Таб.3 Добыча железной руды, производство чугуна, готового проката и выплавка стали в Уральском экономическом районе (1970-2000 гг.)4

	1970		1980		1990		2000
	Тыс.т	%	Тыс.т	%	Тыс.т	%	Тыс.т	%
Железная руда	26700	40,1	24800	26,8	20700	19,4	12900	15,6
Выплавка чугуна	23100	55,0	28500	51,6	26900	45,3	17800	43,5
Производство готового проката	23929	55,3	29187	48,9	30049	47,1	19784	42,4
Выплавка стали	36484	57,1	44096	52,2	42680	47,6	26144	44,2

Марганцевые руды на Урале пока не добываются , хотя их запасы довольно значительны – 41,3 млн. т. ( Североуральский марганцевый бассейн в Свердловской области ). До последнего времени ферромарганец и силикомарганец поставлялись с Украины, из Казахстана – товарная руда.

На Урале есть запасы и хромитовых руд, но они используются для производства огнеупоров вследствии низкого содержания оксида хрома и высокого содержания кремния. Для выплавки феррохрома применяются хромиты из Казахстана.

Основными видами продукции металлургического комплекса являются: железная руда, чугун, сталь, готовый прокат черных металлов, трубы стальные, ферросплавы и др.

Коксующихся углей в округе нет, поэтому технологическое топливо – привозное, поступает из Кузнецкого угольного бассейна. В целях сокращения потребностей Урала в коксующемся угле предполагается шире применять новые технологии: использовать природный и попутный газ, некоксующийся уголь и прочее.

Урал отличается высоким уровнем концентрации и комбинирования производства черных металлов. Основной тип предприятий – предприятия полного цикла, выпускающие чугун, сталь, и прокат.

Значительно развита на Урале и передельная металлургия, в основном на старых заводов, которые по количеству преобладают в районе. Производятся также ферросплавы, как доменные, так и выплавляемые электротермическим путем, трубопрокат. Только на Урале имеется выплавка природнолегированных металлов. Металл , производимый предприятиями Урала, отличается высоким качеством и относительно низкой себестоимостью.

Тем не менее в отрасли существуют серьезные проблемы. Структура производимого в районе проката нуждается в совершенствовании. Машиностроение Урала – крупный потребитель проката, но свыше 1 / 3 проката приходится ввозить из других регионов. Нехватает листового проката, легированных сортов проката и других.

Высокая концентрация металлургического производства имеет по мимо положительных сторон (снижение себестоимости продукции и пр.) и крайне отрицательные последствия : резкое ухудшения экологической ситуации, проблемы водоснабжения, расселения населения, транспорта и других. Поэтому дальнейшее наращивание мощностей металлургических предприятий нецелесообразно, особенно на южном Урале, страдающем от недостатка водных ресурсов, где в настоящее время сосредоточенно основное производство.

Важное направление дальнейшего развития черной металлургии Урала – техническое перевооружение действующих предприятий, ускоренное внедрение достижений НТП.

Крупнейшими предприятиями горнодобывающей и металлургической отраслей являются Магнитогорский металлургический комбинат, Челябинский металлургический комбинат ("МЕЧЕЛ"), Нижнетагильский металлургический комбинат, Качканарский горнообогатительный комбинат "Ванадий", Уральский и Богословский алюминиевый заводы, комбинат "Уралэлектромедь", Уральский электрохимический комбинат, Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение, Первоуральский новотрубный завод, Синарский трубный завод и др.

В Свердловской области производится 10% российского объема проката черных металлов, 39% стальных труб, 16% ферросплавов. Предприятия черной металлургии Челябинской области производит 25,2% всероссийского выпуска проката, 24,5% стали и 16,0% - стальных труб.

Цветная металлургия также является отраслью рыночной специализации Уральского федерального округа, отличается очень высоким уровнем развития, представлена производством меди, цинка, никеля.

