2 Проектирование продольного профиля участка тешемля-бабаево 1 гл. Путь от 329,100 км до 339,100 км Введение

Модернизация 1 главного пути и укладка бесстыкового пути на перегоне Тешемля - Бабаево, направления Волховстрой – Кошта Октябрьской железной дороги выполняется силами ПМС-77 и ОПМС-8.

Проектная документация разрабатывается проектными организациями на основании задания на проектирование, утвержденного заместителем начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

Проектные работы выполняются в соответствии с требованиями следующих документов:

- СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»;

- «Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденные распоряжением № 75р от 18.01.2013 г.;

• «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением № 2788р от 29.12.2012 г.;

- «Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83» ЦП 4425;

- «Временного руководства по определению возвышения наружного рельса и допустимых скоростей движения в кривых», утвержденного распоряжением № 1758р от 24.08.2009 г.;

- «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением № 857р от 02.05.2012 г

2.1 Сведения о районе строительства

Подлежащий модернизации железнодорожного пути участок 1 главного пути ПК 3291+00,00 – ПК 3391+00,00 находится в Бабаевском районе Вологодской области в полосе отвода железнодорожной магистрали Волховстрой – Кошта. Административно относится к Бабаевской дистанции пути (ПЧ-33) Волховстроевского региона (ДИРег-6) Октябрьской железной дороги.

Положение участка модернизации железнодорожного пути в сети Октябрьской железной дороги приведено на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Местоположение участка модернизации Тешемля - Бабаево, – участок производства работ

Климат района работ умеренно-континентальный, отличается продолжительной мягкой зимой и умеренно теплым летом, значительной облачностью.

В геоморфологическом отношении участок представляет собой слабо рассеченную равнину с абсолютными отметками поверхности в пределах 142,65 – 154,87 м.

Гидрографическая сеть представлена реками Сиуч, Колпь, Лютомля, а также небольшими ручьями и болотами. По характеру водного режима, реки района работ принадлежат к восточно-европейскому типу с высоким половодьем, низкой летней и зимней меженью, достаточно высоким осенним паводком. На рассматриваемом участке работ из зарегистрированных проявлений опасных геологических процессов выделяется морозное (криогенное) пучение. Пучение - процесс, вызванный промерзанием, оттаиванием грунта, миграцией влаги, образованием ледяных прослоев, деформацией скелета грунта, приводящих к увеличению объема грунта и поднятию его поверхности.

2.2 Сведения о линейном объекте

Подлежащий модернизации 1 главный путь электрифицирован постоянным током, оборудован двусторонней автоблокировкой. Величина руководящего уклона в четном и нечетном направлениях – 7,2 ‰.

Класс пути до ремонта – 1А3.

Участок в плане расположен на прямых, однорадиусных и многорадиусных кривых.

Движение пассажирских поездов осуществляется локомотивами ЧС2Т, грузовых поездов – ВЛ10, ВЛ15, пригородных – ЭТ2М.

Скорости движения поездов на участке модернизации, установленные по приказу № 500/Н, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Скорости движения поездов на участке модернизации

Участок	Скорость движения поездов
	пассажирские	грузовые
ПК 3291+00 – ПК 3391+00	100	80

1. Продольный профиль и план пути

План и продольный профиль участка в целом удовлетворяет требованиям технических нормативных документов.

По существующему положению плана линии:

• общая протяженность кривых участков пути – 21,4 %;

• протяженность кривых участков с радиусом менее 1200 м – 11,6 %;

• наименьший радиус кривых – 1 032 м;

- наибольший радиус кривых – 11 000 м.

По данным инструментальной съемки плана линии на участке выявлен 61 излом с углами от 00º00′48″ до 00º06′41″.

Междупутные расстояния в пределах модернизации 1 главного пути составляют между 1 и 2 главными путями 4,19 – 6,72 м.

Междупутные расстояния на станции Тешемля между 1 главным и 3 приемо-отправочным путями составляют 4,63–7,56 м.

На участке горизонтальные расстояния до опор контактной сети и светофоров отвечают требованиям габарита приближения строений.

Максимальный существующий уклон 1 главного пути в пределах модернизации 6,3 ‰. Разность уровней головок рельсов 1 главного пути по отношению к 3 приемо-отправочному пути на станции Тешемля от ПК 3290+00 до ПК 3307+00 изменяется от – 16 до +18 см. Разность уровней головок рельсов 1 главного пути по отношению ко 2 главному пути на участке ПК 3291+00,00 – ПК 3391+00,00 изменяется от – 23 до +22 см.

Абсолютные отметки головок рельсов I главного пути на обследованном участке меняются в пределах от 150,73 до 156,63 м.

2. Земляное полотно

Железнодорожный путь на обследуемом участке располагается на насыпи. Насыпь в пределах рассматриваемого участка пути состоит из песка средней крупности, средней плотности сложения, влажного, с содержанием гравия и гальки до 25%.