1.Атвотранспортное производство и его характеристика

2. Амортизационные отчисления в АТП.

Основные фонды в процессе производства подвергаются физическому изнашиванию и поэтому снижают свои технико-экономические качества. Физический износ – это постепенная утрата основными фондами своей первоначальной стоимости, происходящая не только в процессе функционирования фондов, но и их бездействия. Основные фонды подвержены не только физическому, но и моральному износу. Моральный износ означает обесценивание технически устаревшего оборудования до наступления его «физической смерти». Изнашивание основных фондов в процессе производства обусловливает необходимость создания фонда денежных средств для возмещения износа. Такой фонд называется амортизационным или фондом реновации. Амортизация представляет собой объективный процесс переноса стоимости износа основных производственных фондов на вновь созданный продукт. Так как основные фонды участвуют в производственном процессе длительное время, то амортизационный фонд формируется путем ежегодных отчислений, стоимости износа основных фондов в такой доле, чтобы к моменту выбытия их из производственного процесса амортизационный фонд был бы равным первоначальной стоимости основных фондов. Производится это пропорционально сроку службы или фактическому участию в производственном процессе. Амортизация ОФ выражает не только процесс их изнашивания, но и процесс возмещения износа, поэтому экономическая сущность ее состоит в отражении износа ОФ и обеспечении его возмещения. Возмещение износа ОФ м/б полным и частичным. Полное возмещение износа ОФ осуществляется путем замены изношенных фондов (зданий, сооружений, оборудования, транспортных средств и др.) новыми. Частичное возмещение износа ОФ осуществляется путем периодического проведения капитальных ремонтов ОФ.Возобновление изнашивающихся в процессе производства ОФ за счет амортизационного фонда представляет собой простое их воспроизводство. Возмещение изношенных средств труда с одновременным увеличением их кол-ва, позволяющего увеличить объем производства и повысить производительность труда, представляет расширенное воспроизводство. Увеличение ОФ способствует повышению фондовооруженности труда, т.е. увеличению кол-ва ОПФ, приходящихся на одного работника, а следовательно, и повышению темпов роста производительности труда, снижению с/с продукции и повышению эффективности производства. Амортизационные отчисления, предназначенные для полного и частичного возмещения износа ОФ, относят к затратам на производство на протяжении всего срока службы ОФ. В сотаве с/с автомобильных перевозок эти фонды занимают примерно 15%.Нормы амортизационных отчислений определены из условия, что общая сумма накоплений на восстановление предусмотрена с учетом остаточной стоимости в размере 90% первоначальной стоимости. Например, с учетом среднегодовых пробегов срок службы транспортных грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т принят 6 лет, легковых автомобилей особо малого класса – до 5 лет, малого класса – 7 лет, среднего класса (за исключением такси) – 8 лет, автобусов особо малого класса – 6 лет. Для всех специальных автомобилей нормы амортизационных отчислений рассчитаны исходя из срока службы 10 лет.Норма амортизационных отчислений (за год) на восстановление подвижного состава устанавливается в процентах от балансовой стоимости или в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега:

где Сн – стоимость нового автомобиля (прицепа), руб.; Со – остаточная стоимость автомобиля (прицепа) после его выработки, руб.; D – срок службы подвижного состава, годы; Lам – амортизационный пробег автомобиля (прицепа), км.

По остальным основным фондам (за исключением подвижного состава) амортизационные отчисления определяются в процентах от первоначальной стоимости. Годовая норма амортизации

где Сп – первоначальная стоимость основных фондов, руб.; Со – остаточная стоимость основных фондов, руб. (после списания); D – срок службы основных фондов, годы.

Расчет амортизируемого имущества может производиться линейным методом (обязательно для ОФ со сроком службы более 20 лет), когда сумма начислений за 1 месяц определяется как произведение его первоначальной (восстановительной) стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта. Норма амортизации в % к первоначальной стоимости (К) имущества определяется по формуле:

К = (1/N) * 100%, где N – срок полезного использования объекта в месяцах.

Плановые амортизационные отчисления по основным фондам, числящимся на балансе предприятия или организации, определяются подсчетом по каждому виду основных фондов. Начисление амортизации по объекту амортизируемого имущества начинается с 1-го числа, следующего за месяцем ввода в эксплуатацию, а прекращается с 1-го числа, следующего за месяцем, когда произошло полное списание либо когда объект выбыл по любым основаниям.

3. АНАЛИЗ ФОНДООТДАЧИ АТП

Для оценки эффективности использования основных фондов на АТП применяется показатель фондоотдачи. Фондоотдача (ФО) – это показатель, который отражает сумму доходов (Д – валовый доход от всех видов деятельности ОПФ), приходящийся на 1 руб. основных средств (ОС – среднегодовая стоимость ОС). ФО = Д / ОС. Анализ осуществляется в следующей последовательности: 1. Подбирается базовая и фактическая информация по доходам (по видам перевозок) и по элементам ОС. 2. Общие отклонения принимаются за единицу. Находится удельный вес частных отклонений в общем (ω_Д1 = ∆Д₁/∆Д ω_Д2 = ∆Д2/∆Д, ω_ОС1 = ∆ОС₁/∆ОС ω_Д2 = ∆Д2/∆ОС …).3. Осуществляется факторный анализ фондоотдачи с помощью метода цепных подстановок. Влияние дохода: ФО₁ = Д^ф / ОС^б, ∆ФО₁ = ФО1 – ФО^б. Влияние ОС: ФО2 = Д^б/ОС^ф; ∆ФО₂ = ФО2 – ФО^б .4. Находится влияние частных составляющих доходов и ОС на ФО.

1.1. Доходы от сдельных груз. переовзок ∆ФО_1.1. = ∆ФО₁ * ω_Д1

1.2. Доходы от почасовых груз. переовзок ∆ФО_1.2. = ∆ФО₁ * ω_Д2……

2.1. Фосн (здания): ∆ФО_2.1. = ∆ФО₂ * ω_ОС1

2.2. Фосн (прочие): ∆ФО_2.2. = ∆ФО₂ * ω_ОС2….

5. Делаются выводы, уточняются резервы.

На фондоотдачу влияют факторы: изменение активной части ОС; структуры ПС; изменение времени работы (сокращение простоев, увеличение межремонтных пробегов ПС, увеличение срока службы других осн. фондов: зданий и сооружений); изменение выработки: освоение нового оборудования, улучшение использования осн. фондов м/б достигнуто в результате повышения производительности а/м парка в час (сутки, месяц, год). Повышение часовой производительности парка достигается посредством улучшения технико-эксплуатационных показателей: q, γ, β, Vт, tп-р.

4. БИЗНЕС-ПЛАН АТП.

. Бизнес-план АТП – это рабочий документ, представляющий собой общую стратегию деятельности АТП на определенном рынке транспортно-экспедиционных услуг. Возможными целями разработки БП АТП могут быть: - увеличение прибыли предприятия; - увеличение уставного капитала предприятия; - освоение определенной доли рынка; - освоение других видов деятельности; - освоение новых направлений и маршрутов перевозок; - новых видов транспортно-экспедиционных услуг. При составлении БП определяют задачи: - какие рынки (город, м/город, м/народный) планируют обслужить; - за счет чего предусмотрено превзойти конкурентов и расширить сферу деятельности АТП; - какие новые транспортно-экспедиционные услуги предлагается реализовать и есть ли на них платежеспособный спрос.

Структура БП включает в себя:

1. Титульный лист содержит следующие сведения: заголовок плана, дата его подготовки, полное название и адрес фирмы, имя руководителя предприятия, имена владельцев и совладельцев компании.

2. Оглавление позволяет составить исчерпывающее представление о содержании бизнес-плана, но не должно быть перенасыщено деталями.

3. Описание предприятия содержит общие сведения о предприятии, в том числе историю его создания и развития, структуру капитала, характеристику основных фондов, организационную и технологическую структуру, внешние условия и внутренние особенности деятельности фирмы.

4. Обобщенное резюме. В этом разделе разъясняется цель открываемого производства, новизна предлагаемой к производству продукции и ее отличие от продукции конкурентов, ее привлекательность для потенциальных покупателей; отражаются сведения о предполагаемых объемах продаж, выручке, затратах на производство, прибыли, рентабельности производства, сроках возврата кредитов.

5. Характеристика продукции (услуг). В этом разделе описывается продукт (работа, услуга), указываются его потребительские свойства, существенные отличия от товаров конкурентов, степень защищенности патентами, авторскими свидетельствами. Здесь же излагается прогноз цены, При производстве сложных технических изделий описывается организации сервиса.

6. Оценка сбыта. Основная цель – определить и обосновать ту нишу, в которой найдет покупателя планируемый к производству товар, а также отразить полноту представления о рыночной конъюнктуре.

7. Анализ конкуренции на рынке. В этом разделе необходимо определить главных конкурентов, их возможности, ценовую политику. С целью выявления ключевых областей конкуренции составляется таблица сравнительной характеристики продукции предприятия и конкурентов по рынкам сбыта. Если преимущество над конкурентами аналогичной продукции составляет 30%, то продукция предприятии имеет низкую конкурентоспособность; при 30-50% предполагается устойчивое положение на рынке сбыта; при 50-70% подразумевается успешная конкуренция; свыше 70% - контроль над рынком сбыта.

8. Стратегия маркетинга. План маркетинга включает решение таких проблем, как схема распространения товара, ценообразование, реклама, методы стимулирования продаж, организация послепродажного обслуживания, формирование общественного мнения о фирме и товаре (услуге).

9. План производства. Цель раздела – подтвердить посредством расчетов, что организуемое предприятие в состоянии реально производить необходимое количество товаров в нужные сроки и с требуемым качеством. Для этого определяются производственные мощности, поставщики сырья, материалов. Условия поставки, а также оцениваются возможные издержки производства.

10. Юридический план. В нем отражается организационно-правовая форма предприятия, в соответствии с которой в дальнейшем разрабатываются основные документы, регулирующие будущую деятельность фирмы.

11. Организационный план знакомит с организационно-правовой формой предприятия, распределением полномочий и ответственности в его руководстве, системой управления и организационной структурой. Организационная структура предприятия представляется в виде схемы.

12. Оценка риска и страхование. Цель раздела – предугадать все типы рисков, с которыми может столкнуться предприятие, и предусмотреть меры по сокращению этих рисков и минимизации потерь.

13. Финансовый план (бюджет). Включает прогноз объемов реализации, баланс денежных расходов и поступлений, график достижения убыточности.

Финансовый план состоит из трех частей:

1. Сводный прогноз доходов и расходов, характеризующий перспективы финансовых результатов по годам и по кварталам;

2. План денежных поступлений и выплат, отражающий перспективы поступлений от продаж, платежей по видам, прироста денежной наличности;

3. Сводный баланс активов и пассивов предприятия, разрабатываемый на начало и конец первого года реализации проекта.

В финансовом плане обобщаются материалы предыдущих разделов и характеризуются коммерческие результаты предлагаемого проекта. Дается прогноз финансовых результатов. В то же время он помогает контролировать текущую ситуацию и своевременно применять оперативные меры для предотвращения кризисной ситуации, что имеет большое значение для успешного функционирования предприятия.

5. ВИДЫ АНАЛИЗА ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Экономический анализ – это способ познания предметов и явлений окружающей экономической среды, основанный на расчленение целого на составные части и изучение их во всем многообразии связей и зависимостей. Выделяются общетеоретический экономический анализ, который изучает экономические процессы и явления на макроуровне и конкретно – экономический анализ на микроуровне (анализ хозяйственной деятельности, который применяется для изучения деятельности экономических субъектов). Классификация анализа хозяйственной деятельности имеет важное значение для правильного понимания его содержания и задач и, следовательно, эффективного применения на практике. Анализ хозяйственной деятельности явление многогранное и широкое. Он классифицируется: по отраслевому признаку: · отраслевой, специфика которого учитывает особенности отдельных отраслей народного хозяйства (промышленность, сельское хозяйство, транспорт и т. д.)· межотраслевой, который учитывает взаимосвязи и структуру отраслей экономики и является методологической основой общего анализа хозяйственной деятельности (теорией АХД) по признаку времени: · предварительный (перспективный), - проводится до осуществления хозяйственных операций для обоснования управленческих решений · оперативный, проводится сразу после совершения хозяйственных операций для оперативного выявления недостатков процесса финансово – хозяйственной деятельности. Его целью является обеспечение функции управления – регулирования. · последующий (ретроспективный, итоговый), проводится после совершения хозяйственных актов. Он используется для контроля за финансово– хозяйственной деятельностью предприятия. по пространственному признаку: внутрихозяйственный, изучает деятельность хозяйствующего субъекта и его структурных подразделений · межхозяйственный, анализирует взаимодействие предприятия с контрагентами, конкурентами и т. д. и позволяет выявить передовой опыт в отрасли, резервы и недостатки организации. по объектам управления · технико – экономический анализ, который изучает взаимодействие технологических и экономических процессов и устанавливает их влияние на экономические результаты деятельности предприятия. · финансово – экономический анализ, который особое место уделяет финансовым результатам деятельности предприятия, а именно, - выполнение финансового плана, эффективность использования собственного и заемного капитала, показатели рентабельности и т. п. · социально – экономический анализ, который изучает взаимосвязь социальных и экономических процессов для повышения эффективности использования трудовых ресурсов, производительности труда и т.д. · экономико – статистический анализ применяется для изучения массовых общественно – экономических явлений.· экономико – экологический анализ исследует взаимодействие экологических и экономических процессов для более рационального и бережного использования ресурсов окружающей среды. · маркетинговый анализ, который применяется для изучения внешней среды функционирования предприятия, рынков сырья   и сбыта и т. п. по методике изучения объектов: · сравнительный анализ, использует метод сравнения результатов финансово -   хозяйственной деятельности по периодам хозяйственной деятельности.· факторный анализ, направлен на выявление величины влияния факторов на прирост и уровень результативных показателей. · диагностический, направлен на выявление нарушения в механизме функционирования организации путем анализа типичных признаков, характерных только для данного нарушения.· маржинальный анализ, - это метод оценки и обоснования эффективности управленческих решений на основе причинно – следственных взаимосвязей между объемом продаж, себестоимостью продукции и прибылью. · экономико – математический анализ позволяет выявить наиболее оптимальный вариант решения экономической задачи с помощью математического моделирования.· функционально – стоимостной анализ ориентирован на оптимизацию выполнения функций, которые выполняются на различных этапах жизненного цикла продукции.по субъектам анализа: · внутренний анализ, который производится специальными структурными подразделениями предприятия для нужд управления.· вешний анализ, который производится государственными органами, банками, акционерами, инвесторами, контрагентами, аудиторскими фирмами на основании финансовой и статистической отчетности предприятия. по содержанию программы: · комплексный анализ, при котором деятельность организации изучается всесторонне.· тематический анализ, при котором изучаются отдельные стороны деятельности, представляющие наибольший интерес в данный момент времени.

6.ВИДЫ КРЕДИТОВ, ПРИНЦИПЫ ИХ ВЫДАЧИ

На рынке реализуются две основные формы кредита: коммерческий кредит и банковский. Они отличаются друг от друга составом участников, объектом ссуд, динамикой, величиной процента и сферой функционирования. Коммерческий кредит предоставляется одним функционирующим предприятием другому в виде продажи товаров с отсрочкой платежа. Орудием такого кредита является вексель, оплачиваемый через коммерческий банк. Как правило, объектом коммерческого кредита выступает товарный капитал, который обслуживает кругооборот промышленного капитала, движение товаров из сферы производства в сферу потребления. Особенность коммерческого кредита состоит в том, что ссудный капитал здесь сливается с промышленным. Главная цель такого кредита - ускорить процесс реализации товаров и заключенной в них прибыли. Процент по коммерческому кредиту, как правило, ниже, чем по банковскому кредиту. Банковский кредит предоставляется банками и другими кредитно-финансовыми институтами юридическим лицам, населению, государству, иностранным клиентам в виде денежных ссуд. В настоящее время существует несколько форм банковского кредита: Потребительский кредит, как правило, предоставляется торговыми компаниями, банками и специализированными кредитно-финансовыми институтами для приобретения населением товаров и услуг с рассрочкой платежа. Обычно с помощью такого кредита реализуются товары длительного пользования (например, автомобили, мебель и т. д.). Ипотечный кредит выдается на приобретение или строительство жилья либо покупку земли. Предоставляют его банки (кроме инвестиционных) и специализированные кредитно-финансовые институты. Наиболее высокий уровень развития ипотечного кредита - в США, Канаде, Англии. Государственный кредит следует разделять на собственно государственный кредит и государственный долг. В первом случае кредитные институты государства (банки и другие кредитно-финансовые институты) кредитуют различные секторы экономики. Во втором случае государство заимствует денежные средства у банков и других кредитно-финансовых институтов на рынке капиталов для финансирования бюджетного дефицита и государственного долга. При этом государственные облигации покупают население, юридические лица, различные предприятия и компании. Международный кредит носит как частный, так и государственный характер, отражая движение ссудного капитала в сфере международных экономических и валютно-финансовых отношений. Одной из важных составляющих кредитного рынка является рынок межбанковских кредитов. Значение этого рынка состоит в том, что коммерческие банки могут пополнять свои кредитные ресурсы за счет ресурсов других банков.. В рыночных условиях хозяйствования основной формой кредита является банковский кредит, то есть кредит, предоставляемый коммерческими банками разных типов и видов. Коммерческие банки предоставляют своим клиентам разнообразные виды кредитов, которые можно классифицировать по различным признакам. По основным группам заемщиков: кредит хозяйству, населению, государственным органам власти. По назначению (направлению) различают кредит: потребительский; промышленный; торговый; сельскохозяйственный; инвестиционный; бюджетный. По срокам пользования кредиты бывают до востребования и срочные. Последние, в свою очередь, подразделяются на: краткосрочные (до 1 года); среднесрочные (от 1 до 3 лет); долгосрочные (свыше 3 лет). По размерам различают кредиты крупные, средние и мелкие. По способу выдачи банковские ссуды можно разграничить на ссуды компенсационные и платежные. В первом случае кредит направляется на расчетный счет заемщика для возмещения последнему его собственных средств, вложенных в товарно-материальные ценности либо в затраты. Во втором случае банковская ссуда направляется непосредственно на оплату расчетно-денежных документов, предъявленных заемщику к оплате по кредитуемым мероприятиям. По методам погашения различают банковские ссуды, погашаемые в рассрочку (частями, долями), и ссуды, погашаемые единовременно (на одну определенную дату). К принципам кредитования относятся: срочность возврата, дифференцированность, обеспеченность и платность. Возвратность. Кредит нужно вернуть, как это ни грустно. Срочность в строго определенный срок, Дифференцированность. Кредит должен предоставляться на основе показателей кредитоспособности, Принцип обеспеченности кредита означает, что ссуды могут выдаваться под определенные виды кредитного обеспечения. Принцип платности должно внести банку определенную плату за временное пользование его денежными средствами(через механизм банковского процента).

.

7 Типы недвижимости и ее классификация

Социальная роль недвижимости – это удовлетворение всех потребностей человека (психологических, физиологических, интеллектуальных). Существует три основных типа недвижимости – это земля, жилье и нежилые помещения. Основой объекта недвижимости является земля. Земля – это основополагающий фактор в любой коммерческой деятельности, которая косвенно или прямо участвует в производстве товаров или оказании услуг. Земля подразделяется на: 1) земельные участки, предназначенные под застройку или для иных целей использования; 2) природные комплексы, предназначенные для их эксплуатации (месторождения и т. д.)

Жилье – это строение со всеми удобствами, предназначенное для проживания человека.

Жилье бывает: элитным, типовым, городским загородным и др.

Недвижимость подразделяется по функциональному признаку на жилую и нежилую.

