Garmin-G1000-Cessna-NAV III

			ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ
			БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Снижение в режиме отслеживания вертикаль-
	•.	При.помощи.клавиши.ALT.отрегулировать.выбранную.
ного коридора до целевой высоты VNV:		высоту
	•.	Нажать.клавишу.VNV

1)Выбрать управление полетом VNV:

a)	Нажать клавишу VNV для приведения режима от-	Если ко времени перехвата высоты снижение не под-
	слеживания вертикального коридора в готовность. тверждается, режим отслеживания вертикального кори-
	Появится индикация VPTH белого цвета	дора остается в готовности и снижение не захватывается.
		2) Когда самолет выведен на верхнюю точку снижения
b)	При помощи клавиши ALT установить выбранную	(TOD), пилотажный командный прибор переходит в
	высоту не менее 75 футов ниже расчетной высоты	режим отслеживания вертикального коридора и на-
	в 10 000 футов по плану полета VNV	чинает снижение самолета до расчетной высоты VNV.
	Если выбранная высота не устанавливается адек-	Намерение захватить расчетную высоту VNV сопро-
	ватно ниже расчетной высоты VNV, пилотажный	вождается белой индикацией «ALTV».
	командный прибор дает команду на снижение до
	выбранной высоты до того, как целевая высота
	VNV в режиме отслеживания вертикального кори	3) Когда самолет приближается к расчетной высоте VNV,
	идора станет активной (ALTS приходит в готовность	пилотажный командный прибор переходит в режим
	раньше, чем ALTV)	захвата расчетной высоты VNV. При этом индикация
c)	Если режим отслеживания вертикального коридора	«ALTV» в течение 10 секунд мигает зеленым цветом.
	переводится в готовность раньше, чем за 5 минут
	до захвата коридора снижения, необходимо уве-
	домление для пилотажного командного прибора на	Зеленая мигающая индикация «ALTV» начинается и
	переход с режима удерживания высоты на режим	длится в течение 10 секунд после того, как самолет
	отслеживания вертикального коридора. Для про-	будет находиться на высоте в 50 футов ниже расчетной
	должения полета при захвате коридора снижения	высоты VNV; автопилот переходит в режим удержи-
	нужно выполнить одно из следующих действий:	вания высоты и выравнивает самолет относительно
		вертикальной конечной точки.

Режим ALT Высота полета в крейсерском режиме 12 000 над уровнем моря

	Режим
	VPTH
	Целевая высотаVNAV10 000 над уровнем моря					Режим ALT
	Выбранная высота (устанавливается ниже целевой высотыVNAV)
	Смещение по траектории, 3 nm до OPSHN
	Рисунок 6-35. Снижение VPTH.
190-00384-08 Изменение А	Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III					91

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Нештатное снижение с применением режима изменения эшелона полета

1)Дается команда на нештатное снижение с применением режима изменения эшелона полета:

a)С помощью клавиши ALT установить выбранную высоту, которая должна быть ниже текущей высоты полета, на отметку (в нашем случае на 9 400 футов), на которой выровнять самолет в соответствии с высотами VNV планом полета

b)Нажать клавишу FLC до того, как будет достигнута запланированная TOD во время удерживания высоты, при готовности VPTH. Заданная воздушная скорость устанавливается по умолчанию по текущей воздушной скорости. Режимы отслеживания вертикального коридора и захвата выбранной высоты приводятся в готовность автоматически

2)Уменьшить мощность двигателя для снижения в режиме изменения эшелона полета. Автопилот автоматически поддерживает заданную скорость полета.

3)Как только самолет приблизится к выбранной высоте, и пилотажный командный прибор переходит в режим захвата выбранной высоты, при этом в течение 10 секунд отображается мигающая зеленая надпись «ALTS».

Режим	VPTH
		Режим ALT
		Режим	FLC
		Выбранная высота 9 400 над уровнем моря

Зеленая мигающая надпись «ALT» находится на дислее10 секунд, когда до выбранной высоты остается 50 футов; Автопилот переходит в режим удерживания высоты и выравнивает самолет.

4)После достижения следующей TOD отслеживание вертикального коридора становится активным (возможно, потребуется оповещение о разрешении на снижение).

5)Как только самолет приблизится к расчетной высоте VNV, пилотажный командный прибор переходит в режим захвата расчетной высоты VNV, что сопровождается высвечивание и 10 секундным миганием зеленой индикации «ALTV».

