- •Московский государственный университет
- •1.2 Организация работы по приёму, хранению, погрузки и отправлению грузов
- •1.3 Организация работы станции по прибытию вагонов
- •1.4 Транспортная характеристика перевозимых грузов
- •2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
- •2.1 Расчёт суточных грузопотоков
- •2.2 Расчёт средней статической нагрузки
- •2.3 Расчёт суточных гружённых вагонопотоков
- •Суточный объём работы станции
- •2.4 Расчёт суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым фронтам
- •Балансовая таблица
- •2.5 Размеры движения передаточных и маршрутных поездов
- •Разложение передаточных и маршрутных поездов
- •3. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
- •3.1 Требование к грузовым терминалам
- •3.2 Определение складских помещений и линейных размеров складов
- •3.2.1 Механизированные склады штабельного хранения грузов на поддонах
- •3.2.2 Контейнерные площадки
- •3.2.3 Склады путей необщего пользования
- •3.3. Техническая оснащённость грузового терминала и путей необщего пользования
- •3.5. Разработка схемы грузового терминала
- •4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
- •4.1. Схема станции и специализация путей
- •4.2. Организация маневровой работы на станциях и путях необщего пользования
- •4.3. Суточный план графика местной работы станции
- •Продолжительность грузовых операций.
- •4.4 Определение показателей работы станции
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •Оглавление
- •Введение
3.2.3 Склады путей необщего пользования
В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производится погрузка-выгрузка хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.
Для тарно-упакованных, лесных, навалочных грузов, чёрных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада определена по формуле:
,
где - срок хранения грузов, сут;
–коэффициент, учитывающий проходы и проезды;
- нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2.
Ширина складов тяжеловесных, лесных грузов, чёрных металлов, обслуживаемых мостовыми и козловыми кранами, определена по формулам:
Для мостовых кранов:
Для двухконсольных козловых кранов:
,
где - величина пролёта мостового или козлового крана, м;
- количество уложенных под пролётом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации,;
–ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути,м;
–ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности, м.
При выгрузке сыпучих (кокс) грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада принята равной 20-25 м. С учётом ширины продольных автопроездов полная ширина склада составит 50-55.
Полученная из расчётов длина склада должна быть проверена по фронту работы с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. .
,
где - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;
- длина вагона, м;
- число подач вагонов к грузовому фронту от 1 до 5
Для тяжеловесных грузов:
м2
Для тяжеловесных грузов использован двухконсольный козловой кран типа КК-6 4-х стропный:
м
Длина склада:
м
Длина фронта работы:
м
Для длинномерного круглого леса:
м2
Для длинномерного круглого леса использован мостовой кран МК-5 4-х стропный:
м
Длина склада:
м
Длина фронта работы:
м
Для металлопроката:
м2
Для металлопроката использован двухконсольный козловой кран типа КК-6 4-х стропный:
м
Длина склада:
м
Длина фронта работы:
м
Для кокса:
м2
Ширина склада для кокса составит м
Длина склада:
м
Длина фронта работы:
м
3.3. Техническая оснащённость грузового терминала и путей необщего пользования
Для указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, рассчитано количество ПРМ:
Для контейнеров
для остальных грузов
где ,- годовой объём переработки контейнеров и грузов соответственно;
, - эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях и тоннах на смену;
- количество дней ремонта машин;
- количество смен работы склада и механиков в сутки, .
Величина иопределена по следующим формулам:
для тарно-упакованных грузов, тяжеловесов
;
для лесоматериалов, чёрных металлов
;
для контейнеров
где - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые машинами на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упакованных грузов, для остальных грузов.
При определении необходимого количества ПРМ на грузовых фронтах путей необщего пользования использована формула:
.
1) Для тарно-упакованных грузов, которые грузятся и выгружаются ЭП-103:
т
маш.
2) для 3-х тонных контейнеров использован КК-6:
кк
3) для 20-и футовых контейнеров использован КК-20:
кк
4) для тяжеловесных грузов использован для выгрузки КК-6:
т
кк
5) для длинномерного круглого леса использован для выгрузки МК-5:
т
мк
6) для металлопроката использован для погрузки КК-6:
т
кк
7) для кокса использован Т-157 для выгрузки:
т
маш.
3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта
Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта (число ПРМ), при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны. Кроме технического оснащения, определяется оптимальное количество подач вагонов на грузовой фронт.
В качестве критерия оптимизации принимаются приведенные расходы, которые включают в себя затраты, зависящие от оптимизируемых параметров (число ПРМ – z и число подач – x). Расчёты выполнены для детерминированного режимов работы.
