- •Техническая диагностика
- •Введение
- •Основные понятия и определения
- •2. Диагностирование в жизненном цикле технических объектов
- •6.2. Система диагностирования
- •6.2.1. Объект диагностирования
- •6.3. Диагностические параметры
- •6.3.1. Выбор диагностических параметров
- •6.3.2. Диагностические нормативы
- •6.3.3. Алгоритм диагностирования
- •6.3.4. Постановка диагноза
- •6.3.5. Средства технического диагностирования
- •6.3.6. Показатели технических средств диагностирования
- •6.3.7. Прогнозирование технического состояния автомобиля
- •8.1. Контрольно-диагностические работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя
- •8.3. Контрольно-диагностические работы по системе питания двигателя
- •8.3.1. Общее диагностирование системы питания
- •8.4. Контрольно – диагностические работы по электрооборудованию
- •8.5. Контрольно – диагностические работы по трансмиссии автомобиля
- •8.6. Контрольно-диагностические работы по ходовой части автомобиля
- •8.7. Контрольно-диагностические работы по органам управления автомобиля
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра организации перевозок и безопасности движения
Техническая диагностика
НА ТРАНСПОРТЕ
Учебно-методический комплекс
ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ДИСЦИПЛИНЫ
Учебное пособие
Санкт-Петербург
Издательство СПБГГУ
2012
Утверждено редакционно-издательским советом университета
УДК 653.13(07)
Горбачев А.В. Техническая диагностика на транспорте: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие)/А.В. Горбачев.- СПб.: Изд-во СПБГГУ, 2012.- с.
Учебное пособие разработано в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и входит в комплект учебно-методического обеспечения дисциплины «Техническая диагностика на транспорте» наряду с учебно-методическим комплексом.
Учебное пособие предназначено для студентов специальности 190702.65 – организация и безопасность движения (автомобильный транспорт) для изучения дисциплины «Техническая диагностика на транспорте».
Рецензенты: кафедра организации перевозок и безопасности движения
СПБГГУ ( зав. кафедрой Алексеев В.А., канд. техн. наук, проф.),
© Санкт-Петербургский государственный горныйуниверситет, 2012
© Горбачев А.В.., 2012
Введение
Современный автомобиль состоит из 15 – 20 тысяч деталей, из которых 7 – 9 тысяч теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3 – 4 тысяч деталей имеют срок службы меньше, чем автомобиль в целом. Из них 80 – 100 деталей влияют на безопасность движения, а 150 – 300 деталей «критических» по надежности чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобиля, трудовые и материальные затраты в эксплуатации. Две последние группы деталей являются главным объектом внимания технической эксплуатации, а также производства и снабжения.
Для изделий при определении технического состояния пользуются косвенными величинами, так называемыми внешними или диагностическими параметрами, которые связаны с конструктивными и дают о них определенную информацию. Различают параметры выходных рабочих процессов, определяющие основные функциональные свойства автомобиля или агрегата (мощность автомобиля, тормозной путь и др.); параметры существующих процессов (температура нагрева, уровень вибрации, содержание продуктов износа в масле); геометрические параметры, определяющие связи между деталями в сборочной единице.
В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений yн, сначала до предельно допустимых yпд, а затем и до предельных yп, что обуславливает соответствующее изменение и диагностических параметров от sн до sпд и sп.
Значения yп и sн соответствуют предельному состоянию изделия при котором его дальнейшее применение недопустимо. Этому значению соответствует пробег lp. Продолжительность работы изделия измеряется в часах или километрах пробега, а в ряде случаев в единицах выполненной работы называется наработкой. Наработка до предельного состояния, оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, lp - это ресурс, а в интервале пробега 0≤li≤lp (зона работоспособности) изделие по этому показателю исправно и может выполнять свои функции.
Если продолжать эксплуатировать автомобиль за пределами lp (например lj), то наступит отказ – нарушение работоспособности. Показатели качества автомобиля, агрегата, детали ухудшаются с увеличением пробега.
Для ряда показателей, например: производительности, работоспособности, наработки на отказ, характерно изменение от времени эксплуатации или пробега автомобиля по экспоненциальной зависимости:
Пk(t) = Пkl exp [-к (t-1)],
где Пk(t) и Пkl - показатели качества на t – м и первом году эксплуатации;
к – коэффициент, определяющий интенсивность изменения показателя качества по времени ( по пробегу);
t – продолжительность эксплуатации, годы.
Чем интенсивнее изменение показателей качества автомобилей по времени, тем ниже его эксплуатационные свойства. Количественное измерение процесса изменения показателей качества автомобиля по пробегу оценивается надежностью.
Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах.