Назначение и классификация судового освещения

Для создания нормальных условий работы личного состава почти во всех внутренних помещениях требуется непрерывное искусственное освещение в любое время суток.

В темное время суток на верхних палубах для световой сиг­нализации и освещения требуются сигнально-отличительные ог­ни и прожекторы.

Нормы освещенности, требования к источникам света, све­тильникам и арматуре судового электроосвещения определяются Правилами Регистра.

Для судового электрического освещения применяется пре­имущественно переменный ток напряжением 220 В.

Судовое освещение по своему назначению разделяется на внутреннее и наружное, основное, аварийное, малое аварийное и переносное.

Принципиальная схема сетей освещения представлена на рис. 119.

Основная сеть нормального освещения выполняется на на­пряжение 220 В и включена постоянно. Сеть аварийного освеще­ния является частью основной сети и получает питание как от основного, так и от аварийного генераторов. Она создает мини­мальную освещенность в ответственных помещениях. Сеть мало­го аварийного освещения является самостоятельной и получает питание от аккумуляторов. Сеть переносного освещения являет­ся также самостоятельной и получает питание от основной сети через понижающие трансформаторы. Выполняется она на напря­жения 12 и 24 в. В настоящее время считается более целесооб­разным создание единой сети судового освещения, т. е. объеди­нение с основной сетью сетей малого аварийного и переносного освещения. Сеть переносного освещения объединяется с сетью нормального освещения с помощью штепсель-трансформаторов, включаемых непосредственно в сеть нормального освещения. Это является экономически более выгодным и в то же время удовлетворяет требованиям судового освещения.

Судовое освещение по системам освещения подразделяет­ся на:

системы общего равномерного освещения, обеспечивающие минимальную освещенность во всех точках освещаемого поме­щения;

системы общего неравномерного освещения, обеспечивающие нормальную освещенность рабочей поверхности в помещениях, загроможденных оборудованием;

системы комбинированного освещения, обеспечивающие по­вышенную освещенность на рабочей поверхности.

Сеть Сеть Сеть

Сеть переносного номального освещения аварийного авар.-аккумул.

220 В освещения 220 в освещения 24в

Рис. 119. Принципиальная схема сетей освещения:

ГРЩ — главный распределительный щит; РЩО — распределительный щит осве­щения; АРЩ — щит аварийного генератора; ЩПО — щит переносного освещения; ЩО — щит освещения; ЩАО — щит аварийного освещения; Щ ААО — щит аварий­ного аккумуляторного освещения; АВ — автоматический выключатель; П — пе­реключатель; ПК — пакетный выключатель; К — контактор; Тр — трансформа­тор; Г₂— генератор аварийной электростанции;

Г — генератор основной электро­станции; АБ — аккумуляторная батарея

МАЛОЕ АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

На пассажирских судах, помимо аварийного дизель-генера­торного агрегата, должна быть дополнительно предусмотрена аккумуляторная батарея для питания малого аварийного (ак­кумуляторного) освещения и поочередного закрывания водоне­проницаемых электрифицированных дверей с их системой сиг­нализации.

В соответствии с Правилами Регистра все морские суда должны иметь малое аварийное освещение с автоматическим включением при исчезновении (или понижении) напряжения се­ти нормального или аварийного освещения.

На рис. 120 представлена схема переключения аварийного и малого аварийного освещения.

Аварийное освещение

Малое аварийное освещение

Рис. 120. Принципиальная однолинейная схема переключения пи­тания аварийного и малого аварийного освещения:

ЩМАО — щит малого аварийного освещения; ЩАО — щит аварийного

освещения; РЩО — распределительный щит освещения; АРЩ — аварийный

распределительный щит; АБ — аккумуляторная батарея; Тр — трансформатор напряжения; П — переключатель

Как видно из рисунка, щиток малого аварийного освещения в нормальных режимах работы электростанции получает пита­ние через н. о. контакт контактора К₂ от щита нормального ос­вещения судовой сети (РЩО).

При исчезновении напряжения на судовой электростанции щит аварийного освещения получает питание через н. з. кон­такт контактора К₂ от сети аварийного освещения (АРЩ).

При исчезновении напряжения в сети аварийного освещения ЩМАО получает питание через н. з. контакт контактора К₁ от аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея должна иметь необходимую емкость для питания освещения в течение трех часов.

Малое аварийное освещение должно быть предусмотрено:

-у постов управления главными двигателями;

-у главных распределительных щитов, щитов гребных электрических установок и у других щитов ответственного назначения, обеспечивающих безопасность плавания;

-в помещениях аварийного агрегата, компаса, в штурманской рубке;

-у водомерных приборов и манометров котельных отделений;

-в коридорах жилых помещений и в других помещениях, где возможно скопление членов команды и пассажиров;

-в радиорубке (при отсутствии автономного аварийного осве­щения) ;

-в туннелях гребных валов и запасных выходах из них;

-на шлюпочной палубе для освещения спускового механизма шлюпок и забортных пространств (за исключением судов, имею­щих аварийный дизель-генератор).