В нежилой выделяют промышленную, коммерческую, рекреационную недвижимую собственность, институциональную, мотели отели и недвижимость, которая предназначена для смешанного использования.

Под промышленной недвижимостью понимают промышленные сооружения, работающие заводы, складские помещения.

Рекреационная недвижимость предназначена для отдыха – это сооружения на территориях курортов, стадионы, клубы, плавательные бассейны и другие сооружения, предназначенные для развлечения.

Институциональная недвижимость – это здания для правительственных или муниципальных органов, больниц, санаториев и других функций специального назначения.

Имущество смешанного назначения – это комбинация перечисленных типов недвижимого имущества.

Виды недвижимости по степени готовности к эксплуатации:

1) сооружения, введенные в эксплуатацию;

2) здания, которые требуют капитального ремонта или реконструкции;

3) незавершенное строительство.

По степени воспроизводимости в натуральной форме выделяют недвижимость:

1) невоспроизводимую – это месторождения полезных ископаемых;

2) воспроизводимую – это сооружения, здания.

По степени специализации различают:

1) специализированную: химические и нефтеперерабатывающие заводы; музеи и иные здания, принадлежащие к культуре.

2) неспециализированную – это иная недвижимость, на которую есть спрос на открытом рынке для инвестирования.

стадии жизненного цикла:

1) формирование – это постройка, т. е. создание нового предприятия, покупка или выделение земельного участка;

2) эксплуатация – включает функционирование и развитие, т. е. расширение, реорганизацию или реконструкцию

3) прекращение существования – это снос, естественное разрушение или ликвидация.

Жизненный цикл недвижимости, приобретенной для коммерческих целей, с точки зрения собственника этой недвижимости может повторяться с новым обладателем этой же недвижимости вплоть до окончания срока жизни объекта. Жизненный цикл постоянно подчиняется определенным закономерностям, по Г. Харрисону – это срок физический, экономический, хронологический и оставшийся срок экономической жизни.

К сроку физической жизни объекта относится время, когда в существующем здании или сооружении можно жить или работать. Этот показатель может быть нормативным, расчетным, фактическим и увеличиваться за счет улучшения условий или за счет модернизации. Если объект недвижимого имущества сносится, то заканчивается срок физической жизни.

К сроку экономической жизни относят период, в течение которого объект можно использовать, получая – при этом прибыль, эти улучшения вносят вклад в стоимость объекта. Если производимые улучшения не вносят определенный вклад в стоимость объекта недвижимости в виду того, что он устарел, то срок его экономической жизни на этом заканчивается.

Под хронологическим возрастом понимают период, который прошел со дня ввода объекта недвижимости в эксплуатацию до даты его оценки.

На оценке внешнего вида объекта недвижимого имущества, его технического состояния, экономических факторов, которые влияют на общую стоимость объекта, основан эффективный возраст.

Эффективный возраст – это возраст, соответствующий определенному физическому состоянию объекта и учитывающий возможность его реализации.

Нормативный срок службы – это срок службы зданий или сооружений, который определен в нормативных актах.

Под сроком оставшейся экономической жизни здания понимают период с даты его оценки до конца срока экономической жизни. Данный период использует эксперт-оценщик для того, чтобы оценить будущие доходы. Срок оставшейся экономической жизни объекта увеличивают его модернизация или ремонт.

8. Виды цен и методы ценообразования.

Метод ценообразования – способ установления цен.

Методы:1). «Издержки полюс» - это издержки производства плюс прибыль (цена производителя и соответствующая надбавка). В данном случае ориентировка на издержки и в меньшей степени на опрос. 2). Метод безубыточности или целевой прибыли. Делается расчет и определяется, при каком уровне цены и при каком объеме производства возможно возмещение издержек и получение целевой прибыли. 3). Метод с ориентацией на спрос. Изучается спрос, ценовая эластичность определяется, сколько покупателей могут заплатить за товар. Для изучения спроса проводятся экспертные оценки, потребительские опросы, ценовые эксперименты, анализируются фактические данные. Если спрос растет, то и цена растет. Спрос снижается, и цена снижается, хотя затраты не меняются. 4). Метод с ориентацией на уровень конкуренции. Изучаются цены конкурентов, фирма выбирает ценового лидера и придерживается цен конкурентов. Фирма не пытается установить зависимость между ценой, затратами и спросом. Это метод еще называют нейтральным, пассивным.

Виды цен и их классификация.

I. В зависимости от масштабов обслуживаемого рынка, цены бывают:. Национальные или внутренние цены, то есть цены, которые обслуживают национальную экономику, формируются с учетом отраслей национального хозяйства и наиболее полно отражают конъюнктуру внутреннего рынка;. Мировые цены обслуживают международный рынок, наиболее полно отражают конъюнктуру товаров, услуг в масштабе общего рынка; Цены международных региональных рынков, является конкретной формой реализации мировых цен, обслуживают международные региональные рынки, на которых сосредоточено наибольшее количество международных центров купли-продажи товаров.

II. Национальные или внутренние цены, в зависимости от сферы товарного обращения подразделяются:Цены оптовые или отпускные;Цены закупочные;Цены оптовых организаций;Трансфертные цены; Биржевые цены;Цены торгов; Цены аукционов;Розничные цены.

Оптовая цена – по этой цене реализуется отечественная продукция промышленных предприятий, других предприятий промышленности, строительство оптовой и розничной торговли. Закупочные цены – устанавливаются на продукции сельскохозяйственных производителей, по этим ценам продукция реализуется государству и предприятию. Цены оптовых организаций – по этим ценам оптовые снабженческо-сбытовые организации реализуют товары другим организациям, предприятиям с целями их последующей перепродажи или профессионального использования. Трансфертные цены – это внутрихозяйственные цены, по ним осуществляются расчеты между подразделениями одной хозяйственной структуры. Биржевые цены – то есть цены, которые формируют оптовый рынок, это цены специально ориентированного и специально действующего рынка. Биржевая торговля осуществляется в форме гласных публичных торгов. Объединяет биржа много продавцов и много покупателей. Распространяется, как правило, на массовые сырьевые товары, продовольственные товары и некоторые виды промышленных товаров. Цены торгов. Торги представляют собой состязательную форму борьбы на размещение заказа товаров, на производство товаров и др. Цены аукционов. В классическом понимании, аукцион это рынок продавца. Цены аукционов действуют на специально организованных рынках, открываемых на определенное время. На аукционе выступает один или несколько продавцов и много покупателей. Розничные цены. Это цена, по которой товары реализуются непосредственно населению для личного, семейного, домашнего использования по договору розничной купли-продажи, несвязанной с предпринимательской деятельностью.

III. В зависимости от порядка установления, по степени регулирования государством цены внутри рынка бывают: Регулируемые;Свободные.

IV. В зависимости от времени действия цены внутреннего рынка бывают: Постоянные; Гибкие; Сезонные;

V. По территории действия цены внутреннего рынка бывают: Единые;Региональные; Местные.

9. Группировка затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции себестоимости

По методам планирования, учета и распределения затраты классифицируется по экономическим элементам - сметный разрез затрат и по месту их осуществления - группировка по статьям калькуляции. Эта классификация имеет важное теоретическое и практическое значение, так как в соответствии с ее требованиями организуются экономическая деятельность предприятия.

Группировка затрат по экономическим элементам отражается в смете затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг).

Классификация затрат по экономическим элементам имеет для предприятия важное значение. Сметный разрез затрат позволяет определить общий объем потребляемых предприятием различных видов ресурсов. На основе сметы осуществляется увязка разделов производственно-финасового плана предприятия; по материально-техническому снабжению, по труду, определяется потребность в оборотных средствах и т.д.

По смете затрат исчисляется себестоимость валовой продукции, изменение остатка незавершенного производства, списание затрат на непроизводственные счета.

Вместе с тем на основе сметного разреза нельзя определить конкретное направление и место использования затрат (производственный процесс, обслуживание цеха, содержание заводоуправления и т.п.), что не позволяет анализировать эффективность использования затрат, вскрывать резервы их снижения. А главное, на основе элементов сметы невозможно определить себестоимость единицы выпускаемой продукции в разрезе всего ассортимента, а также каждого наименования, группы, вида. Эти задачи решает классификация затрат по статьям калькуляции.

Для всех промышленных предприятий установлена единая группировка затрат по экономическим элементам:

1. сырье, основные материалы, покупные полуфабрикаты, комплектующие изделия (за вычетом возвратных отходов);

2. вспомогательные и прочие материалы;

3. топливо со стороны;

4. энергия со стороны;

5. заработная плата основная и дополнительная;

6. отчисления на социальные нужды;

7. амортизация основных фондов;

8. прочие денежные расходы;

В смете отражаются затраты, оплачиваемые поставщиками ресурсов со стороны. Если предприятие само производит какой-то вид ресурсов (сжатый воздух, пар, энергию), то издержки на их производство распределяются в смете по соответствующим элементам затрат (топливо, заработная плата, амортизация и т.п.)

Группировка по экономически однородным элементам при составлении смет затрат на производство отражает, сколько и каких расходов по элементам будет или фактически произведено по объекту управления или по предприятию в целом.. Кроме того, группировка по элементам не включает затрат, связанных с реализацией продукции.

Группировка затрат по статьям калькуляции

Калькуляция - это исчисление себестоимости единицы продукции или услуг по статьям расходов. В отличие от элементов сметы затрат, статьи калькуляции себестоимости объединяют затраты с учетом их конкретного целевого назначения и места образования.

Объекты калькуляции -- отдельные изделия, группы изделий, полуфабрикаты, работы и услуги, себестоимость которых определяется.. Классификация затрат по статьям калькуляции позволяет определить себестоимость единицы продукции, распределить затраты по ассортиментным группам, установить объем расходов по каждому виду работ, производственным подразделениям, аппарату управления, выявить резервы снижения затрат.

При группировке по статьям калькуляции затраты объединяются по направлениям их использования, по месту их возникновения: непосредственно в процессе изготовления продукции, в обслуживании производства, в управлении предприятием и и.д.

