокусковых (а > 160 мм) – многочелюстные, число челюстей бывает у них от четырех до восьми.
По механизму закрытия челюстей грейферы разделяют на канатные (однодвух- и четырех канатные) и моторные (с электрическим, гидравлическим или электрогидравлическим приводом) (рис. 2.2).
19