Темпы и сроки восстановления определяются в основном следующими факторами:

объемом восстановительных работ; производственными возможностями сил и средств, привлекаемых к восстановлению;

уровнем эффективности использования производственных возможностей восстановительных сил и средств.

Мероприятия по повышению темпов восстановления проводятся на всех уровнях управления (железнодорожные войска фронта, соединения, батальон, рота, взвод).

Каковы мероприятия, способствующие повышению темпов восстановления, проводимые в роте (взводе)?

Рост производственных возможностей подразделения достигается:

максимальным выводом личного состава на производство для выполнения основных видов работ;поддержанием техники в постоянной боевой готовности применением комплексной механизации работ;

применением новых восстановительных конструкций и оборудования, передовых методов производства работ;тщательной подготовкой материальной базы для всестороннего и своевременного

обеспечения подразделения материальными средствами и особенно материалами и конструкциями;систематической подготовкой личного состава, специализированных команд для

выполнения определенных видов работ.

От уровня подготовки личного состава в значительной мере зависят производственные возможности подразделения.

В железнодорожных войсках в настоящее время действует достаточно стройная система подготовки специалистов в учебных полках и на различных сборах с последующим совершенствованием этой подготовки на учебно-практических работах, выполняемых на объектах капитального строительства.

Другую группу мероприятий, проводимых в роте (взводе) для повышения темпов восстановления, составляют мероприятия, направленные на рациональное использование всех имеющихся производственных мощностей.

Они включают:

внедрение современных методов работы по управлению подразделениями, применение математических методов и вычислительной технике в ходе принятия решения;своевременное принятие решения на организацию и выполнение восстановительных работ, и постановку задач подразделениям;повышение оперативности управления подразделениями и своевременное реагирование на изменение обстановки;

умение командиров всех степеней работать на штатных средствах связи; постоянную работу над совершенствованием маршевой подготовки подразделений.

Требования к весу и длине поезда, виду тяги, габаритам и поездным нагрузкам.

Расчетные вес и длина поезда для каждого железнодорожного участка определяются тяговыми расчетами.

Вместе с тем в ОТТФ-78 устанавливаются эти расчетные показатели (преподаватель может их зачитать, но без записи), однако, по указанию командования фронта они могут быть приняты и иными.

Иногда, исходя из условий обстановки, допускается восстановление обходных сооружений для пропуска поездов по частям или повагонно.

Восстановление железных дорог производится, как правило, на тепловозную тягу.

Таблица № 1.Сравнительная характеристика различных видов тяги

Вид тяги	Источник	Вид	КПД	Пробег между	Межремонт
	механической	топлива		пункт. экипир.,	ный пробег,
	энергии			км	тыс.км
Электровозная	Неавтономн.	-	30%	500-600	750
Тепловозная	Автономн.	Дизельн.	29-31%	500-600	720
		Топливо
Паровозная	Автономн.	Уголь,	5-7%	160-200; водой	60-100
		мазут		60-70

Как видно из таблицы, тепловоз является наиболее выгодным локомотивом (автономного действия, широко распространен на дорогах, достаточно мощный, сравнительно высокий КПД, экономичен, что требует значительно меньшего количества экипировочных устройств).

При небольших разрушениях электрифицированных железных дорог может восстанавливаться и электротяга. Не исключается и применение паровой тяги.

При восстановлении полностью разрушенных сооружений колеи 1520 мм следует применять габарит «С» по ГОСТ 9238-73 (В=4900мм; Н=6400мм).

На восстанавливаемых железнодорожных участках с колеей 1435мм, габарит приближения строений должен быть не менее условного габарита 1-СМ-0 ОСЖД (организация сотрудничества железных дорог бывших социалистических стран).

Ширина (В) габарита – 3700 мм, высота (Hmax) – 4800 мм.

Большое значение для восстановления железных дорог имеют расчетные поездные нагрузки. Завышение нагрузок приводит к утяжелению путевых и мостовых конструкций, а в конечном итоге к усложнению восстановления объектов.

Занижение нагрузок исключает возможность пропуска по восстановленным участкам отдельных поездов, что снижает эффективность восстановления железных дорог.