Когда до расчетной высоты VNV остается 50 футов, загорается и мигает в течение 10 секунд зеленый индикатор «ALT»; автопилот переходит в режим удерживания высоты и выравнивает самолет относительно вертикальной конечной точки.

Целевая высотаVNAV10 000 над уровнем моря

Режим ALT	Режим
		VPTH

Целевая высотаVNAV9 000 над уровнем моря

Рисунок 6-36. Нештатное снижение.

92

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

190-00384-08 Изменение А

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Заход на посадку

Заход на посадку ILS (по инструментам)

1) Переход с режима навигации GPS на режим выбора курса:

a) Загрузить маршрут с подходом 35 ILS KCOS в план полета и выбрать «VECTORS» для перехода

b) При помощи кнопки HDG установить выбранный курс и после загрузки векторов из АТС

c)Нажать клавишу HDG. Автопилот развернет самолет на выбранный курс

d) Используйте режим выбора курса для взаимодействия с векторами ATC, как того требует план полета

2)Привести в готовность режимы захода на посадку

LOC и кривизны глиссады.

a) Убедиться, что настроены частоты курсового маяка b) Нажать клавишу APR для захода при готовности

режимов захода и кривизны глиссады.

c) Навигационный источник автоматически переклю-
чается на LOC. После переключения захватывается
сигнал курсового маяка и автопилот и пилотажный
командный прибор решают, когда начать поворот
для перехвата конечной траектории подхода (захо-	Рисунок 6-37. Заход на посадку ILS в KCOS.
да на посадку)

1)Возможны две опции, когда самолет летит в режиме подхода ILS:

•. Нажать.переключатель.AP.DISC.на.необходимой.высоте. и.совершить.посадку

•. При.помощи.переключателя.GA.выполнить.пропущенный.подход

190-00384-08 Изменение А

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

93

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Точный заход на посадку по WAAS

1)Подготовить режимы пилотажного командного прибо-

ра к точному заходу на:

a)Убедиться, что GPS выбран в качестве источника навигации (для смены источника навигации

используйте сенсорную клавишу CDI)

b) Загрузите данные по коридору 35R LPV к KCOS в план полета

2) Нажать клавишу APR после получения разрешения на заход. Активируется режим захода на посадку GPS и режим кривизны глиссады приводится в готовность.

3)После захвата траектории глиссады активируется режим глиссады. Пилотажный командный прибор теперь обеспечивает движение к пропущенной точке подхода.

4) На этом этапе возможны две опции для полете самолета к точке подхода:

•. Нажать.переключатель.AP.DISC.на.нужной.высоте.и .посадить.самолет

•. При.помощи.переключателя.GA.выполнить.пропущенный.заход

Рисунок 6-38. Подход к KCOS в режиме LPV.

94

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

190-00384-08 Изменение А

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

Уход на второй круг

ПРИМЕЧАНИЕ: В результате расчетов системы при выполнении полета в зоне ожидания, на дисплее может автоматически измениться размер изображения, в результате чего воздушное судно может не точно следовать схеме полета в зоне ожидания.

Уход на второй круг:

1)Нажмите на переключатель GA на высоте принятия решения и перейдите на максимальный режим мощности для выполнения процедуры ухода на второй круг. Командные стрелки пилотажного командного прибора указывают на необходимость установление режима набора высота.

Обратите внимание, что при нажатии на GA активируется режим ухода на второй круг, и автопилот отключается, на что указывает желтое мигающее в течение 5 секунд сообщение ‘AP’, а также звуковое предупреждение о выключении автопилота.

Мигает 5 секунд

2)Начинайте набор высоты на высоту, предписанную в опубликованной процедуре ухода на второй круг (в данном случае на 10 000 футов):

a) Нажмите на AP, чтобы включить автопилот

b) При процедуре захода на посадку ILS, нажмите на сенсорную клавишу CDI, чтобы выбрать GPS в качестве источника навигационной информации

c) Нажмите на клавишу NAV, чтобы автопилот вел самолет в зону ожидания

3)С помощью ручки ALT установите выбранную высоту зоны ожидания.

Для удерживания текущей воздушной скорости во время набора высоты нажмите на клавишу FLC.

