Контроль качества окрашенной поверхности

1. Контроль качества окрашенного кузова или его составных частей осущест­вляется в соответствии с требованиями ТУ

2. Толщина комплексного покрытия кузова на вновь окрашиваемых поверх­ностях должна быть от 80 мкм до 130 мкм.

3. При нанесении ЛКП на ранее окрашенные поверхности, комплексная толщина покрытия должна быть не более 250 мкм (исключая зашпатлеванные поверхности). Для справки, послойные толщины ЛКП составляют: первичный грунт: 15 ... 25 мкм; вторичный грунт: 35 ... 55 мкм; эмаль: 30 ... 50 мкм.

4. Твердость комплексного покрытия кузова должна быть от "НВ" до "Н".

5. Каждый окрашенный кузов или его составная часть подвергается контролю на наличие дефектов: включения, шагрень, потеки, риски, разнооттеночность, непрокрас, вспучивание.

6. Контроль качества окрашенной поверхности кузова по показателям "твер­дость" и "толщина" производить выборочно не реже 1 раза в месяц на трех кузовах.

49. Методика выбора передаточных чисел в трансмиссии автомобиля.

Передаточные числа и число ступеней механических КП, обеспечивающие оптимальные тяговые и топливно-экономические качества автомобиля, выбирают согласно методике, рассмотрен­ной в курсе "Теория автомобиля",

Вначале определяют передаточное число главной передачи I₀из условия обеспечения заданной максимальной скоростиVmaxна высшей расчетной пе­редаче в коробке передач.

Передаточное число главной передачи определяется из условия обеспечения заданной максимальной скорости автомобиля на высшей передаче в коробке передач .

,

где

I₀- передаточное число главной передачи,

R_k- радиус качения колеса,

n_e- максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Расчет передаточных чисел коробки передач

Передаточное число первой передачи коробки передач (i_кп1) определяет­ся исходя из условия обеспечения возможности движения автомобиля по до­роге с заданным сопротивлением (ψ_max). Для этого пользуются уравнением си­лового баланса при установившемся движении автомобиля.

При движении на первой передаче скорость движения автомобиля неве­лика, поэтому можно полагать, что Рв=0. Тогда выражение баланса сил на ведущем колесе будет иметь вид:

Передаточное число первой передачи выбирают таким, чтобы на этой передаче при максимальном значении момента двигателя обеспечивалось движение автомобиля с постоянной скоростью по дороге с ψ_max.

При назначении коэффициента ψ_maxследует исходить не только из того, какой максимальный подъем должен преодолевать проектируемый автомо­биль, но и из условий получения возможности движения автомобиля с некото­рой минимальной скоростью (это необходимо в ряде случаев эксплуатации автомобилей (движение в колонне, по участкам дорог со значительными не­ровностями и т.д.)).

Для грузовых автомобилей

ψ_{max =} 0.35 … 0.40

Для легковых ψ_{max =} 0.35 …0.50

Необходимо учитывать условие целых чисел зубьев шестерен

Полученное значение i_кп1необходимо проверить по условию отсутствия буксования. Буксования не будет, если выполняется неравенство:

,

где- сила тяги по сцепному весу.

Пренебрегая коэффициентом сопротивления качению и пользуясь из­вестным выражением для силы тяги по сцеплению, можно получить:

- для заднеприводных автомобилей:

- для переднеприводных автомобилей:

- для полноприводных автомобилей:

Проверку ведут для условия движения автомобиля по сухому шоссе в хорошем состоянии с = 0,6...0,8.

Число ступеней КП зависит от типа, удельной мощности и предпола­гаемых условий эксплуатации проектируемого автомобиля. Передаточные числа коробки передач определяют исходя из требуемого диапазона (d=i/i- отношение передаточных чисел крайних передач) и числа ступе­ней. Статистические исследования показывают, что в большинстве случаев число ступеней коробки передач согласуют с диапазоном передаточных чисел (табл. 1).

Таблица 1

d	5,7...8,5	7,9...9,35	8...10	9,2..18,5	13...19,4	17...24,7
число ступеней	5	6	8	10	16	20

Для наилучшего использования мощности двигателя передаточные числа промежуточных передач КПП следует подбирать по геометрической прогрессии со знаменателем q.

Величина, обратная знаменателю геометрической прогрессии для пе­редаточных чисел, по известным значениям передаточных чисел первой и высшей передач, находится по формуле:

Для КП грузовых автомобилей, имеющих повышающую передачу, ее передаточное число выбирается в пределах 0,6. ..0,8. Это передаточное число не входит в геометрический ряд и при вычислении передаточных чисел про­межуточных передач по последней формуле, следует использовать передаточ­ное число не повышающей передачи, предыдущей перед ней передачи, Обыч­но эта передача делается прямой.

