- •Институт управления и информационных технологий
- •Введение
- •Решение трёхуровневой задачи оптимизации технико- технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача первого уровня.
- •Оптимизация взаимодействия звеньев логистической транспортной сети.
- •3. Ранжирование критериев при выборе логистического посредника потребителями транспортных услуг.
- •Формулирование критериев выбора перевозчика
- •4. Определение условной рыночной границы логистической системы.
- •Оптимизация взаимодействия звеньев логистической транспортной сети.
- •Решение задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача второго уровня.
- •Решение трехуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача третьего уровня.
- •Заключение
- •Список литературы
Решение трехуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача третьего уровня.
Постановка задачи: оптимизация параметров контейнерных терминалов.
При переходе на стадию тактического управления, а именно при рассмотрении каждого КТ, в экономико–математическую модель целесообразно включить несколько критериев оптимальности и оптимизируемых параметров.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Исходные данные для расчетов.
ЦПРМ КК |
ЦПРМ погр. |
Ца |
Цскл. |
Zmin КК |
Zmin погр. |
Qсут |
fk |
Крез |
αн |
tхр |
Н |
Вскл |
Nсут |
Рст |
4590000 |
1017000 |
1050 |
1260 |
6,3 |
2 |
600 |
14,77 |
1,1 |
0,2 |
2 |
2 |
75 |
125 |
2 |
Кд |
Св-ч |
Са-ч |
Сл-ч |
Хmax |
Qтех КК |
Qтех погр. |
qa |
Т |
Пгр |
tгр |
tгр |
tгр |
tn-y |
Ен |
1,1 |
5000 |
100 |
21000 |
3
|
19 |
64 |
1 |
12 |
2 |
2,7 |
0,66 |
1,7 |
0,5 |
0,12 |
где, Цпрм- цена ПРМ, руб.;
Ца- стоимость сооружения 1м2 автопоездов, руб.;
Цскл- стоимость 1м2 складской площади, руб.;
fk- площадь, занимаемая одним контейнером, м2;
Qсут- расчетный суточный контейнеропоток, конт.;
Z- число погрузочно–разгрузочных машин, Z;
Крез- коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади;
Вскл- ширина склада (КП), м.;
Qтех- техническая производительность ПРМ, конт/ч;
Рст- техническая норма загрузки вагонов, конт.;
Кд- коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ;
Св-ч- приведенная стоимость вагоно-часа, руб.;
Са-ч- приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, руб.;
Сл-ч- приведенная стоимость локомотиво-часа маневровой работы, руб.;
qa- число контейнеров на автомашине;
Т- время работы грузового фронта и зоны хранения в течение суток, ч.;
H- число ярусов складирования;
tхр- срок хранения контейнеров на площадке ;
;- время работы грузового фронта;
X- число подач;
Tn-y- затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта;
Ен- коэффициент капитальных вложений.
Определение оптимальных значений технико – экономических параметров КТ осуществляется с учетом нескольких критериев оптимальности. В данном случае приняты следующие критерии:
- приведенные затраты;
- перерабатывающая способность грузового фронта;
- коэффициент использования ПРМ в течение суток.
На основе выбранного множества оптимизируемых (варьируемых) технико – технологических параметров КТ определяются допустимые значения данных параметров.
Суммарные приведенные затраты на создание и функционирование КТ. определяются следующим образом:
–i-ая составляющая приведенных затрат, i=1,…..,11;
- приведенные затраты на погрузо – разгрузочные машины с учетом нормативного коэффициента капитальных вложений :
, (7.2)
где - стоимость ПРМ, руб.;
- норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт ПРМ, доли %.
аПРМ = 8,2% для КК и 16% для погрузчика.
1КТ:
240589440()
2КТ:
273377520(
3КТ:
32788080(
–приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно – разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады, с учетом ставки налога на землю: (7.3)
где – расчетный суточный контейнеропоток ,конт.;
–площадь, занимаемая одним контейнером,
–коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади;
–коэффициент использования складской площади,
, (7.4)
–стоимость сооружения 1м соответственно погрузочно – разгрузочных путей, коммуникаций и подкрановых путей или подкрановой эстакады, руб.;
–стоимость сооружения 1автопоездов, руб.;
–число параллельно уложенных погрузочно – разгрузочных путей;
–нормы годовых отчислений на амортизацию и ремонт соответственно погрузочно – разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады(1.5;6;3.2;4.2);
–ширина склада (КП), м.
=6050659,4 (
–приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок:
56348708(руб.)
где стоимость 1складской площади, руб.;
норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт складской площади, = 3,2
4) – затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно – разгрузочных операций:
, (7.6)
где техническая норма загрузки вагонов, конт.;
приведенная стоимость вагоно-часа простоя, руб.,
коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ;
эксплуатационная производительность ПРМ, конт/ч.
1КТ: =147698900(руб.)
2КТ: = 84422521 (руб.)
3КТ: = 163370768(руб.)
5) – затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно – разгрузочных операций:
(7.7)
где p – вероятность дополнительной переработки контейнеров, расположенных в верхних ярусах штабеля, p=0.5;
–приведенная стоимость автомобиле-часа простоя,руб.;
–потребный парк автомобилей, ед.;
–суточный объем прибытия контейнеров,физ.ед.;
–продолжительность оборота вагона, ч.;
–коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операций и в пути следования, ;
γ – коэффициент, использующий грузоподъемности автомобиля для контейнеров, γ=1;
–продолжительность работы автотранспорта по заводу и вывозу контейнеров, =10ч;
–число контейнеров на автомашине, зависит от типа контейнеров и технических характеристик автомашин.