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

При приближении воздушного судна к выбранной высоте пилотажный командный прибор переходит в режим захвата выбранной высоты, на что указывает зеленая индикация ‘ATLS’, мигающая в течение 10 секунд.

Зеленая индикация ‘ALT’ мигает в течение 10 секунд, когда расстояние до выбранной высоты становится 50 футов; автопилот переходит в режим удерживания высоты и выравнивает воздушное судно.

4)После активации режима ухода на второй круг автопилот выполняет полет в зоне ожидания. В окне состояния навигации (Navigation Status box) над окном состоянии AFCS (АБСУ) отображаются информационные сообщения.

Рисунок 6-39. Уход на второй круг.

190-00384-08 Изменение А

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

95

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

6.6ИНФОРМАЦИОННЫЕ СООБЩЕНИЯ И УВЕДОМЛЕНИЯ AFCS (АБСУ)

Сообщения о состоянии AFCS

Следующие сообщения (расположены в порядке возрастания приоритета) могут появляться на экране PFD над указателями воздушной скорости и высоты. Одновременно может появляться только одно сообщение, сообщения располагаются в соответствии с важностью.

Рисунок 6-40. Сообщения АБСУ (AFCS).

Состояние	Сообщение	Описание
Неверная.балансировка.
элерона.справа		Сервопривод.поворота.подает.непрерывное.усилие.в.указанном.направлении..
Неверная.балансировка.
элерона.слева
Неверная.балансировка.
подъемника.вниз		Сервопривод.поворота.подает.непрерывное.усилие.в.указанном.направлении..
Неверная.балансировка.
подъемника.вверх
Ошибка.продольной.		Если.включен.автопилот.(AP),.возьмите.управление.воздушным.судном.на.себя.
балансировки		и.отключите.автопилот..
Ошибка.крена		Ошибка.управления.осью.кренения;.автопилот.не.работает..
Ошибка.тангажа		Ошибка.управления.осью.кренения;.автопилот.не.работает..
Ошибка.системы		AP.(автопилот).и.MET.(метеорологические.данные).не.доступны;.пилотажный.
		командный.прибор.(FD).может.быть.все.еще.доступен
		Выполнение.предполетного.теста.системы;.при.завершении.теста.звучат.зву-
		ковые.сигналы. .Не.нажимайте.на.переключатель.AP.DISC.во.время.включения.
		питания.сервопривода.и.предполетных.тестов.системы,.т. .к. .это.может.привести.
Предполетный.тест		к.тому,.что.предполетный.тест.системы.не.будет.выполнен.или.будет.неудачен.
		(если.сервоприводы.не.пройдут.тест.при.включенном.питании). .Необходимо.вы-
		ключить.и.снова.включить.питание.сервоприводов,.чтобы.исправить.ситуацию..
		Предполетный.тест.системы.не.был.выполнен.успешно;.при.неудаче.система.
		выдает.звуковое.предупреждение..

Таблица 6-4. Сообщения о состоянии АБСУ (AFCS).

96

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

190-00384-08 Изменение А

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 6 – АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Защита от превышения скорости

В ситуациях, когда пилотажный командный прибор не может поддерживать заданный вертикальный режим, не превышая максимальной скорости автопилота, система обеспечивает защиту от превышения скорости.

Когда происходит превышение скорости автопилотом, в окне над указателем воздушной скорости появляется желтое мигающее сообщение ‘MAXSPD’. Необходимо уменьшить мощность двигателя и/или скорректировать заданное значение угла тангажа, чтобы уменьшить скорость воздушного судна. При снижении скорости сообщение о превышении скорости удаляется с экрана.

Указатель

воздушной

скорости

Рисунок 6-41. Сообщение о превышении скорости.

190-00384-08 Изменение А

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

97

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 1 – ОБЗОР СИСТЕМЫ

98

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

190-00384-08 Изменение А

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 7. НАВИГАЦИЯ

Большая часть информации в этой главе относится к Многофункциональному дисплею (MFD). Если информация относится к PFD, то инструменты управления находятся на дисплее PFD.

7.1СТРАНИЦАНАВИГАЦИОННОЙКАРТЫ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В результате расчетов системы при выполнении полета в зоне ожидания, на дисплее может автоматически измениться размер изображения, в результате чего воздушное судно может не точно следовать схеме полета в зоне ожидания.