Остальные передаточные числа будут равны следующим значениям:

У большинства выпускаемых в настоящее время автомобилей переда­точные числа высших передач сближены на 5... 15%, по сравнению со значе­ниями, полученными по геометрической прогрессии, а соотношения между низшими передачами на 5... 15% больше знаменателя геометрической про­грессии. Например, у пятиступенчатых коробок передач сближены 4-я и 5-я передачи, а ''раздвинуты" 1 -я со 2-ой, а также 2-я с 3-ей.

50. Каково назначение рулевого управления автомобиля? Из каких элементов оно состоит, какие основные требования предъявляются к рулевому управлению? Как задается величина крутящего момента для расчета рулевого управления?

51. Виды топлива, выбор, характеристики.

[30] Основные виды топлива для автомобилей – продукты переработки нефти – бензины и дизельные топлива. Они представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств.

Бензины

Эксплуатационно-технические свойства автомобильных бензинов. Важней­шими эксплуатационно-техническими свойствами бензинов являются: антиде­тонационные, карбюрационные, антикоррозионные свойства, а также стабиль­ность и загрязненность.

Детонационная стойкость характеризует способность бензина нормально сгорать в цилиндрах двигателя автомобиля без возникновения де­тонации.

Детонационную стойкость бензина оценивают октановым числом, определя­емым по моторному (ОЧ/М) или исследовательскому (ОЧ/И) методу.

Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют ан­тидетонационные присадки, например тетраэтилсвинец (ТЭС), применяемый в виде этиловой жидкости.

Бензины, содержащие присадку тетраэтилсвинца (этилированные бензины), ядовиты, поэтому для отличия от неэтилированных, бензинов их окрашивают в яркие цвета (оранжевый, зеленый, синий, желтый) – их применение из-за вредных воздействий на человека отменено.

К новым антидетонаторам относятся: марганцовые антидетонаторы, антидетонаторы на основе соединений железа, антидетонаторы на основе аминов (производные анилина). Бензины, содержащие данные присадки (неэтилированные бензины) – их применение более предпочтительно.

Карбюрационные свойства характеризуют способность бензи­на обеспечивать легкий пуск, полноту испарения и сгорания топлива, Карбюра­ционные свойства бензина оценивают по его фракционному составу: темпера­туре начала кипения, температуре перегонки 10, 50 и 90%, а также по вели­чине давления насыщенных паров бензина.

Антикоррозионные свойства характеризуют степень коррозион­ного действия бензина на детали топливной системы и на износ двигателя.

Стабильность бензина (химическая) характеризует его склонность к осмолению при длительном хранении, а также к образованию смолистых отложений во впускном тракте двигателя и нагара в камерах сгорания. Стабильность бензина оценивается величиной индукционного периода, содержанием в нем фактических смол и нестабильных продуктов вторичной переработки нефти.

Физическая стабильность бензина характеризуется содержанием легких фракций, улетучивающихся при хранении.

Загрязненность бензина механическими примесями или водой не допускается, так как может вызвать засорение, а в зимнее время года и за­мерзание топливной системы.

Ассортимент автомобильных бензинов. Для карбюраторных автомобильных двигателей применяют бензины следующих марок: А-80 (вместо А-72, А-76), АИ-92, АИ-98 (по ГОСТ 2084—77); АИ-95 (по ОСТ 38.01.9—75).

В маркировке бензинов буква А обозначает, что бензин является автомо­бильным, буква И показывает, что октановое число определяется по исследо­вательскому методу, цифры обозначают минимально допустимое октановое число.

Автомобильные бензины, за^: исключением марок АИ-95 и АИ-98, подразде­ляют на летний и зимний. Бензины АИ-95 и АИ-98 являются всесезонными.

Летние бензины марок А-80 и АИ-92 предназначены для применения во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля по 1 октября. В южных районах допускается применять летний бензин всесезонно.

Зимние бензины марок А-80 и АИ-92 предназначены для применения в период с 1 октября по 1 апреля.

В период перехода с летнего бензина на зимний и наоборот допускается применять как летний, так и зимний бензины, а также их смесь.

Бензины по ГОСТ 2084—77 выпускаются как этилированными, так и неэтилированными.

Бензин А-80 применяется для ряда легковых автомобилей (ЗАЗ-968 «Запорожец», ГАЗ-24-01, «Москвич-408», и др.), для грузовых автомобилей (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) и для автобусов (ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ПАЗ-672 и др.)