Рассмотрены следующие виды затрат:
расходы на амортизацию и ремонт ПРМ:
,
где - число ПРМ;
- стоимость ПРМ, руб;
А – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин; (А = 0,227)
Е – коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12);
расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:
,
где x – количество подач вагонов на грузовой фронт;
,
,
,
,
где - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (руб/ч);
- часовая эксплуатационная производительность ПРМ и установок, т/ч;
расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:
,
,
где - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значениеравно дробной части коэффициентадля этого груза).
Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:
;
,
где - затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, ();
- стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (руб/ч).
Режим работы грузового фронта детерминирован, значит функционал имеет более простой вид:
,
Задача сводится к нахождению таких x и z, при которых функция достигает своего минимума и решается при следующих ограничениях.
Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач – наличием маневровых ресурсов (но не более шести).
,
где – суточные маневровые ресурсы, выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (ч);
Минимальное число ПРМ равно:
,
Максимальное число ПРМ, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной длине фронта , обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних:
Расчёт для тарно-упакованных грузов (повагонные отправки):
т/ч
Производим расчёт по минимальным значениям z и x:
1) Расходы на амортизацию и ремонт ПРМ:
руб.
руб.
2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:
ваг.
ваг.
т/ч
т/ваг.
руб.
руб.
3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:
руб.
руб.
4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:
руб.
руб.
Табл. 3.1
Затраты, приходящиеся на обслуживания тарно-пакованных грузов (повагонные отправки)
Z X |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
3 504 561 |
3 504 211 |
3 542 986 |
3 607 844 |
2 |
2 796 706 |
2 835 481 |
2 900 339 |
2 983 456 |
3 |
2 612 346 |
2 677 204 |
2 760 321 |
2 856 716 |
4 |
2 575 162 |
2 658 279 |
2 754 674 |
2 861 028 |
5 |
2 604 673 |
2 701 068 |
2 807 423 |
2 921 438 |
6 |
2 671 681 |
2 778 036 |
2 892 051 |
3 012 086 |
Минимальными затратами является сумма в 2 575 162 рублей, при этом на грузовой фронт подают четыре подачи в сутки с потребным количеством ПРМ в пять машины.
Рис. 3.1 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание тарно-упакованных грузов.
Расчёт для среднетоннажных контейнеров:
т/ч
1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-6:
руб.
руб.
2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:
ваг.
ваг.
т/ч
т/ваг.
руб.
руб.
3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:
руб.
руб.
4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:
руб.
руб.
Табл. 3.2
Затраты, приходящиеся на обслуживания среднетоннажных контейнеров
Z X |
3 |
4 |
5 |
2 |
5 573 285 |
5 468 481 |
5 482 849 |
3 |
4 736 927 |
4 751 296 |
4 840 147 |
4 |
4 316 969 |
4 405 820 |
4 544 327 |
5 |
4 090 384 |
4 228 891 |
4 402 156 |
6 |
3 972 900 |
4 146 166 |
4 344 710 |
Минимальными затратами является сумма в 3 972 900 рублей, при этом на грузовой фронт подают шесть подач при обслуживании тремя КК-6.
Рис. 3.2 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание среднетоннажных контейнеров.
Расчёт для крупнотоннажных контейнеров:
т/ч
, так , то
1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-20:
руб.
руб.
2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:
ваг.
ваг.
т/ч
т/ваг.
руб.
руб.
3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:
руб.
руб.
4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:
руб.
руб.
Табл. 3.3
Затраты, приходящиеся на обслуживания крупнотоннажных контейнеров
Z X |
2 |
4 |
6 118 630 |
5 |
5 632 330 |
6 |
5 319 661 |
Минимальными затратами является сумма в 5 319 661 рублей, при этом на грузовой фронт подают шесть подач при обслуживании двумя КК-20.
Рис. 3.3 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание крупнотоннажных контейнеров.
Расчёт для тяжеловесных грузов:
т/ч
1) Расходы на амортизацию и ремонт КК-6:
руб.
руб.
2) Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:
ваг.
ваг.
т/ч
т/ваг.
руб.
руб.
3) Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:
руб.
руб.
4) Расходы, связанные с маневровыми локомотива-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:
руб.
руб.
Табл. 3.4
Затраты, приходящиеся на обслуживания тяжеловесных грузов
Z X |
2 |
3 |
4 |
2 |
2 020 986 |
2 256 190 |
2 517 092 |
3 |
1 898 922 |
2 159 824 |
2 435 411 |
4 |
1 912 640 |
2 188 227 |
2 472 993 |
5 |
1 985 077 |
2 269 843 |
2 560 727 |
6 |
2 088 709 |
2 379 593 |
2 674 761 |
Минимальными затратами является сумма в 1 898 922 рубля, при этом на грузовой фронт подают три подачи при обслуживании двумя КК-6.
Рис. 3.4 Диаграмма затрат, приходящихся на обслуживание тяжеловесных грузов.