Выбор группы навигационной карты

(MAP Page Group)

1)Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить ‘MAP’ в окне групп страниц в нижнем правом углу дисплея MFD.

2)Поверните маленькую ручку FMS, чтобы выбрать первую страницу MAP (обозначается однотонной прямоугольной иконкой).

Рисунок 7-1. Страница навигационной карты (на маршруте).

ГЛАВА 7 – НАВИГАЦИЯ

7.2НАВИГАЦИЯ DIRECT-TO (направление)

Навигация Direct-to с дисплея MFD

Идентификатор						Географический
Организация						регион
Город						Смещение заданной

Заданная

высоты VNAV

высота VNAV

перед выбранным

направлением

Карта

Ориентация

выбранной

карты

точки

маршрута

Дальность

Пеленг

по карте

Расстояние

Направление

Активировать

курса

поле

Рисунок 7-2. Окно Direct-to в MFD.

Ввод пункта назначения

1)Нажмите на клавишу Direct-to ( ).

2)Введите идентификатор пункта назначения.

3)Нажмите на клавишу ENT, чтобы подтвердить идентификатор. Выделяется поле ‘Activate?’.

4)Если не требуется ограничение по высоте или курсу, нажмите на клавишу ENT для активации. Для того, чтобы ввести ограничение по высоте, перейдите к пункту 5.

5)Поверните большую ручку FMS, чтобы поместить курсор в поле высоты ‘VNAV’.

6)Введите требуемую высоту.

7)Нажмите на клавишу ENT. На экране отображаются варианты выбора ‘MSL’ или ‘AGL’.

8)Поверните маленькую ручку FMS, чтобы выбрать

‘MSL’ или ‘AGL’.

190-00384-08 Изменение А

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

99

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации

ГЛАВА 7 – НАВИГАЦИЯ

9)Нажмите на клавишу ENT. Курсор перемещается в поле отклонения расстояния ‘VNAV’.

10)Введите требуемое смещение заданной высоты от выбранного направления Direct-to.

11)Нажмите на клавишу ENT, чтобы выделить ‘ACTIVATE?’ или поверните большую ручку FMS, чтобы выделить поле ‘COURSE’.

12)Введите требуемый курс к точке маршрута.

13)Нажмите на клавишу ENT чтобы выделить ‘ACTIVATE?’.

14)Повторно нажмите на клавишу ENT, чтобы активиро-

вать Direct-to.

Выбор направления к точке маршрута плана полета

1)При навигации по активному плану полета, нажмите на клавишу Direct-to ( ).

2)Поверните маленькую ручку FMS налево, чтобы отобразить список точек маршрута плана полета, как показано на Рисунке 7-3.

Выбор направления к ближайшему аэропорту

1)Нажмите на клавишу Direct-to ( ).

2)Поверните маленькую ручку FMS налево. Отображается список точек маршрута, как показано на Рисунке 7-3. Список заполняется только при навигации по плану полета.

Рисунок 7-4. Список ближайших аэропортов (MFD).

3)Поверните маленькую ручку FMS направо, чтобы отобразить ближайшие аэропорты (‘NRST’) к текущему положению воздушного судна, как показано на Рисунке 7-4.

4)Поверните большую ручку FMS, чтобы выбрать желаемый аэропорт.

5)Нажмите на клавишу ENT. Курсор находится в поле

‘ACTIVATE?’.

6)Повторно нажмите на клавишу ENT, чтобы активиро-

вать Direct-to.

	Рисунок 7-3. Список точек маршрута плана полета (MFD).	Выбор направления к новому идентификатору
3)	Поверните большую ручку FMS, чтобы выбрать требу-	1)	Нажмите на клавишу Direct-to (	).
	емую точку маршрута.	2)	Поверните маленькую ручку FMS налево. Отображает-
4)	Нажмите на клавишу ENT. Курсор переходит в поле		ся список точек маршрута плана полета, как показа-
	‘ACTIVATE?’.		но на Рисунке 7-3. Список заполняется только при
5) Нажмите на клавишу ENT, чтобы активировать Direct-to.			навигации по плану полета.

100

Garmin G1000: Справочное руководство для Cessna Nav III

190-00384-08 Изменение А

Неявляетсяофициальнымпереводом.Документнеможетбытьиспользовандлялетнойэксплуатации