Ведущее место занимает медная промышленность, сырьевой базой которой служат медно – колчеданные руды, залегающие вдоль восточного склона Урала. Добыча ведется в основном на Южном Урале. В ближайшее время начнется эксплуатация месторождений качественных руд меди на северном Урале ( Ивдельском районе ), отличающихся повышенным содержанием основных и попутных компонентов, низким содержанием вредных примесей; возможна открытая добыча. При выплавке меди образуются отходы, используемые в химической промышленности: для производства серно кислоты, суперфосфата ( например, на Медногорском медно – серном комбинате). Так как медные руды обычно многокомпонентные и содержат кроме меди цинк, золото, кадмий, селен и другие элементы (до 25) , медные заводы производят помимо меди другие металлы или их концентраты.

На Урале осуществляются добыча и обогащение никелевых руд, выплавка металлического никеля металлоизделий.

Алюминиевая промышленность Урала обеспечивается собственным сырьем. Алюминиевые заводы: Дальнейшее развитие алюминиевой промышленности на Урале связано с укреплением его энергетической базы, т.к. выплавка металлического алюминия очень энергоемкое производство.

Энергоемким является также производство титана и магния. Для производства цинка в Уральском федеральном округе используется как местное сырье, представленное медно – цинковыми рудами, так и привозные концентраты. Крупный центр цинковой промышленности – Челябинск.

Машиностроение Урала – крупная отрасль его рыночной специализации, занимает ведущее место в структуре промышленного производства Уральского федерального округа. Здесь развиты: тяжелое машиностроение ( производство горно-металлургического оборудования, химического и нефтехимического оборудования ), энергетическая ( производство турбин . паровых котлов и других ), транспортное, сельскохозяйственное машиностроение, тракторостроение. Наиболее быстро развивается электротехническое машиностроение, приборостроение, станкостроение.

Урал - не только металлургическая база для тяжелого машиностроения , но и крупный потребитель его продукции.

Предприятия приборостроения, станкостроения, электротехнической промышленности работают во многих промышленных центрах Урала: Екатеринбурге, Челябинске, Кургане, и др.

В Курганской области производятся мощные колесные тягачи, автобусы, стальная запорная арматура, высокоточные приборы, полиграфические машины, деревообрабатывающие станки, мотоблоки, полуприцепы-тяжеловозы, минитракторы, нефтегазовая арматура, стиральные машины, аппараты для очистки воды, минимолокозаводы, обувь, швейные и трикотажные изделия и др. Развита перерабатывающая промышленность.

Машиностроение в Свердловской области ориентировано на выпуск химического, нефтепромыслового, металлургического, электротехнического оборудования, экскаваторов, паровых и газовых турбин, сельскохозяйственных машин, мотоциклов, радиоэлектронной аппаратуры. Среди предприятий машиностроительного комплекса выделяются "Уралмаш", "Уралэлектротяжмаш", "Уралхиммаш", "Турбомоторный завод" и др. Ряд электростанций, крупнейшие из которых - Среднеуральская ГРЭС, Рефтинская ГРЭС и Белоярская АЭС производят более 40 млрд.кВт.ч. электроэнергии в год.

В машиностроении Челябинской области сосредоточено 32% основных фондов области, занято 43% промперсонала. Предприятия отрасли производят 15,8% промышленной продукции области. Машиностроение представлено оборонной (42%) и автомобильной (21,9%) промышленностью, тракторным и сельскохозяйственным (14%), металлургическим, строительно-дорожным и коммунальным, электротехническим горношахтным и горнорудным машиностроением станкостроением и приборостроением. Ведущими предприятиями отрасли являются ОАО "Челябинский тракторный завод" и ОАО "Уральский автомобильный завод". Основные виды продукции: горно-металлургическое оборудование, трамваи, промышленные тракторы, грузовые автомобили, бульдозеры.

Машиностроительный комплекс Тюменской области в основном размещен на юге области. Доля его в общем объеме производства области составляет 1.0 процент. Отрасль представлена отдельными предприятиями нефтепромыслового и сельскохозяйственного машиностроения, автомобильной, авиационной и электротехнической промышленности, судостроения и приборостроения. Продукция отрасли - нефтепромысловое, буровое, геологоразведочное, нефтегазоперерабатывающее оборудование, сельскохозяйственные машины, тракторные и автомобильные прицепы, бетоносмесители, приборы и средства автоматизации, аккумуляторы, станки деревообрабатывающие, речные суда, технологическое оборудование для легкой промышленности, медицинские иглы и шприцы однократного применения. В последние годы предприятия все в большей степени ориентируются на удовлетворение нужд нефтегазового и агропромышленного комплексов области, автомобильной промышленности, выпуск товаров народного потребления.

Для машиностроения Уральского федерального округа так же , как и для всей промышленности , характерны чрезмерное концентрация в крупных городах; недостаточное специализация , универсализм многих предприятий, распыленность вспомогательных и ремонтных производств, замедленное внедрение достижений НТП, сохранение старой техники и технологии.

Основные направления развития машиностроения Урала следующие :

- техническое перевооружение и реконструкция действующих предприятий, внедрение гибких автоматических линий, оборудования со встроенной микропроцессорной техникой и пр.,

- углубление специализации машиностроительных предприятий. С этой целью в малых и средних городах создаются филиалы и цехи крупных заводов, сюда выводятся « непрофильные » предприятия из больших городов, формируются централизованные ремонтные и обслуживающие производства;

- изменение структуры машиностроительного комплекса в сторону увеличения доли наиболее прогрессивных отраслей: станкостроения, производства точной механики, сложной аппаратуры и т. п. Одновременно произойдет дальнейшее углубление специализации района на производстве продукции тяжелого машиностроения.

Химическая промышленность - отрасль рыночной специализации Урала – обладает мощной сырьевой базой, использует нефть , попутные нефтяные газы, уголь, соли, серный колчедан , отходы черной и цветной металлургии, лесной промышленности. Уральский федеральный округ – один из ведущих в стране по развитию химической промышленности , которая представлена здесь всеми важнейшими производствами : минеральных удобрений, синтетических смол и пластмасс, синтетического каучука, соды, серной кислоты и другие.

Урал одновременно является и крупным потребителем продукции химической промышленности .

Наибольшее значение имеет производство минеральных удобрений, среди которых выделяется калийные. Предприятия по производству азотных удобрений размещаются в районе добыче угля и поваренной соли, работают в комплексе с металлургическими заводами ( используют косовый газ ); в районе нефтепереработки (применяют ее отходы).

Сернокислотная промышленность Урала базируется как на ископаемом сырье ( серный колчедан ), так и на отходах цветной металлургии и других отраслей .

Содовая промышленность приближена к месторождениям поваренной соли, а также комбинируется с производством калийных удобрений при наличии известняков и угля.

Химия органического синтеза представлена производством синтетических смол и пластмасс, синтетического каучука, шин и другой продукции. Эта отрасль использует как местные, так и поступающие из Западной Сибири нефть и газ.

Центры химической промышленности Уральского федерального округа являются Свердловская и Тюменская области.

Ведущими предприятиями этого комплекса являются АО "Уралхимпласт", «Тобольский НХК», "Уральский шинный завод", "Уралэластотехника", "Уральский завод резиновых технических изделий", "Уральский завод асбестовых технических изделий", "Фанком", "Новолялинский ЦБК", "Туринский ЦБЗ"

Химическая промышленность имеет типичные для Урала проблемы:

- черезмерную концентрацию производства

- недостаток воды

- дефицит топливно – энергетических ресурсов.

Лесная промышленность - отрасль рыночной специализации Уральского федерального округа – работает на собственной сырьевой базе, представлена всеми стадиями производства начиная от заготовки древесины до выпуска конечной продукции.

Предприятия деревообрабатывающей промышленности выпускают достаточно широкий ассортимент: мебель, пиломатериалы, древесно-стружечные плиты, фанеру клееную, деревянные дома заводского изготовления, теплоизоляционные, отделочные и другие материалы, бумагу, спички и др. Освоено производство щитов из цельного дерева и изделий из них..

Важнейшие центры лесной и деревообрабатывающей промышленности расположены в Свердловской и Тюменской областях, Ханты-Мансийском автономном округе.

Большое значение имеет целлюлозно-бумажная промышленность Урала, предприятия которой также расположено в Свердловской ( Новая Ляля ) области.

Основные напрвления дальнейшего развития лесной и целлюлозно-бумажной промышленности : постепенный сдвиг в северные районы Урала, повышение комплексности использовании лесных ресурсов; увеличения химической и химико-механической переработки древесины; реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.

Следует отметить, что появилась тенденция к выпуску более качественной, конкурентоспособной продукции. Рынок сбыта не ограничен территорией округа. Некоторые предприятия продают материалы из древесины в страны ближнего и дальнего зарубежья: на Украину, в Узбекистан, Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Германию, Италию, Финляндию, Турцию, Иран, Испанию. В округе есть все условия для решения проблем по глубокой переработке древесины, развитию целлюлозно-картонного и целлюлозно-бумажного производства, что во много раз увеличит отдачу лесопромышленного комплекса.

Строительная индустрия- на Урале опирается на собственную сырьевую базу. Это один из ведущих районов по производству цемента, который вырабатывается как на основе природного сырья , так и на основе отходов черной металлургии. Крупнейшие центры цементной промышленности – Магнитогорск, Еманжелинск ( Челябинская область).

Найдены новые инженерные решения. Одно из них - блочно-комплектный метод строительства. Его применение при обустройстве месторождений нефти и газа позволило значительно повысить производительность труда и сократить сроки строительства. На предприятиях промышленности строительных материалов производятся необходимые области сборные железобетонные конструкции и изделия, детали для крупнопанельного домостроения, кирпич, стеновые блоки.

Строительные организации Уральского федерального округа помогают осваивать месторождения нефти и газа в Западной Сибири, строить многие объекты в других районах.

Вырос объем ввода в строй жилых домов. Доля индивидуального жилья в общем объёме ввода в 2003 году составила 53,8%. Темпы роста ввода в строй жилья опережают темпы роста ввода индивидуального жилья. Особенно сильный рост имел место в Тюменской области (в 4,2 раза)

Легкая промышленность Уральского федерального округа объединяет предприятия девяти подотраслей, производящих ткани и пряжу, швейные и чулочно-носочные изделия, ковры и ковровые изделия, меха и изделия из натурального меха, кожаную, валяную и кроссовую обувь, рыболовные сети.

Предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности выпускают мясные, рыбные и молочные продукты, хлеб и хлебобулочные изделия, кондитерские изделия, консервированные продукты.

Развитие легкой промышленности в регионе позволяет решать проблему использования ресурсов женского труда в районах концентрации тяжелой промышленности.

Ускоренное развитие нефтегазодобывающей промышленности дало мощный толчок развитию других отраслей экономики, вызвало глубокие социально-экономические изменения.

Отрасли агропромышленного производства.

Важной отраслью экономики является сельское хозяйство, обеспечивающее промышленность сырьем, а население продуктами питания. Наиболее развито на юге округа. На севере округа развито оленеводство.

Обеспеченность минеральными удобрениями в округе составляет 43%, самые низкие показатели в Курганской (7%) и Свердловской (15%) областях. Техническая обеспеченность в округе по основным видам техники составляет 58 %. В отличие от прошлых лет, ощущается нехватка кондиционных семян.