Типовая группировка затрат по статьям калькуляции имеет следующий вид:

1. сырье, основные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия (за вычетом возвратных отходов);

2. вспомогательные материалы;

3. топливо на технологические цели;

4. энергия на технологические цели;

5. основная заработная плата производственных рабочих;

6. дополнительная заработная плата производственных рабочих;

7. отчисления на социальные нужды по заработной плате производственных рабочих;

8. расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;

9. расходы на подготовку и освоение нового производства;

10. цеховые расходы;

11. Цеховая себестоимость;

12. общепроизводственные расходы;

13 .потери от брака;

14. Производственная себестоимость товарной продукции;

15. внепроизводственные расходы;

Полная себестоимость товарной продукции.

В приведенной классификации первые семь затрат осуществляются непосредственно на рабочем месте и прямо относятся на себестоимость каждого вида продукции. Все другие статьи являются комплексными, собирающими затраты по обслуживанию и управлению производством.

10. Денежно-кредитная политика государства.

Денежно-кредитная политика государства осуществляется через Центральный Банк (ЦБ), как правило, по двум направлениям:

- проведение экспансионистской или расширительной политики, направленной на стимулирование масштабов кредитования и увеличение количества денег. В зависимости от экономической ситуации ЦБ осуществляет удорожание или удешевление кредитов для коммерческих банков, а соответственно, и для заемщиков. Если в экономике наблюдается спад производства, растет безработица, то он проводит политику дешевых денег, которая делает кредиты дешевыми и доступными. Параллельно происходит увеличение предложения денег, что ведет к снижению процентной ставки и, соответственно, должно стимулировать рост инвестиций и деловой активности, а также реального Валового Национального Продукта (ВНП). Если на финансовом рынке обостряется конкуренция и предложение денег опережает спрос на них, банки вынуждены снижать процентную ставку (цену денег) с целью привлечения заемщиков. Это особенно четко проявляется в условиях депрессивного состояния экономики. Дешевый кредит подталкивает предприятия вкладывать деньги в средства производства, а домашние хозяйства - покупать потребительские товары. Происходит увеличение спроса на товарном рынке и создаются предпосылки для экономического роста. Эта политика проводится в период застоя;

- проведение рестриктивной или ограничительной (жесткой) политики, направленной на увеличение процентной ставки. При росте инфляции ЦБ проводит политику дорогих денег, что ведет к подорожанию кредита и делает его труднодоступным. В этом случае происходит увеличение продажи государственных ценных бумаг на открытом рынке, рост резервной нормы и увеличение учетной ставки. Высокие процентные ставки, с одной стороны, стимулируют владельцев денег побольше сберегать их, а с другой стороны, ограничивают число желающих брать их в ссуду. В этом случае субъекты рынка стремятся приобретать ценные бумаги. Данное направление регулирования используется при наличии инфляции и высоких темпов экономического роста. Банки стремятся заработать на проценте по кредитам, присваивая разницу между доходами от активных операций и расходами, осуществленными для привлечения средств. Как известно, процентная ставка зависит от темпов инфляции и даже от инфляционных ожиданий. Если цены возросли, а процентная ставка оказалась неизменной, то и банки, и вкладчики получат обратно обесценившиеся деньги. При подъеме экономики, когда деньги нужны всем, процентные ставки будут расти.

Основными инструментами денежно-кредитной политики ЦБ являются:

- официальная учетная ставка;

- обязательные резервы;

-операции на открытом рынке;

- надзор;

- контроль за рынком капиталов;

- количественные ограничения;

- валютные инвестиции;

- установление целевых ориентиров роста показателей денежной массы(таритирование);

- нормы инвестирования в государственные ценные бумаги.

11. Законы предложения и спроса, рыночное равновесие и цена.

Спрос на какой-либо товар или услугу - это желание и возможность потребителя купить определенное количество товара или услуги по определенной цене в определенный период времени.

Различают: - индивидуальный спрос - это спрос конкретного субъекта; - рыночный спрос - это спрос всех покупателей на данный товар.

Объем спроса - это то количество товара или услуги, которое потребители согласны купить по определенной цене в течении определенного периода времени.

Изменение в величине спроса - это движение вдоль кривой спроса. Происходит при изменении цены товара или услуги при прочих равных условиях.

Закон спроса: при прочих равных условиях, как правило, чем меньше цена товара, тем больше потребитель готов его купить, и наоборот, чем больше цена товара, тем меньше потребитель готов его купить.

Факторы, оказывающие влияние на спрос: - доходы потребителей; - вкусы и предпочтения потребителей; - цены на взаимозаменяемые и взаимодополняемые товары; - запасы товаров у потребителей (ожидание потребителей); - информация о товаре; - время, затраченное на потребление.

При изменении прочих факторов и постоянной цене товара произойдет изменение самого спроса. В результате изменения спроса потребители готовы покупать больше (или меньше) товаров, чем раньше, при той же цене, или готовы платить за прежнее количество товаров более высокую цену.

Предложение какого-либо товара или услуги - это готовность производителя продать определенное количество товара или услуги по определенной цене за определенный период времени.

Объем предложения - то количество товара или услуги, которое готовы продать продавцы по определенной цене в течение определенного периода времени.

Зависимость между объемом и ценой предложения выражается в законе предложения: при прочих равных условиях объем предложения товара увеличивается, если цена на товар возрастает и наоборот.

Факторы, оказывающие влияние на предложения: - изменение цен на факторы производства; - технический прогресс; - сезонные изменения; - налоги и субсидии; - ожидания производителей; - изменение цен на сопутствующие товары.

Изменение объема предложения происходит, если все определяющие предложение товара факторы остаются постоянными, а изменяется только цена рассматриваемого товара. Таким образом, если изменяется цена, то происходит движение вдоль линии предложения.

При изменении других факторов, определяющих предложение, и постоянной цене товара происходит изменение самого предложения, и линия предложения на графике сдвигается.

рыночное равновесие

Линии спроса и предложения пересекаются в точке, где цена, по которой покупатели согласны купить определенное количество товара, равна цене, по которой производители готовы продать это же количество товара. Точка пересечения линий предложения (S) и спроса (D) - точка Е, называется точкой равновесия. Когда рынок находится в этой точке, установившаяся цена устраивает как покупателей, так и продавцов и у них нет причин требовать ее изменения. Такое состояние рынка называется рыночным равновесием.

Объем продаж в этой точке называется равновесным объемом рынка (Qе). Цена в этой точке называется равновесной (рыночной) ценой (Pе).

Таким образом, рыночное равновесие - это состояние рынка, при котором объем спроса равен объему предложения.

Если сложившаяся на рынке цена будет отличаться от равновесной, то под действием рыночных механизмов она будет изменяться до тех пор, пока не установится на равновесном уровне и объем спроса не станет равен объему предложения.

12. Инвестиции: понятие, формы и источники финансирования

Инвестиции – это вложения капитала субъекта во что-либо для увеличения впоследствии своих доходов.

Необходимым звеном процесса является замена изношенных основных средств новыми. Вместе с тем расширение производства может осуществляться только за счет новых вложений, направленных не только на создание новых производственных мощностей, но и на совершенствование старой техники или технологий. Именно это и составляет экономический смысл инвестиций.

Инвестиции рассматриваются как процесс, отражающий движение стоимости, и как экономическая категория – экономические отношения, связанные с движением стоимости, вложенной в основные фонды.

Совокупность затрат – это долгосрочное вложение капитала в различные области экономики, реализуется в форме целенаправленного вложения капитала на определенный срок в различные отрасли и сферы экономики, а также в объекты предпринимательской и других видов деятельности для получения дохода. Само понятие «инвестиции» означает вложения капитала в отрасли экономики не только на предприятии, но и внутри страны и за границей.

Инвестиции делятся на:

1) интеллектуальные – направлены на подготовку и переподготовку специалистов на курсах, передачу опыта, лицензий и нововведений, совместные научные разработки;

2) капиталообразующие – затраты на капитальный ремонт, приобретение земельных участков;

3) прямые – инвестиции, сделанные юридическими и физическими лицами, имеющими право на участие в управлении предприятием и полностью владеющими предприятием или контролирующими не менее 10 % акций или акционерного капитала предприятия;

4) портфельные – не дающие право вкладчикам влиять на работу фирм и компаний, вкладываемые в долгосрочные ценные бумаги, покупку акций;

5) реальные – долгосрочные вложения средств в отрасли материального производства;

6) финансовые – долговые обязательства государства;

7) тезаврационные – так называются инвестиции, осуществляемые с целью накопления сокровищ. Они включают вложения в золото, серебро, другие драгоценные металлы, драгоценные камни и изделия из них, а также в предметы коллекционного спроса.

Общей специфической чертой этих инвестиций является отсутствие текущего дохода по ним.

Этапы оценки экономической эффективности инвестиционного проекта

Перед осуществлением оценки эффективности экспертно находится общественная значимость проекта.

На начальном этапе рассчитываются показатели эффективности проекта в целом. Целью этапа является создание необходимых условий для поиска инвесторов и агрегированная экономическая оценка проектных решений. Для локальных проектов оценке подлежит только их коммерческая эффективность, в случае ее приемлемости рекомендуется непосредственно переходить к следующему этапу оценки.

В первую очередь для общественно значимых проектов оценивается их общественная эффективность. При плохой общественной эффективности такие проекты к реализации не рекомендуются и не имеют право претендовать на государственную поддержку. При достаточной их общественной эффективности, оценивается их коммерческая эффективность. Если общественно значимый инвестиционный проект имеет достаточную коммерческую эффективность, то рекомендуется рассмотреть возможность применения разных форм его поддержки, позволяющих повысить его коммерческую эффективность до необходимого уровня.

Если условия и источники финансирования уже известны, оценку коммерческой эффективности проекта можно не производить.

После выработки схемы финансирования осуществляется второй этап оценки.

На этом этапе берется в расчет состав участников и рассчитывается финансовая эффективность и реализуемость участия в проекте каждого из них (отраслевая и региональная эффективность, бюджетная эффективность, эффективность участия в проекте акционеров и отдельных предприятий и пр.).

