Концепция испр. А и АЛС / Приложение № 4

Приложение № 4

Перечень типовых ситуаций, выявляемых при расшифровке параметров движения локомотивов

Настоящий перечень содержит ситуации, обязательные для расшифровки всеми существующими и перспективными средствами расшифровки параметров движения. Каждая из систем расшифровки может дополнять этот перечень своим дополнительным перечнем ситуаций, выявляемых при наличии этой системы. Этот дополнительный перечень подлежит согласованию с Департаментом безопасности движения и экологии и утверждению в Департаменте локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Дополнительный перечень выявляемых ситуаций должен содержать для каждой выявляемой ситуации возможные формулировки записей в журналах формы ТУ-133.

Превышение скорости

- превышение установленной скорости

Проезд запрещающего сигнала

- Проезд запрещающего сигнала со скоростью более 20 км/ч

- Проезд запрещающего сигнала со скоростью до 20 км/ч

- Проезд запрещающего сигнала при следовании с белым огнем на ЛС

- Разрешенный проезд запрещающего сигнала на перегоне

- Проезд входного, выходного или маршрутного сигнала на станции по приказу ДСП или по пригласительному сигналу

Движение к запрещающему сигналу

- Скорость более 20 км/час на расстоянии ближе 400 м до запрещающего сигнала

- Неправильное торможение для остановки перед запрещающим сигналом

Перекрытие путевого сигнала на более запрещающий

- Перекрытие путевого сигнала на запрещающий с проездом запрещающего сигнала

- Перекрытие путевого сигнала на более запрещающий без проезда запрещающего сигнала

Нарушения пользования АЛСН и неисправности АЛСН

- Сбой огней ЛС

- Следование с выключенной АЛСН или КЛУБ

- Отсутствие записи на скоростемерной ленте или в модуле памяти

- Неправильная установка переключателя ДЗ в положение «Без АЛС» на кодированном участке или станции (только с АЛСН)

- Включение машинистом белого огня вместо красного на кодированном участке

- На ЛС горят два огня или более (только с АЛСН)

- Погасание огней ЛС без выключения ключа ЭПК (только с АЛСН)

- Отсутствие периодических проверок бдительности при следовании с КЖ, белым или красным, а также при следовании с желтым огнем на ЛС и при V V_Ж (только с АЛСН)

- Периодические проверки бдительности реже нормы (только с АЛСН)

Нарушения пользования и неисправности САУТ и ТСКБМ

- Следование с выключенной САУТ

- Отсутствие отметки проследования путевого устройства САУТ на скоростемерной ленте или в модуле памяти

- Следование с выключенной ТСКБМ

Срыв ЭПК или КОН

- Перекрытие разобщительного крана ЭПК

- Автостопное торможение

- Прерванное автостопное торможение

- Автостопное торможение, не поддержанное краном машиниста

- Срыв КОН

Экстренное торможение

- Экстренное торможение с поезда

- Экстренное торможение краном машиниста. Прекращение экстренного торможения до полной остановки поезда

Нарушения при проверке действия тормозов

- Отсутствие проверки автотормозов

- Отсутствие проверки ЭТП

- Отсутствие проверки тормозов зимой в течение более, чем установленного времени

- Неправильная проверка действия автотормозов

- Неправильная проверка действия ЭПТ

- Недостаточная эффективность торможения при проверке действия тормозов

Неисправность тормозов или неправильное управление тормозами

- Следование без ЭПТ

- Повышение давления в положении перекрыши крана машиниста

- Понижение давления в поездном положении крана машиниста ниже зарядного

- Повышение давления в поездном положении крана машиниста

- Неправильное зарядное давление

- Отпуск тормозов без сврехзарядки

- Отпуск тормозов с малой сверхзарядкой

- Давление в ТМ при служебном торможении меньше 3.5 кгс/см²

- Давление в ТЦ больше 3.5 кгс/см²

- Ступенчатая ликвидация сверхзарядного давления

- Невыдержка времени для отпуска и зарядки тормозов после их применения

- Применение торможения при включенной тяге

Неисправности скоростемера (только для КПД-3 или 3СЛ2М)

- Заброс писца скорости без возврата

- Некачественная запись на скоростемерной ленте 3СЛ2М

- Отсутствие записи или некачественная запись на скоростемерной ленте КПД-3 различных модификаций

Прочие нарушения

- Остановка поезда при разрешающих показания локомотивного светофора

- Боксование

- Юз

- Несанкционированное движение поезда (скатывание)

- Выключение ключа ЭПК во время движения

- Автостопное торможение из-за пропущенной машинистом проверки бдительности

- Автостопное торможение по команде от САУТ (только с КЛУБ-У)

- Автостопное торможение по команде от ТСКБМ (только с КЛУБ-У)

- Автостопное торможение от цифрового радиоканала (только с КЛУБ-У)

В связи с возможным наличием в эксплуатирующих организациях разных систем регистрации и расшифровки параметров движения, назрела необходимость разработки и внедрения единого комплекса программных средств ведения отчетности по расшифровке и формированию информационных баз данных для этих систем. Для чего следует усилить работы по поддержанию информационных баз для систем автоматической расшифровки в актуальном состоянии, оперативному введению и уточнению путевой информации, скоростных режимах участков, мест проведения работ и т.д.

Система ведения журналов должна содержать единую систему анализа результатов расшифровки на всей сети железных дорог. Эта система должна обеспечить доступ к информации из журналов формы ТУ-133 всеми причастными работниками через сеть СПД ОАО «РЖД».

Процесс автоматизации расшифровки уже в настоящее время привел к необходимости обмена данными по электронным средствам коммуникации с другими автоматизированными системами, использующимися на ж.д. транспорте, например с АСУТ, АСУ-ПХ, АРМ-ТЧУ.

Внедрение современных компьютеризированных систем расшифровки предъявляет новые требования персоналу служб расшифровки, что требует создания систем и структур обучения, проведения систематической аттестации работников.