Бензин АИ-92 предназначен для двигателей легковых автомобилей («Москвич-412, -2141», ГАЗ-24, семейства ВАЗ и др.), для автобусов (ЛиАЗ-677 и др.), для грузовых автомобилей (Урал-375, Урал-375Д и др.), а также для перспективных грузовых автомобилей.

Бензины АИ-98 и АИ-95 предназначены для легковых автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия.

Дизельные топлива

Эксплуатационно-техническими свойствами дизельных топлив, влияющими на поведение топлива в двигателе, являются: воспламеняемость, способность к смесеобразованию, содержание серы, стабильность, антикоррозионные свойст­ва, вязкость, отсутствие воды и механических примесей.

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива самовоспламеняться после впрыска его в цилиндр двигателя. Воспламеняемость дизельных топлив характеризуется периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив к ним добавляют присадку — изопропилнитрат в количестве до 1%.

Смесеобразующие свойства характеризуют тонкость распыла и легкость испарения распыленного топлива, обеспечивающих полноту сгорания, устойчивую работу дизельного двигателя на малых нагрузках и бездымный вы­пуск при больших нагрузках. Смесеобразующие свойства дизельного топлива определяются его фракционным составом.

Антикоррозионные свойства характеризуют коррозионное дей­ствие топлива на детали топливной системы, на детали двигателя и подшип­ники коленчатого вала, изготовленные из свинцовистой бронзы. Коррозион-ность дизельного топлива, обусловливается наличием в нем соединений серы, кислот и щелочей. Для снижения вредного действия содержащихся в дизель­ном топливе органических кислот и серы следует применять моторные масла со специальными присадками.

Вяз кост ь характеризует способность топлива к прохождению по топли- воподающей системе. Вязкость дизельного топлива оценивают величиной кинематической вязкости, выражавшейся ранее в сантистоксах (сСт), а по новой системе единиц — в мм²/с.

Бесперебойность подачи топлива зависит от вязкости и чи­стоты топлива. В дизельном топливе не допускается наличие механических при­месей и воды.

Стабильность топлива характеризует его склонность к осмолению, образованию смолистых отложений и нагаров в топливоподающей аппаратуре и камере сгорания, а также возможность закоксовывания форсунок. Стабиль­ность топлива определяется содержанием в них нестабильных продуктов, оце­ниваемых величиной йодного числа и фактических смол.

Ассортимент автомобильных дизельных топлив. Для эксплуатации автомо­билей с дизельными двигателями производится топливо для быстроходных ди­зельных двигателей по ГОСТ 4749-73 и топливо дизельное автотракторное по ГОСТ 305—73. Для автомобильных двигателей топливо по ГОСТ 4749—73 с содержанием серы до 0,2% выпускают следующих марок: ДА — дизельное арктическое, ДЗ — дизельное зимнее, ДЛ — дизельное летнее. По ГОСТ 305—73 вырабатываются две подгруппы топлива: с содержанием серы до 0,2% и от 0,21 до 0,5,%. В каждой подгруппе четыре марки: А — аркти­ческое, ЗС зимнее северное, 3 — зимнее, Л — летнее.

Топливо марок ДЛ применяют при температуре окружающего возду­ха не ниже 0^оС, марок 3 и ДЗ - при температуре не ниже минус 20°С, марок ЗС и ДА - при температуре не ниже минус 30°С, марки А при температуре не ниже минус 50°С. Для автомобилей предпочтительнее применение дизель­ного топлива с содержанием серы не более 0,2%,

Сжиженные газы

ГОСТ 20448—75 предусматривает применение для газобаллонных автомобилей сжиженных газов следующих марок: СПБТЗ (смесь пропана и бутана технических зимняя) и СПБТЛ (смесь пропана и бутана технических летняя).

Сжиженные газы марки СПБТЗ должны иметь следующий суммарный ком­понентный состав (в % по массе): метана, этана и этилена не более 4, про­пана и пропилена не менее 75, бутанов и бутиленов не более 20. Для марки СПБТЛ эти величины равны соответственно 6, 34 и 60%. Давление насыщен­ных паров сжиженных газов при 45°С должно быть не более 16 кгс/см².

Пропан и пропилен являются основными компонентами сжиженного га­за, которые обеспечивают оптимальное давление насыщенных паров в газовом баллоне.

Бутановая составляющая, которая включает в себя нормальный бутан, изобутан, бутилен, изобутилен и другие изомеры, является наиболее калорий­ной составляющей сжиженных газов и легкосжимаемым компонентом. Наибо­лее целесообразно применять газ с большим содержанием бутановых фракций в летнее время ив районах с жарким климатом.