При оценке эффективности инвестиций для определенных участников проекта требуется дополнительная информация о функциях и составе этих участников.

Для участников, которые одновременно выполняют несколько разнородных функций в проекте.

Производственный потенциал предприятия рассчитывается величиной его производственной мощности (лучше в натуральной форме по каждому виду продукции), износом и составом основного технического оборудования, сооружений и зданий, наличием нематериальных активов (патентов, ноу-хау, лицензий), наличием и профессионально-квалификационной структурой персонала.

Когда в проекте предполагается создание новой фирмы, необходима предварительно собранная информация о ее акционерах и величине предполагаемого акционерного капитала.

Определение прогнозных цен обычно производится последовательно, исходя из темпов роста цен на каждом этапе.

Источником указанной информации являются перспективные прогнозы и планы органов государственного управления в сфере экономической политики и финансов, анализ тенденции изменения цен и валютного курса, анализ структуры цен на ресурсы и продукты (услуги) в России и мире.

13 . Инвестиционная деятельность предприятия

Инвестиции занимают центральное место в экономическом процессе и предопределяют общий рост экономики предприятия. В результате инвестирования увеличиваются объемы производства, растет доход, развиваются и уходят вперед в экономическом соперничестве отрасли и предприятия, вышедшие вперед в конкурентной борьбе и в наибольшей степени удовлетворяющие спрос на те или иные товары и услуги.

Полученный доход частично вновь накапливается и увеличивается, происходит дальнейшее расширение производства, что приводит к процветанию предприятия.

Этот процесс повторяется непрерывно.

Таким образом, инвестиции сами обусловливают рост расширенного воспроизводства, образующегося за счет дохода в результате эффективного распределения.

При этом чем эффективнее инвестиции, тем больше рост дохода, тем значительнее абсолютные размеры накопления денежных средств, которые могут быть вновь вложены в производство.

При достаточно высокой эффективности инвестиций прирост дохода может обеспечить повышение доли накопления при полном росте потребления.

Основными признаками инвестиционной деятельности, определяющими подходы к ее анализу, являются:

1) необратимость, связанная с временной потерей ликвидности;

2) ожидание увеличения исходного уровня благосостояния предприятия;

3) неопределенность, связанная с отнесением результатов на относительно долгосрочную перспективу.

Источники финансирования инвестиций – это те средства, которые можно использовать как инвестиционные ресурсы.

От правильного подбора источников финансирования зависит очень многое, это не только жизнеспособность инвестиционной деятельности, но и распределение конечных доходов от нее, что дает финансовую устойчивость предприятию, осуществляющему инвестиции.

По способу привлечения, по отношению к субъекту инвестиционной деятельности выделяют инвестиционные ресурсы, привлекаемые из внутренних и внешних источников.

Различают внешние и внутренние источники финансирования инвестиций на макро– и микроэкономических уровнях.

На уровне макроэкономики к внутренним источникам финансирования инвестиций можно отнести:

1) государственное бюджетное финансирование;

2) сбережения населения;

3) накопления предприятий, коммерческих банков, инвестиционных фондов и компаний, негосударственных пенсионных фондов, страховых фирм и т. д.

К внешним:

1) иностранные инвестиции;

2) иностранные кредиты и займы.

На микроэкономическом уровне к внутренним источникам инвестирования относятся собственные средства, формируемые на предприятии для обеспечения его развития.

Формы и методы государственного регулирования

Государство регулирует инвестиционную деятельность для развития рыночных отношений в стране. Регулирующая роль государства возрастает в условиях кризиса, а также проведения реформ. И наоборот, ослабевает при стабильной оживленной экономике.

Осуществляется государственное регулирование инвестиционной деятельности органами государственной власти РФ в соответствии с Федеральным законом от 25.02.1999 г. № 39-ФЗ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений».

Государственное регулирование включает:

1) косвенное регулирование (регулирование условий инвестиционной деятельности);

2) прямое участие государства в инвестиционной деятельности.

Задачей косвенного регулирования является создание благоприятных условий для реализации инвестиционной деятельности.

Это регулирование помогло разработать различные методы воздействия, которые стимулируют развитие инвестиционной деятельности.

Методы воздействия включают в себя: защиту интересов инвесторов, амортизационную политику, налоговую политику и другие меры воздействия.

Формами прямого участия являются:

1) разработка и финансирование проектов, осуществляемых РФ, а также финансируемых за счет федерального бюджета;

2) составление сметы технического перевооружения объектов, финансируемых за счет федерального бюджета;

3) предоставление государственных гарантий за счет бюджетов субъектов РФ;

4) размещение средств на условиях платности, срочности и возвратности;

5) закрепление части акций в государственной собственности, реализация которых через рынок ценных бумаг возможна лишь через определенный срок;

6) проведение экспертизы инвестиционных проектов в соответствии с законодательством РФ;

7) защита российского рынка от поставок устаревших энергоемких и ненадежных материалов;

8) разработка норм и правил и осуществление контроля за их соблюдением;

9) выпуск облигационных займов;

10) вовлечение в инвестиционный процесс временно приостановленных строек и объектов, находящих ся в государственной собственности;

11) предоставление средств по итогам аукционов российским и иностранным инвесторам.

15.КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ

КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ — инвестиции в основные средства, в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих организаций, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты. В составе капитальных вложений в основные средства выделяется стоимость следующих видов работ и затрат: строительных работ; работ по монтажу оборудования; оборудования (требующего и не требующего монтажа), предусмотренного в смете на строительство; инструмента и инвентаря, включаемых в смету на строительство; прочих капитальных работ и затрат.

Основные средства - часть имущества, используемое в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг, либо для управления организации в течение периода, превышающего 12 месяцев, или операционный цикл, также превышающий 12 месяцев (здания, сооружения, ПС, оборудование, инструменты, инвентарь и т.п.).

Эффективность кап. вложений определяется сопоставлением получаемого эффекта (прибыль) с величиной осуществляемых вложений. В планировании различают абсолютную и относительную экономическую эффективность.

Абсолютная: Э = ∆П / К. Полученный результат сравнивают с ранее достигнутым уровнем по этому показателю.

Относительная – при сопоставлении различных вариантов. Для определения более выгодного из вариантов кап. вложений используют три показателя:

1. Срок окупаемости капитальных вложений путем деления общей суммы затрат на проведение мероприятий по внедрению новой техники на годовую экономию полученную от внедрения мероприятий: Токр = (К2 – К1) / (С1 – С2) (годы).

2. Коэффициент экономической эффективности:Ер = (С1 –С2) / (К2 – К1); Е = 1/Т

где К – капитальные вложения по вариантам, С – себестоимость по вариантам.

3. Показатель приведенных затрат – представляет собой сумму текущих затрат (с/с) и КВ (единовременные затраты):Ci + Ен*Ki = min,

где Сi – текущие затраты по каждому варианту; Ен – нормативный коэффициент сравнительной эффективности (для АТ = 0,15); Ki – КВ по сравниваемому варианту.

При сравнении вариантов предпочтение тому, срок окупаемости которого будет наименьшим, а коэффициент сравненной эффективности наибольший. Затраты на внедрение новой техники считаются эффективными, если соблюдаются следующие условия Токр < Токн, норматив = 6-7 лет.

КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО — процесс создания и реконструкции основных средств путем проведения строительных работ; одна из основных форм использования капитальных вложений, инвестиций. Непременным условием соблюдения сроков строительства является качественная разработка проектно-сменной документации. Для определения сметной стоимости строительства на стадии технического проекта составляется сводная смета, на основании которой осуществляется планирование кап. вложений, финансирование строительства и расчеты между заказчиками и подрядчиками.

Строительство может финансироваться за счет 2-х источников: собственные средства (амортизация, чистая прибыль); заемные средства (кредиты, целевое финансирование бюджетными фондами). Осуществляться может двумя способами: подрядный (специальной строит. организацией по договору подряда) и хозяйственный (само предприятие).

Существенное влияние на повышение экономической эффективности КВ имеет улучшение работ по проектированию строительства:

- применение прогрессивных конструкторских решений;

- переход на строительство по типовым проектам;

- применение новых технологических норм и методов строительства;

- использование лучших современных и зарубежных проектов-аналогов.

16. КОНКУРЕНЦИЯ И ЕЕ ВИДЫ

Повышение экономической эффективности рыночной системы стимулируется существованием конкуренции между различными предприятиями и организациями, а также предпринимателями. Это один из важнейших факторов постоянного возбуждения деятельности экономических субъектов. Желание и упорство обойти соперника, конкурента образовывает мощный толчок экономического прогресса, конкуренцию принято характеризовать цивилизованной формой борьбы за экономическое существование.

Виды конкуренции зависят от следующей классификации критериев.

1. Экономическое поведение производителя (продавца):

1) олигополистическая конкуренция, т. е. соперничество с несколькими конкурентами одновременно;

2) полиполическая конкуренция, т. е. соперничество между всеми участниками на рынке.

2. Степень свободы нахождения конкуренции в каждой отдельной отрасли:

1) открытая;

2) закрытая конкуренция.

3. Степень дифференциации продукции:

1) без дифференциации продукции: однородная

2) с дифференциацией продукции: разнородная

4. Степень использующихся действий:

1) ценовая конкуренция;

2) неценовая конкуренция;

3) эффективная конкуренция.

Выделяют два вида конкуренции:

1) совершенную;

2) несовершенную.