Для перевозки контейнеров принимается автомобиль МАЗ-64221+
Его характеристики:
Грузоподъемность 33.0 т
Внутренние размеры кузова:
Длина 12325 мм
Ширина 2500 мм
Продолжительность оборота автомобилей определяется по маятниковой схеме движения, ее расчетная формула:
где – продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч;
L – расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, L=50 км;
γ = 60 км/ч ;
–простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, ч. = 4ч.
Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций механизировано:
где – норма времени механизатора при выгрузке(погрузке) из контейнер- груза в пакетах,=0.438ч/т;
–масса пакетированного груза в контейнерах,
–продолжительность выполнения экспедиторяких операций у грузовладельцев,
nгр = 3.
, (7.11)
где – норма времени механизатора на погрузку(выгрузку) одного контейнера = (0,113; 0,07 и 0,07);
–дополнительное время нахождения автомобиля на станции, связанное с оформлением документов на завоз и вывоз, передвижением в зону работы крана, с подготовительно-заключительными операциями на грузовом фронте,
1КТ: =0,113
374605,26( ;
2КТ:
=0,07
181026,44 (руб.)
3КТ: =0,07
350314,45руб.)
6) С6 (Tip Z,X,T) – затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций.
С6 = 365* Nсут** Св-ч*; (7.12)
где– среднее время ожидания вагонами выполнения грузовых операций.
1КТ:
= =; (7.13)
= = 0,087 (ч.);
С6 = 365*125*0,087*5000*1,75 = 34732031,25(руб.)
2КТ:
= =; (7.14)
= =0,006 (ч.);
С6 = 365*125*0,006*5000*1,75 = 2395312,5(руб.);
3КТ:
= =; (7.15)
= = 0,06 (ч.);
С6 = 365*125*0,06*5000*1,75 = 34218750(руб.).
7) С7 = (Tip, Z, T) – затраты, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций.
С7 = 365* Nсут* * Са-ч*; (7.16)
где – среднее время ожидания автомобилями выполнения грузовых операций.
1КТ:
= =; (7.17)
=0,003 (ч.);
С7=365*125*0,003*100*1,75=23953,125 (руб.)
2КТ:
= =; (7.18)
=0,005(ч.);
С7=365*125*0,0005*100*1,75= 3992,187 (руб.)
3КТ:
= =; (7.19)
=0,001(ч.);
С7=365*125*0,001*100*1,75= 7984,4 (руб.)
8)
(7.20)
где приведенная стоимость локомотиво – часа маневровой работы, руб.;
18341250)
9) затраты на заработную плату работников, обслуживающих ПРМ:
; (7.21)
где явочный состав;
количество работников i-ой профессии в бригаде; ri = 1;
часовая тарифная ставка i-го работника, руб/ч; erti = 23,97;
месячный фонд рабочего времени, ч;
,выплата за работу в ночное время и праздники;=0,05,=0,025;
премии; =1;
коэффициент, учитывающий отчисления на социальное и медицинское страхование;
количество месяцев в году.
1КТ:
=615067,2 руб.
2КТ:
1937461,11
3КТ:
= 1230134руб.
10) затраты на силовую электроэнергию ПРМ:
где среднее значение коэффициента использования двигателей машины в течение рабочего цикла по времени,= 0,7;
коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в агрегатах ПРМ, = 1,04
стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, руб/кВт-ч, = 1,08
коэффициент использования двигателей машины по мощности, = 0,8;
коэффициент полезного действия двигателя, = 0,95;
суммарная мощность двигателей ПРМ, кВт, = 105;
число часов фактической работы двигателей ПРМ.
1КТ:
(
2КТ:
21581,45
3КТ:
, (7.24)
где – норма расхода топлива на 1 час работы ПРМ,kт = 14;
–стоимость 1 кг дизельного топлива, руб/кг, Цт = 6,5.
449570,21 (руб.)
11) затраты на освещение территорий грузовых фронтов и зон хранения:
где норма освещенности, Вт/,=5;
–коэффициент, учитывающий потери в проводящей сети,=1,1;
–число часов работы освещения за год, ч/год, Тосв = 3500;
–стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии, руб.,Цосв=1,08;
–площадь освещаемой территории, .
, (7.26)
где – ширина дополнительного освещения, м, Восв = 1.
13789,24 286678,3 руб.
Вывод: в данном разделе курсовой работы разобрано решение задачи третьего уровня технико-технологических параметров современных ТСК. Были рассчитаны приведенные затраты на создание и функционирование КТ.
Таблица 7.2
Сводная таблица расчетов затрат на создание и функционирование КТ.
|
Название |
КТ1 |
КТ2 |
КТ3 |
С1 |
Приведенные затраты на погрузо – разгрузочные машины |
240589440 |
273377520 |
32788080 |
С2 |
приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно – разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады |
6050659,4 | ||
С3 |
приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок |
56348708 | ||
С4 |
затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно – разгрузочных операций |
174698900 |
84422521 |
163370768 |
С5 |
затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно – разгрузочных операций |
374605,26 |
181026,44 |
350314,45 |
С6 |
затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций |
34732031 |
2395312,5 |
34218750 |
С7 |
затраты, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций |
23953,125 |
3992,187 |
7984,4 |
С8 |
18341250 | |||
С9 |
затраты на заработную плату работников, обслуживающих ПРМ |
615067,02 |
1937461,11 |
1230134 |
С10 |
затраты на силовую электроэнергию ПРМ |
20321 |
449570,2 | |
С11 |
затраты на освещение территорий грузовых фронтов и зон хранения |
286678,3 |