Классификация в железнодорожном транспорте

Весь подвижной состав железнодорожной отрасли подлежит классификации, которая обеспечивает возможность упорядочивания его с целью облегчения обслуживания и эксплуатации.

В зависимости от приоритета (старшинства) составы разделяют на:

• Очередные

• Внеочередные

• Назначаемые по особому требованию

В зависимости от скорости движения:

• Скорые (140 км/ч)

• Скоростные ( свыше 140 км/ч)

• Пассажирские (не охваченные скорыми поездами)

По виду сообщений:

• Прямое ( в пределах 2х и более дорог)

• Местное (между станциями одной железной дороги)

• Пригородное (в пределах пригородных участков)

В зависимости от дальности:

• Дальние (свыше 700 км)

• Местные (150-700)

• Пригородные (до 150)

Исходя из категории, каждому поезду присваивается номер. Например, скорые поезда имеют номера от 1 до 99, грузовые сквозные – от 2001 до 2998, грузовые сборные – от 3401 до 3498, пригородные – от 6001 до 6999 и т. д. Есть еще фирменные поезда, которые имеют личные именные названия (Ласточка, Сапсан, Невский Экспресс и т.д.

Современное состояние и предпосылки

В отличие от авиационного и морского транспортов, железнодорожный транспорт оказался в лучшем положении после событий 90-х годов, а именно непродуманные поспешные решения реформаторов-приватизаторов вызвали распад находящейся под общим государственным управлением единой транспортной системы, резко ухудшили безопасность и функционирование, развитие всей транспортной системы и, как я уже говорила, прежде всего, авиационного и водного транспортов. Нарушено экономическое обоснование долгосрочных, стратегических целей развития метериально-технической базы в государственных и негосударственных транспортных подсистемах, замедлилось проведение взаимоувязанной по всем видам транспорта инвестиционной, инновационной и тарифной политики. Но железнодорожный транспорт сохранил свое организационное и технологическое единство, создав на базе имущественного комплекса Министерства путей сообщения России крупнейшую государственную транспортную компанию – Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». С точки зрения объема выполняемой работы, ведущим в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта (без учета трубопроводного) превышает 80%, а в пассажирообороте – более 40%. Доля железных дорог в ВВП составляет 6,3% или почти 65% удельного веса транспорта в ВВП. Эти показатели свидетельствуют о том, что определяющую роль в транспортном комплексе играют железные дороги. Именно поэтому эффективность работы железнодорожной отрасли чрезвычайно важна для развития экономики страны.

Рынок пассажирских железнодорожных перевозок в России – самый молодой. Его становление датируется 2003 годом. Именно в этот год было создано ОАО «РЖД».

В последующие годы формирование рынка ж/д перевозок сопровождалось разделением на рыночные сегменты по категориям (дальнее, пригородное, скоростное сообщение) и открытием доступа для появления частных владельцев и операторов подвижного состава. Основная проблема, которая встала перед ОАО «РЖД» в начале 21 века заключалась в том, что в ее управление перешла инфраструктура и подвижной состав, фактически не обновлявшиеся с конца 80-х годов прошлого столетия.

2005 год ознаменовался значительным событием – на рынке пассажирских перевозок появилась компания, которая представила два частных поезда, состоящих из 13 вагонов класса гранд-де-люкс «Гранд экспресс» по маршруту «Москва-Санкт-Петербург». По комфортности вагон данного класса можно сравнить с гостиничным номером с двуспальной кроватью, подогреваемыми полами, ванной комнатой и др. только через три-четыре года ОАО «РЖД» смогло предложить подобный сервис в составе лучших фирменных поездов.

Прорывом в развитии рынка стало осуществление курсирования в 2009 г. Скоростных поездов «Сапсан» по маршрутам «Москва-Санкт-Петербург» и «Москва-Нижний Новгород». Поезда производства корпорации Siemens в среднем осуществляют движение со скоростью 160 км/ч, развивая на отдельных участках скорость до 250 км/ч. В 2010 году приобретены поезда ALLEGRO французского производителя Alstom (эксплуатационная скорость 220 км/ч) для обслуживания маршрута «Санкт-Петербург-Хельсинки».

В период подготовки к Олимпийским играм 2014 года в Сочи ОАО «РЖД» было принято решение о создании нового комфортабельного подвижного состава «Ласточка», производства компании Siemens, с доработкой конструкции в соответствии с российскими условиями эксплуатации. В 2013 году они начали курсировать между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, а также в качестве скоростного аэроэкспресса в Казанском железнодорожном узле. В настоящее время производство этих поездов локализовано на российских предприятиях уральского региона и в ближайшее десятилетие они станут основой комфортабельных перевозок пригородного сообщения.

Анализ проблем, возникших в сфере ж/д транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:

1. Необходимость ускоренного обновления основных фондов ж/д транспорта;

2. Преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню ж/д техники;

3. Необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры ж/д транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;

4. Необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;

5. Необходимость повышения безопасности функционирования ж/д транспорта;

6. Недостаточность инвестиционных ресурсов