Совершенная конкуренция осуществляется на рынке, где большое количество предприятий реализует стандартную продукцию. Отдельно каждое предприятие поставляет на рынок совершенной конкуренции небольшую долю предложения продукции из совокупного общего объема, таким способом, оно не имеет возможности воздействовать на уровень стоимости данной продукции. При совершенной конкуренции наблюдается свободный вход для новых предприятий в любую отрасль, а также и свободный выход из нее. На рынке, на котором отсутствует соблюдение характерных черт совершенной конкуренции, возникает несовершенная конкуренция. Одним из видов этой конкуренции является чистая монополия. Существование чистой, или абсолютной, монополии определяется функционированием одного крупнейшего предприятия, которое считается единственным производителем товара, не имеющего аналога, т. е. предприятие полностью представляет какую—либо отрасль производства. Монополист, определяющий стоимость, контролирует ее, у него отсутствуют соперники, т. к. их появлению препятствуют экономические и технические преграды, т. е. свободный вход в отрасль других предприятий закрыт. Монополист не имеет возможности определить любую цену на свой товар, т. к. с целью большей продажи товара ему необходимо снижать стоимость. Регулируя соотношение стоимость – объем реализации, он получит максимальный доход.

17.Конфликт в системе управления

Конфликт– это столкновение разнонаправленных целей, интересов, позиций, мнений или взглядов субъектов взаимодействия, фиксируемых ими в жесткой форме. В основе любого конфликта лежит ситуация, включающая либо противоречивые позиции сторон по какому-либо поводу, либо противоположные цели или средства их достижения в данных обстоятельствах, либо несовпадение интересов, желаний, влечений оппонентов и т п. Конфликтная ситуация, таким образом, содержит субъект возможного конфликта и его объект. Однако, чтобы конфликт начал развиваться, необходим инцидент, при котором одна из сторон начинает действовать, ущемляя интересы другой стороны.

Управление конфликтами — это процесс целенаправленного воздействия на персонал организации с целью устранения при­чин, породивших конфликт, и приведения поведения участников конфликта в соответствие со сложившимися нормами взаимоот­ношении.

Существует ряд методов управления конфликтами, которые по признаку поведения конфликтующих сторон можно разде­лить на несколько групп: внутриличностные, структурные, меж­личностные, переговоры, ответные агрессивные действия.

Внутриличностные методы воздействуют на отдельную лич­ность и состоят в правильной организации своего собственного поведения, в умении высказать свою точку зрения, не вызывая защитной реакции со стороны оппонента. Часто используется метод передачи другому лицу того или иного отношения к оп­ределенному предмету без обвинений и требований, но так, чтобы другой человек изменил свое отношение (так называе­мый способ «Я - высказывание»).

Структурные методы воздействуют преимущественно на участников организационных конфликтов, возникающих из-за неправильного распределения функций, прав и ответствен­ности, плохой организации труда, несправедливой системы мотивации и стимулирования работников и т.п. К таким мето­дам относят: разъяснение требований к работе, использова­ние координационных механизмов, разработку или уточнение общеорганизационных целей, создание обоснованных систем вознаграждения.

Разъяснение требований к работе является одним из эффек­тивных методов предотвращения и урегулирования конфликтов. Каждый работник должен четко представлять, в чем состоят его обязанности, ответственность, права. Метод реализуется посредством разработки соответствующих должностных инст­рукций, положений, документов, регламентирующих распре­деление функций, прав и ответственности.

Использование координационных механизмов заключается в задействовании структурных подразделений организации или дол­жностных лиц, которые при необходимости могут вмешаться в конфликт и помочь устранить причины спора между конфликту­ющими сторонами. Один из самых распространенных механиз­мов — это иерархия полномочий, которая упорядочивает взаи­модействие людей, принятие решений и информационные потоки внутри организации.

Разработка или уточнение общеорганизационных целей позво­ляет объединить усилия всех сотрудников организации, напра­вить их на достижение выдвинутых целей.

Создание обоснованных систем вознаграждения также может быть использовано для управления конфликтной ситуацией, поскольку справедливое вознаграждение позитивно влияет на поведение людей и позволяет избежать деструктивных конф­ликтов.

Межличностные методы предполагают выбор стиля поведе­ния участников конфликта, чтобы свести к минимуму ущерб своих интересов. Наряду с хорошо известными стилями конф­ликтного поведения, к которым относятся приспособление (уступчивость), уклонение, противоборство, сотрудничество и компромисс, следует обратить внимание на принуждение и ре­шение проблемы.

Принуждение означает попытки заставить принять свою точ­ку зрения любой ценой.

Решение проблемы означает признание различия во мнениях и готовность ознакомиться с иными точками зрения, чтобы по­нять причины конфликта и найти путь действий, приемлемый для всех сторон.

Переговоры. Как метод решения конфликтов переговоры представляют собой набор приемов, направленных на поиск взаимоприемлемых для противоборству­ющих сторон решений.

18. ЛИЗИНГ. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ЛИЗИНГА

Лизинг (финансовая аренда) – это вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем. По договору финансовой аренды (лизинга) арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определенного продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное пользование для предпринимательских целей. Выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендатором.

В лизинговой сделке участвуют: 1) лизингодатель – лицо, осуществляющее передачу в лизинг специально приобретенного для этого имущества; 2) лизингополучатель – лицо, получающее объект лизинга во владение по договору лизинга для осуществления предпринимательской деятельности; 3) продавец (поставщик) – предприятие, продающее объекты лизинга; 4) предмет (объект) лизинга – любое движимое и недвижимое имущество, относящееся к основным средствам и использующееся для предпринимательской деятельности, кроме имущества, запрещенного к свободному обращению на рынке.

По экономическому содержанию лизинг относится к прямым инвестициям, в ходе реализации которых лизингополучатель обязан возместить лизингодателю инвестиционные затраты, осуществленные в материальной и денежной форме, и выплатить вознаграждение.

Лизинговые операции классифицируются по нескольким признакам.

По степени окупаемости имущества:

лизинг с полной окупаемостью, когда в течение срока действия одного договора происходит полная выплата лизингодателю стоимости арендуемого имущества;

лизинг с неполной окупаемостью, когда в течение срока действия одного договора окупается только часть стоимости арендуемого имущества.

В зависимости от срока договора:

долгосрочный лизинг – осуществляется в течение трех и более лет;

среднесрочный лизинг – осуществляется в течение полутора до трех лет;

краткосрочный лизинг – осуществляется в течение менее полутора лет.

В зависимости от характера операции:

финансовый (капитальный) лизинг – характеризуется длительным сроком контракта, совпадающим с экономическим сроком службы оборудования и амортизацией всей стоимости оборудования; важная черта финансового лизинга – невозможности расторжения договора в течение срока, необходимого для возмещения расходов лизингодателя. Разновидностью финансового лизинга считается лизинг за счет займа. Это такой тип финансового лизинга, при котором лизингодатель получает кредит на часть стоимости имущества, используя лизинговый контракт в качестве залога под кредит;

возвратный лизинг: собственник имущества или производитель продает его своему будущему лизингодателю, а затем получает его в аренду, продолжая пользоваться им; такие сделки характерны, например, при аренде морских судов и самолетов;

оперативный лизинг: срок договора короче, чем экономический срок службы имущества. Продолжительность лизингового контракта не превышает 3-5 лет, после чего оборудование может стать объектом нового контракта или возвращается лизингодателю. Особенностью оперативного лизинга является то, что риск порчи или утери имущества, сдаваемого в лизинг, лежит, в основном, на лизингодателе. Поэтому при оперативном лизинге арендные ставки обычно выше, чем при финансовом. Обычно оперативный лизинг выгоден при следующих условиях:

• предполагаемые доходы от использования объекта лизинга не окупают его первоначальной цены;

• арендуемое оборудование требуется на небольшой срок (сезонные работы, разовые перевозки);

• арендуемое оборудование требует специального технического обслуживания;

• арендуется новое, непроверенное оборудование;

смешанный лизинг наиболее часто применяется при сдаче в аренду автотранспортных средств, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники, тракторов. Лизингодатели, которыми чаще всего являются финансовые учреждения, проводят лизинговые операции через специализированных дилеров, знающих специфику рынка и способных осуществлять техническое обслуживание.

По видам услуг, предоставляемых лизингодателями:

комплексный лизинг – лизингодатель обслуживает и страхует оборудование и выплачивает все налоги по нему;

чистый лизинг – лизингополучатель обслуживает и страхует имущество, а также выплачивает налог на имущество.

19. Менеджмент– вид деятельности по руководству людьми для достижения определенной цели при использовании труда интеллекта и мотивации поведения людей, с учетом определения их деятельности;

Менеджер – человек, субъект управления, работающий в некоторой организации, профессиональный управляющий; человек, прошедший специальную подготовку и добивающийся результатов посредством других людей.

Отличие мен-та от управления: 1. менеджмент изучает экономику, основанную на рыночных отношениях 2. мен-т – управление в основе кот. стоят экономические методы управления. 3. под мен-м понимается “мягкое” управление ( умение иметь дело с людьми). 4. мен-т предполагает гибкое управление и учет конъюнктуры рынка.

Основная цель – получение прибыли. Задачи: 1. определение конкретных целей 2. выявление конкретных целей 3. разработка стратегии предприятия 4. определение необходимых ресурсов и источник их обеспечения. 5. контроль за выполнением поставленных задач.

Предмет. Курс М изучает отношения между людьми в процессе управления.. Отношения между предп:: системные, смешанные, функциональные, линейные, внутренние, внешние.

Методы м-та – это система правил и процедур принятия управл. решения по различным задачам с целью эффект. развития орг-ции. Методы м-та позволяют снизить интуитивный хар-р управления, внести упорядоченность, обоснованность и эффект. орг-цию в постро-ение и фукцион-ние системы управл. орг-ции.

Принципы мен-та – это общие закономерности и устойчивые требования, при соблюдении кот. обеспечивается эффект. развитие орг-ции.

Принцип:: 1. единоначалие и коллегиальность в управлении( обсуждение сообща) 2. научной обоснованности ( все научные методы, все управленческие действия осуществляются на базе достижении науки и техники) 3. плановость в рыночной экономике ( изучение будующего, определение программы действий). 4. мотивации ( активизация работника в трудовой деятельности) 5. иерархичности и обратной связи ( создание многоступенчатости, многозвенности в экономике)

Конкретные принципы:: 1. Разделения труда ( специализация работ) 2. полномочия и ответственность ,3. дисциплина,4. единоначалие 5. единство действий 6. подчиненность интересов 7. вознаграждение персонала 8. централизация 9. порядок 10. справедливости 11. стабильность персонала 12. инициативы 13 корпоративность.