При восстановлении объектов на железнодорожном участке с шириной колеи 1520 мм, расчетной является нагрузка ВФ, т.е. восьмиосные вагоны с нагрузкой 20,7 т на ось, а при ширине колеи 1435 мм – не ниже нагрузки 111-20-ОСЖД, т.е. шестиосные вагоны с нагрузкой 20 т на ось (схемы нагрузок приведены в ОТТФ-78).

Инвентарные мостовые конструкции рассчитываются на более тяжёлую нагрузку, поэтому их можно использовать на дорогах той и другой колеи.

1. Виды и этапы восстановления железных дорог.

Вид восстановления характеризует качество восстановления объекта, сооружения (моста, станции, обхода, земляного полотна и т.д.) и определяет возможность срока службы объекта без его переустройства.

Железнодорожные объекты могут восстанавливаться:

-временно;

-краткосрочно:

-комбинированной схеме.

Временное восстановление является основным видом восстановления. Оно характеризуется следующим:

должно обеспечивать безопасную эксплуатацию восстановленных сооружений и объектов в течение 5-7 лет; допускается движение поездов со скоростью не менее 30 км/час;

позволяет использовать материалы и конструкции, получаемые от разборки разрушенных сооружений (рельсовые рубки, сохранившиеся части опор и пролетных строений и т.п.), а также применение дерева, деревянных конструкций и других местных материалов; резко сокращает объем материалов, подвозимых из тыла страны; уменьшает объем восстановительных работ в сравнении с капитальным восстановлением (строительством); производится в довольно короткие сроки (несколько суток).

Краткосрочное восстановление объектов и сооружений производится с разрешения НЖВФ там, где временное не может быть осуществлено в заданные сроки по наличию ресурсов или техническим возможностям. Для краткосрочного восстановления характерно следующее:

непродолжительные сроки эксплуатации восстановленных объектов (несколько суток, операция, сезон);скорость движения поездов не ниже 15 км/час, а в отдельных случаях 5 км/час;

выполняется в ещё более короткие сроки (несколько часов и до 2-3 суток).

Примером краткосрочного восстановления являются низководные и наплавные мосты, свайно-ледяные, ледяные и паромные переправы, эксплуатация которых ограничивается одним сезоном.

Комбинированная схема восстановления сооружения предусматривает восстановление одной его части временно, а другой краткосрочно.

По нормам (требованиям) временного восстановления, как правило, сразу же восстанавливаются объекты и сооружения, не лимитирующие сроки открытия движения поездов на участке, например участок пути между барьерными объектами. Это объясняется тем, что вероятность повторных ударов по таким объектам не велика.

Краткосрочное восстановление привело бы к общему снижению скорости движения поездов на участке в целом и, следовательно, к уменьшению пропускной способности.

Барьерные объекты – это объекты, восстановление которых в основном определяет срок открытия движения поездов на участке. К ним относятся: внеклассные и большие мосты, крупные железнодорожные узлы, тоннели и др.

Такие объекты в большинстве случаев приходится сначала восстанавливать краткосрочно, а затем переустраивать по нормам временного восстановления. В случае невозможности обеспечить заданную пропускную способность участков в сутки, установленные для восстановления, работы допускается выполнять в два этапа.

Под этапом восстановления железнодорожного участка (объекта) понимается комплекс работ, которые необходимо выполнить для обеспечения определенной пропускной способности и сроков службы восстановленных сооружений.

1.На первом этапе производятся работы, необходимые для открытия движения поездов в кротчайший срок (с возможно большей пропускной способностью).

2.Второй этап включает работы, обеспечивающие доведение пропускной способности до заданной.

Восстановлению участка (объекта) в два этапа целесообразно, когда кратчайший срок открытия движения поездов значительно меньше времени восстановления сразу на заданную пропускную способность.

Восстановленные участки железных дорог, независимо от вида восстановления должны своевременно передаваться в эксплуатацию по мере их готовности к открытию движения поездов. В дальнейшем содержание всех объектов и сооружений, как правило, возлагается на эксплуатационные органы.

Это позволяет сосредоточить основные усилия железнодорожных войск на восстановлении последующих участков.

Исключение составляют краткосрочные мосты, восстановленные с использованием инвентарного имущества (РЭМ-500, НЖМ-56, МЛЖ и др.). Железнодорожные войска заинтересованы в сохранении своего инвентарного имущества для повторного его использования на объектах предстоящего восстановления.

Поэтому в течение всего периода эксплуатации объекта с таким имуществом возлагается на железнодорожные войска.