Обеспеченность теплом и влагой, наличие больших площадей черноземных почв являются благоприятными факторами для развития сельскохозяйственного производства Курганской области, в том числе для выращивания озимых и яровых зерновых культур, овощей, картофеля, ранних гибридов кукурузы по зерновой технологии, производства говядины, свинины, продукции птицеводства, а в юго-восточной части также для развития овцеводства. По развитию животноводства область входит в число крупнейших в России. В настоящее время Курганская область - крупная сельскохозяйственная база Урала. По производству мяса и молока на душу населения область входит в первую пятерку среди субъектов Российской Федерации, по зерну - стоит на пятнадцатом месте. Область является поставщиком продукции сельского хозяйства в индустриальные центры Урала и федеральные продовольственные фонды.

В Тюменской области Наличие больших площадей сенокосов и пастбищ создает благоприятные условия для молочно-мясного животноводства. Ежегодно формируется региональный фонд зерна, устанавливаются гарантированные закупочные цены товаропроизводителям, заключившим договор, выдается аванс в счет будущих поставок зерна в виде материально-технических и финансовых ресурсов. Администрацией области создан областной лизинговый фонд по поставкам сельскохозяйственной техники, оборудования, племенного скота сельским товаропроизводителям. Аграрная реформа, проводимая в области, предусматривает многоукладность сельского хозяйства, многообразие форм собственности на землю и средства производства, развитие кооперации и интеграции, формирование рыночной инфраструктуры, укрепление деловых связей с предприятиями нефтегазового комплекса. В настоящее время на селе функционирует 330 сельскохозяйственных предприятия, из них 95% - хозяйства новых организационно-правовых форм. Кроме того, производством сельскохозяйственной продукции занимается около 279 подсобных хозяйств предприятий, около 3656 крестьянских (фермерских) хозяйств с земельной площадью более 270 тыс. гектаров.

В силу природно-климатических условий Ямало-Ненецкого автономного округа, сельское хозяйство представлено оленеводством, охотой, рыболовством и клеточным звероводством. Доля оленеводства в производстве сельскохозяйственной продукции составляет 92.2%. В этих отраслях занято в основном местное коренное население. При переходе к рыночным отношениям коренное население испытывает трудности. Однако за последние годы зарегистрированы несколько десятков фермерских хозяйств, оленеводческие, звероводческие и охотничье-промысловые хозяйства. Животноводческий хозяйства расположены в долине Оби. В настоящее время производством сельскохозяйственной продукции в округе занимаются 13 совхозов и новых формирований, 34 крестьянско-фермерских хозяйства. В автономном округе разрабатываются проекты по созданию предприятий по переработке пантов и мехового сырья из шкур оленей, реконструкции Салехардского рыбоконсервного завода и т.д. На нескольких всероссийских выставках сельхозпродукции оленина, рыба в вакуумной упаковке и изделия народных ремесел получили самую высокую оценку потребителей и имеют огромный спрос.

Хотя природно-географические условия и структура экономики Свердловской области не предполагают широкомасштабного развития сельского хозяйства, по показателям производства сельхозпродуктов область занимает ведущие места в сравнении с другими регионами России. Так, по производству яиц она на третьем месте, мяса - на четвертом, валовому сбору картофеля - на четвертом, овощей - на пятом.

Транспорт.

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется , с одной стороны, активным участием района территориальном разделении труда, а с другой , - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда - высокий удельный вес внутрирайонных перевозок ( до 60 % ).

В Уральском федеральном округе преобладает железнодорожный транспорт. Железнодорожные магистрали пересекают Урал в основном широтном направлении, они осуществляют экономические связи с другими районами. Построена меридиальная железная дорога, выполняющая внутрирайонные перевозки. Железнодорожный транспорт остается единственно доступным видом транспорта примерно для трети жителей Ямало-Ненецкого автономного округа.

Автомобильный транспорт имеет большое значение для внутрирайонных перевозок различных грузов. Недостаточны протяженность и качество автомобильных дорог с твердым покрытием. В дальнейшем намечается создать новые автомобильные и железнодорожные выходы в Северо-Кавказкий, Волго-Вятский, Западно-Сибирский районы и Казахстан.