20. . ФУНКЦИИ МОТИВАЦИИ И КОНТРОЛЯ

Мотивация (стимулирование) – управленческая деятельность, процесс побуждения к выбору того или иного типа поведения в зависимости от силы воздействия стимулов, мотивов и от ожидаемых результатов.

Возможности мотивации: позволяет раскрыть потенциальные возможности персонала управления и увеличить степень их использования.

Основные принципы мотивации: 1. Установление целей и задач. 2. Гласность. Наличие обратной связи. Информация о результатах работы всего коллектива создает у работников чувство причастности и ответственности. Информация о результатах работы каждого сотрудника может стимулировать трудовую деятельность с помощью настроя состязательности. Информация о вознаграждении по результатам работы и объяснение разницы в их размерах помогает избежать чувства несправедливости у сотрудников. 3. Взаимоувязка целей и вознаграждения, определение критериев оценки. Сотрудники должны знать, какое вознаграждение они получат при определенных результатах работы. 4. Единство моральных и материальных методов стимулирования. Сочетание денег, материальных благ и похвалы приводит к более эффективной трудовой деятельности работников. 5. Создание благоприятных условий для эффективной работы. Благоприятный климат в коллективе, эстетичность трудового места положительно влияют на трудовую деятельность. 6. Использование преимущественно положительных стимулов. Преобладание выговоров, штрафов могут привести к напряженной обстановке в трудовом коллективе, к сокрытию информации из-за боязни наказания. 7. Учет личных качеств работника. Особенности характера способности, система ценностей определенного человека выявляют факторы мотивации, способные оказать на него наибольшее воздействие.

Мотивация – это процесс побуждения себя и других к деятельности для достиже­ния целей организации. В состав мотивации входят 2 основных понятия: потребность и вознаграждение. ПОТРЕБНОСТЬ – это физический или психологиче­ский недостаток чего-либо. Они вызывают побуждения к действию. Первичные потребности заложены генетически, а вторичные вырабатываются в ходе обретения жизненного опыта. Потребности можно удовлетворить вознагражде­ниями. ВОЗНАГРАЖ­ДЕНИЕ – это то, что чел. считает для себя цен­ным. Руководитель имеет дело с 2-я типами вознаграждения: •внутренним •внешним. Внутреннее вознагражде­ние – это чувство успеха при достижении своих целей. Самоуважение – наиболее простой способ обеспечить внутреннее вознаграждение. внешнее вознаграждение – это вознаграждение не от работы, а то, что дает организация (денежные выплаты, повышение по службе, соц. льготы).

21. Мотивация. Мотивирование и стимулирование.

Вознаграждение служит для побуждения людей к эффективной деятельности. В совокупности с понятием "мотивация" термин "вознаграждение" имеет более широкий смысл, чем просто деньги или удовольствия, с которыми чаще всего это слово ассоциируется. Вознаграждение - это все, что работник считает ценным для себя. Но понятия ценности у людей специфичны, а следовательно, различна оценка вознаграждения и его относительной ценности. Вознаграждения можно классифицировать как внутренние и внешние. Любой руководитель имеет дело с этими двумя главными типами вознаграждений. Внутреннее вознаграждение дает сама работа. Это может быть чувство достижения результата, содержательности и значимости выполняемой работы, самоуважения. Дружба между членами одного трудового коллектива и просто общение с коллегами, возникающие в процессе работы, также рассматриваются как внутренние вознаграждения. Наиболее простой способ обеспечения внутреннего вознаграждения - создание соответствующих условий работы и точная постановка задачи. Внешнее вознаграждение - это такой тип поощрения, который чаще всего приходит на ум, если слышится слово "вознаграждение". Оно возникает не от самой работы, а дается организацией. С мотивационной точки зрения его можно определить как стимулирование труда. Стимулирование является ориентацией на фактическую структуру ценностных устремлений и интересов работника, на более полную реализацию имеющегося трудового потенциала. Мотивация и стимулирование, по сути, олицетворяют собой стратегию и тактику в военном искусстве. Мотивация, или мотивационная политика, - это стратегическая линия, направленная на достижение глобальных целей, стоящих перед работником, и сочетающаяся с целями предприятия. Например, работник хочет сделать деловую карьеру или расширить свои профессиональные знания, пройдя обучение за счет организации, в которой он работает, способствуя при этом своими знаниями и навыками ее развитию. Стимулирование, с точки зрения руководства, является тактикой решения проблемы, удовлетворяющей определенные мотивы работника (в большинстве случаев материальные) и позволяющей ему более эффективно трудиться. Мотивация и стимулирование как методы управления трудом противоположны по направленности: первое направлено на изменение существующего положения, второе - на его закрепление, но при этом они взаимно дополняют друг друга.

22. . НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ В СОСТАВЕ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ.

Величина накладных расходов зависит от типа подвижного состава, мощности, технической оснащенности АТП. С увеличением числа автомобилей накладные расходы также возрастают, но в меньшей степени. Общая сумма накладных расходов возрастает и с увеличением грузоподъемности автомобилей, так увеличиваются площади производственных помещений, стоянки и т.д., однако сумма накладных расходов на единицу транспортной продукции снижается вследствие роста производительности парка.

Смета накладных расходов состоит из трех групп расходов: административно-управленческие, общепроизводственных, отчисление на содержание вышестоящей организации.

Административно-управленческие расходы включают: з/п персонала, командировочные, содержание служебных машин, конторских помещений и др.

К общепроизводственным расходам относятся: основная и дополнительная з/п производственно-линейного персонала с начислениями по социальному страхованию; премии производственно-линейному персоналу из фонда з/п, начисления на социальное страхование от суммы премии; расходы на содержание и текущий ремонт зданий, сооружений и территории; расходы на содержание и ремонт оборудования; амортизационные отчисления от стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных средств; расходы на охрану труда и технику безопасности; расходы на износ и ремонт малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и инвентаря стоимостью до 100 руб. за единицу или сроком службы до одного года, на вспомогательные материалы; расходы на водоснабжение и канализацию; расходы на содержание автомобилей хозтехобслуживания; командировочные расходы для водителей при работе на междугородных маршрутах; расходы на приобретение бланков эксплуатационной, технической и производственной документации; расходы на подготовку и повышение квалификации кадров, на рационализацию и изобретательство; арендная плата; расходы на противопожарные мероприятия, содержание телефонов, диспетчерских пунктов и автобусных станций, сборы и прочие мелкие разовые расходы предприятия.

Некоторые виды накладных расходов относят непосредственно на определенный вид перевозок. Например, расходы на содержание автобусных станций, павильонов относят на автобусные перевозки.

24. . НАЛОГИ С ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ.

1. Налог на доходы с физических лиц.

Налогоплательщики – физические лица. Объект налогообложения – доходы физических лиц. Налоговая база – все доходы полученные как в денежной, так и натуральной форме, а также материальная выгода. Определяется по каждому виду дохода отдельно, т.к. установлены различные ставки. Ставки налога на доходы физических лиц 13% - основная; 9% - на дивиденды от долевого участия, проценты по вкладам в валюте в части превышения ставки рефинансирования; 30% - на доходы иностранных физических лиц; 35% - на доходы от выигрышей и призов более 2000 руб., проценты по вкладам в рублях в части превышения ставки рефинансирования.

Налоговый период – календарный год. Не облагаются – гос. пособия (кроме пособий по временной нетрудоспособности и по уходу за больным ребенком), пособия по безработице, беременности и родам, пенсии, алименты, стипендия, форма и питание спортсменов, доноры, гранты науки, единовременная помощь (согласно НК РФ) и т.п..

Налоговые вычеты: стандартные, социальные (согласно сумм, указанных в НК РФ), имущественные вычеты (сумма дохода и стоимость согласно НК РФ), профессиональные (творчество).

2. Налоги на имущество физических лиц – обязательные платежи уплачиваемые физическими лицами, имеющими в собственности: жилые дома, квартиры дачи, гаражи и иные строения, помещения и сооружения, а также моторные лодки, вертолеты, самолеты и другие транспортные средства, за исключением автомобилей, мотоциклов и других самоходных машин и механизмов на пневмоходу.

Ставки налогов устанавливаются законом в зависимости от вида имущества находящегося в собственности физических лиц. Так, налог на строения, помещения и сооружения уплачивается ежегодно по ставке, устанавливаемой органами законодательной (представительной) власти субъектов РФ в размере, не превышающем 0,61% от их инвентаризационной стоимости, а в случае, если она не определялась, — от стоимости этих строений, помещений и сооружений, определяемой по обязательному страхованию.

3. Транспортный налог (региональный налог; налогоплательщики: владельцы зарегистрированных транспортных ср-в; объект налогообложения: транспортные ср-ва; ставки: устанавливаются субъектами РФ в зависимости от мощности двигателя; налоговая база: мощность двигателя (л.с.), валовая вместимость в регистровых тоннах, единица транспортного ср-ва; налоговый период – год; уплачивается: на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом..

4. Земельный налог (местный налог; налогоплательщики: юр. и физ. лица – собственники земельных участков; объект налогообложения: земельные участки в пределах Москвы и СПб; налоговая база: кадастровая стоимость зем. уч.; ставка: 0,3 % - с/хоз., жилой фонд, личное подсобное хоз-во, остальные – 1,5 %; налоговый период: год; льготы: ветеранам; инвалидам с детства; Героям РФ и СССР; лицам, участвовавшим в ядерных испытаниях, получившим лучевую болезнь; сроки уплаты налога: физ. – по уведомлению из налоговой).

5. Водный (федеральный налог; налогоплательщики: юр. и физ. лица, осуществляющие специальное и (или) особое водопользование; объект налогообложения: использование водных объектов для целей гидроэнергетики, лесосплава, забор воды; налоговая база: определяется налогоплательщиком отдельно в отношении каждого водного объекта; ставка: устанавливаются по бассейнам рек, озер, морей и экономическим районам согласно НК РФ; налоговый период: квартал; уплачивается: не позднее 20-го числа месяца, следующего за истекшим налоговым периодом; декларация – подается в срок уплаты налога).