Сжиженные газы обладают большим коэффициентом объемного расшире­ния. Поэтому в случае полного заполнения баллона, т. е. без наличия паро­вой подушки, даже незначительное повышение температуры газа приведет к резкому увеличению давления в баллоне, которое составляет примерно 7 кгс/см² на каждый градус повышения температуры сжиженного газа. Отечественные автомобильные баллоны для сжиженного газа имеют объем паровой подушки, равный 10% от полной вместимости баллона. Октановое число, характеризующее антидетонационные свойства топлива, у сжиженных газов выше, чем у бензинов, и находится для разных газов в пределах от 90 до 120.

В связи с тем, что сжиженные газы не имеют запаха, для обнаружения наличия их в воздухе при утечках из газовых систем в них вводятся одоранты — пахучие вещества. Добавление одорантов в сжиженный газ в необходи­мых концентрациях не вредно для человека и не разрушает материалы, из которых изготавливаются узлы и детали газовых систем. В качестве одоранта используется, например, этилмеркаптан, запах которого ощущается при его содержании в количестве 0,19 г на 1000 м³ воздуха.

52. Определение расхода топлива при циклическом движении.

Теория Движение с ускорением

Разбиваем этап на отрезки Δt.

Предполагаем, что машина движется на этом отрезке с постоянной скоростью, равной средней скорости участка.

Учитываем силы инерции:

Рассчитываем на каждом участке среднюю скорость двигателя:

Находим расход топлива на участке:

Испытания

Топливная характеристика циклического движения снимается для автомобилей, работа которых в эксплуатации носит циклический (периодически повторяющийся) характер, такие, как, например, городские автобусы, автомобили-самосвалы, автомобили торговой или почтовой службы и т. п. Для них целесообразно определять расход топлива при циклическом режиме движения, воспроизводящем в типизированном (обобщенном) виде наиболее характерные для автомобиля данного назначения эксплуатационные условия. Элементы эксплуатационных циклов регистрируют в процессе специальных предварительных испытаний посредством так называемой режимометрической аппаратуры. При этом фиксируют путь цикла, число и продолжительность остановок, время движения, число включений отдельных передач и время (или путь) движения на передачах, число включений сцепления, число и интенсивность торможений, расход топлива, нагрузки двигателя (например, по положению органа топливоподачи) и т. п. После математико-статистической обработки формируют испытательный цикл, который воспроизводят при определении расхода топлива циклического движения.

При циклическом движении измеряют расход топлива и время движения автомобиля на заданной дистанции (например, на автобусном маршруте), которая может включать несколько десятков или сотен отдельных циклов. По этим данным подсчитывают удельный расход топлива на единицу пути и среднюю скорость, которую определяют как по общему времени пути, включая время остановок (средняя эксплуатационная скорость), так и по времени движения (средняя скорость движения).

Топливная экономичность на дорогах общего пользования обычно определяется при заездах на достаточно длинную дистанцию (50-100 км и более) с замером расхода топлива и средней скорости движения по нескольким типичным видам автомобильных дорог, в том числе по автомагистралям, дорогам с неровным твердым покрытием, грунтовым, горным и т. д. На этих дорогах выбирают наиболее характерные для данного типа автомобиля участки и на них проводят заезды, обычно в двух взаимно противоположных направлениях. Пройденный в каждом заезде путь определяют по протарированному счетчику пути с контролем, где возможно, по километровым путевым знакам. Время движения измеряют секундомером. Расход топлива определяют посредством объемного счетчика-топливомера или съемного мерного бачка (взвешиванием или по объему). Скоростной режим движения регистрируется самопишущим прибором (например, автометром). В протоколе опыта дают характеристику выбранных участков дорог (конфигурация в плане, продольный профиль,' состояние покрытия), указывают загрузку трассы транспортом и имевшие место помехи движению. Одновременно с замером расхода топлива в этих заездах целесообразно производить контрольные измерения расхода масла двигателем. Расход масла за весь рейс в обоих направлениях измеряют методом долива масла в картер до полного уровня по метке на маслоизмерительном стержне (щупе). При малом расходе масла, характерном для современных автомобильных двигателей, целесообразно применять более точный, хотя и более трудоемкий, способ измерения, заключающийся в сливе масла из картера и взвешивании его до и после заезда.

53. Каково назначение тормозного управления в автомобиле? Какие виды тормозных механизмов и тормозных приводов Вы знаете? Как определяется необходимая величина тормозного момента при расчете тормозного механизма?

Тормозным управлением называется совокупность систем автомобиля, призванных умень­шать скорость движения вплоть до полной остановки и удерживать автомобиль на уклоне неограниченно длительное время.