Автомобильные дороги строятся высокими темпами. Так в настоящее время в Ямало-Ненецком автономном округе принята важная программа "Дороги Ямала", которая станет составной частью в президентской программе "Дороги России". Ее реализация позволит связать регион с транспортной системой всей страны. Есть планы строительства товарно-транспортного коридора от Стокгольма через Санкт-Петербург и Архангельск до Ямало-Ненецкого автономного округа и Норильска

С освоением газовых месторождений в округе активно получили развитие трубопроводный и, в частности, газопроводный транспорт. В настоящее время он занимает важное место в транспортной системе округа. Созданные системы магистральных газопроводов доставляют Ямальский газ к промышленным центрам Урала, Алтая, Кузбасса, в европейскую часть России, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья. Систему газопроводов образуют газопроводы "Северное сияние", Уренгой - Челябинск, Уренгой - Ужгород - Западная Европа. Реализуется крупнейший проект "Ямал - Европа", по которому предстоит построить трубопроводную сеть длиной около 3 тыс. км. С постройкой трубопроводной сети к 2020 г. поставки российского газа в Европу удвоятся, достигнув 150 млрд. куб. м. Транспортировка нефти с месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа осуществляется по двум магистральным нефтепроводам: Тарасовское-Холмогоры и Холмогоры - Западный Сургут. С месторождений Ханты-Мансийского автономного округа - Нижневартовск - Анжеро-Судженск - Иркутск; Сургут-Полоцк; Нижневартовск - Самара - Усть-Балык – Омск. Газ транспортируется по газопроводам Уренгой-Помары-Ужгоро; Уренгой-Челябинск.

Исторически важное значение для Ямало-Ненецкого автономного округа играло и играет речное и морское судоходство. Основные судоходные реки округа - Обь, Надым, Пур и Таз. Крупные порты расположены в Салехарде, Надыме, Уренгое и Тазовском. Однако реки судоходны только в короткий летний период - навигация на реках продолжается не более 3-4 месяцев, а в северной части округа - лишь 2 месяца. Северный морской путь в настоящее время используется мало. В 1995 г. в качестве эксперимента впервые в мире атомная подводная лодка ВМФ РФ доставила подо льдом гражданские грузы в п. Харасавей. По расчетам экономистов использование атомных подводных лодок для транспортных целей удешевляет перевозки и позволяет сделать навигацию в заполярье круглогодичной.

Воздушный транспорт представлен авиакомпаниями «Уральские авиалинии», «Ямал», «Тюменские авиалинии». «Уральские авиалинии» - крупнейшая авиакомпания в регионе. Компания осуществляет грузовые и пассажирские авиаперевозки по 38 направлениям России и стран СНГ, а также более чем в 15 государств мира, среди которых Германия, Франция, Турция, Малайзия, Чехия, Италия, Испания, Египет, ОАЭ и др.

Уральский федеральный округ осуществляет разнообразный экономические связи со многими регионами. Из восточных районов Урал получает в основном сырье и топливо, а поставляет продукцию обрабатывающих отраслей. С европейскими районами осуществляется преимущественно обмен готовыми изделиями и конструкционными материалами, причем вывоз превышает объем ввоза. Западная Сибирь поставляет Уралу кокс, нефть, газ, а в перспективе – электроэнергию, а ввозит главным образом продукцию машиностроения и строительные материалы. Из Казахстана поступают железные руды, медные концентраты, электроэнергия и другие грузы. Поволжье получает лес, металлы, обменивается с Уралом продукцией, химией и машиностроения, поставляет продукты питания.

Довольно значительную роль Урал играет и во внешней торговле. Он поставляет за рубеж калийные соли, металлургическое оборудование, бульдозеры, экскаваторы, мотоциклы, природный газ.

Уральский федеральный округ вышел на уровень стабильного роста грузооборота В структуре товарооборота произошли качественные изменения. В 2003 году впервые за долгое время опережающие, в сравнении с трубопроводным транспортом (рост на 4,4%), темпы развития были показаны железнодорожным (на 26,3%) и автомобильным ( на 18%) транспортом.