6. Сборы за пользование объектами животного мира и за пользование объектами водных биологических ресурсов – федеральный налог. Плательщики – юр. и физ. лица, получившие лицензию на пользование объектами живот. мира на терр. РФ., внутр. и терр. водах. Объекты налогообложения: объекты животного мира, водных биологических ресурсов в соответствии с перечнем НК РФ. Освобождаются: коренные малочисленные народы Севера, Сибири и Дал. Востока, в местах традиционного проживания, пользующиеся для личных нужд по лимитам, установленным органами исполнительной власти субъектов РФ. Ставки: различны по видам объектов, согласно НК РФ. Порядок исчисления: произведение кол-ва объектов на ставку. Уплачивается: при получении лицензии -за животных, разовые (10 % от суммы сбора) и регулярные (оставшаяся сумма равными долями не позднее 20-го числа каждого месяца) – за водные объекты по месту нахождения органа, выдавшего лицензию.

7. Госпошлина (сбор, взимаемый с лиц, обращающихся в органы за совершением в отношении этих лиц юридически значимых действий; плательщики: юр. и физ лица, выступающие ответчиками в судах и проигравшие дело; порядок и сроки уплаты: отдельно по каждому виду обращений согласно НК; размеры: процент от суммы иска или сумма, указанные в НК по каждому виду обращения).

25. НАЛОГИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ НА ЗАТРАТЫ АТП.

Если АТП находится на общем налогообложение и является плательщиком налога на прибыль, оно может отнести на затраты (и тем самым снизить налогооблагаемую базу) следующие налоги.

ЕСН (федеральный налог; налогоплательщики: лица, производящие выплаты физ. лицам: организации, ИП, адвокаты; налоговая база: сумма выплат и вознаграждений за налоговый период; ставка 26%: 20% - федерал.бюджет, 2,9% - ФСС, 1,1% - ФФОМС, 2% - ТФОМС – при налогооблагаемой прибыли до 280 000 руб. на каждого отдельного работника нарастающим итогом с начала года (при увеличении прибыли ставка возрастает); налоговый период – календарный год; отчетный – квартал, полугодие 9 месяцев; уплата налога: ежемесячные авансовые платежи не позднее 15-го числа следующего месяца).

Водный (федеральный налог; налогоплательщики: юр. и физ. лица, осуществляющие специальное и (или) особое водопользование; ; объект налогообложения: использование водных объектов, забор воды; налоговая база: определяется налогоплательщиком отдельно в отношении каждого водного объекта; ставка: устанавливаются по бассейнам рек, озер, морей и экономическим районам согласно НК РФ; налоговый период: квартал; уплачивается: не позднее 20-го числа месяца, следующего за истекшим налоговым периодом; декларация – подается в срок уплаты налога).Налог на имущество организаций (региональный налог; налогоплательщики: российские организации и иностр. орг-ции, действующие на территории РФ; объект налогообложения: движимое и недвижимое имущество, учитываемое на балансе в качестве ОС; налоговая база: среднегодовая стоимость имущества (для иностр. – инвентаризационная ст-ть); ставка: 2,2%; налоговый период – год, отчетный – квартал, полугодие, 9 мес.; декларация – не позднее 30 дней с даты окончания отчетного периода; уплачивается: ¼ произведения ставки и ст-ти имущ-ва, сроки устанавливаются субъектами РФ).

Налог на добычу ископаемых (федеральный налог; налогоплательщики: организации и ИП – пользователи недр; объект налогообложения: полезные ископаемые; налоговая база: стоимость полезных ископаемых, за исключением попутного сырья; ставка; в зависимости от вида ископаемого согласно НК РФ; налоговый период: месяц; декларация: не позднее последнего дня месяца, следующего за истекшим налоговым периодом; уплата налога: до 25 числа следующего месяца).

Транспортный налог (региональный налог; налогоплательщики: владельцы зарегистрированных транспортных ср-в; объект налогообложения: транспортные ср-ва; ставки: устанавливаются субъектами РФ в зависимости от мощности двигателя; налоговая база: мощность двигателя (л.с.), валовая вместимость в регистровых тоннах, единица транспортного ср-ва; налоговый период – год; отчетный – квартал, полугодие, 9 мес.; уплачивается: авансовые платежи поквартально не позднее 20 числа следующего месяца в размере ¼ годовой суммы налога).

Земельный (местный налог; налогоплательщики: юр. и физ. лица – собственники земельных участков; объект налогообложения: земельные участки в пределах Москвы и СПб; налоговая база: кадастровая стоимость зем. уч.; ставка: 0,3 % - с/хоз., жилой фонд, личное подсобное хоз-во, остальные – 1,5 %; налоговый период: год; отчетный: квартал, полугодие, 9 мес.; сроки уплаты налога: устанавливаются органами муниципальных образований; юр. лица – авансовые платежи, физ. – по уведомлению из налоговой; декларация – до 1 февраля юр. лица).

Госпошлина (сбор, взимаемый с лиц, обращающихся в органы за совершением в отношении этих лиц юридически значимых действий; плательщики: юр. и физ лица, выступающие ответчиками в судах и проигравшие дело; порядок и сроки уплаты: отдельно по каждому виду обращений согласно НК; размеры: процент от суммы иска или сумма, указанные в НК по каждому виду обращения).

27. НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА В АТП.

Нормирование труда – это вид деятельности по управлению производством, задачей которого является установление необходимых норм затрат и резервов труда, необходимых соотношений между численностью работников различных групп и количеством единиц оборудования, а также правил регулирующих трудовую деятельность. Нормировать – значит искать наиболее выгодную организацию труда.

Функции нормирования труда:

1. Норма труда как основа планово-организационных расчетов, поскольку обоснование любого плана зависит от качества норм затрат труда. Так норма позволяет установить: численность работников; количество единиц оборудования, т.е. объем производственных ресурсов;

2. Норма как основа стимулирования роста производительности труда и эффективности производства (хронометраж, фотография рабочего дня);

3. Норма как основа организации оплаты труда.

Хронометраж – фиксирует оперативное время на регулярно повторяющиеся элементы операции (н-р, тронуться с места, включить 1-ю передачу…).

Фотография рабочего дня – фиксирует все без исключения затраты раб. времени в течение раб. дня, позволяет установить потери времени, степень использования оборудования во времени, наиболее рациональную организацию во времени.

Основные объекты нормирования труда:

- норма времени - затраты рабочего времени на выполнение элементов производственного процесса: Нвр = T / V, где Т – продолжит. раб. времени, V – общий объем продукции;

- норма выработки - количество единиц продукции, которое изготовлено одним или группой работников за определенный период: Нвыр = Т / Нвр;

- норма обслуживания - количество производственных объектов ( станков, агрегатов и прочее), которые должен обслуживать работник по группе: Нобсл. = Тсм / Нвр. об., где Тсм – сменный фонд раб. времени, Нвр. об. – норма времени обслуживания;

- норматив численности - численность персонала необходимого для выполнения определенного количества работы: Нчисл = (Нвр. об. * n) / Тсм, где n – кол-во единиц оборудования;

а также норма управляемости - численность подчиненных у одного руководителя; затраты энергии работников; скорость рабочих движений; время отдыха в течении рабочей смены.

Рабочее время включает в себя: время работы (подготовительно-заключительное время, время оперативной работы, время обслуживания раб. места) и время перерывов (зависящее от рабочего – отдых, естеств. надобности и независящее – технич. перерывы, форсмажор). Структура затрат рабочего времени является основой для расчета технически обоснованной нормы штучного времени: Нвр.шт. = Тп-з + Топер. раб. + Тобсл. раб. м. + Тотд. (мин.)

Рассчитать необходимые затраты можно на основе исходящих величин, называемых нормативами по труду. Это руководящие справочные материалы, содержащие исходящие данные и рассчитанные величины для установления норм труда применительно к определенным организационно-техническим производствам.

28. ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА НА АТП

Наряду с основными фондами, необходимыми АТП для осущест­вления перевозок грузов и пассажиров, предприятия автомобильного транспорта должны иметь в своем распоряжении оборотные фонды и фонды обращения, которые в денежном выражении образуют в совокупности оборотные средства предприятий.

Особенность транспортного производства, в полной мере прису­щая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. Вследствие того, что автомобильный транс­порт не дает готового продукта, отделимого от процесса производст­ва на АТП нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершенного производства по основной деятельности, представляющего собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции как конечного результата деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств АТП по сравнению с машиностроительными предприятиями, где она состав­ляет 35-45 % общей суммы основных и оборотных средств.

К оборотным производственным фондам относятся средства про­изводства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.

Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы (нормированные об. ср-ва) и незаконченные расчеты (ненормированные об. ср-ва). Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечениябесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и бы­строизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.

К незаконченным расчетам относится незавершенное производст­во, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремон­тов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществля­ются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, пе­чатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их коли­чества.

Кроме оборотных производственных фондов, каждое предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере обращения, или фондами обращения, которые состоят из готовой продукции и денеж­ных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных час­тей и т. д.

Фонды обращения включают в себя средства в расчетах (расчетные документы в банке, дебиторская задолженность) и денежные средства (средства в кассе, на р/с), которые составляют значительную долю от общего количества оборотных средств. Фонды обращения включают в себя также готовую продукцию на складах или отгруженную в пути, но на АТП этого нет.

Потребность в этих средствах обусловливается установленной сис­темой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Коли­чество средств в значительной степени зависит от принятой системы расчетов за перевозки, а также от качества бухгалтерского учета и контроля в АТП.

Наличие фондов обращения у предприятий наряду с производственными фондами обеспечивает непрерывность процесса воспроизводства. В первой фазе кругооборота АТП расходует фонды обращения на приобретение топлива, шин, запчастей, т.е денежные ср-ва превращаются в материальные запасы. После реализации (оплаты) услуг оборотные фонды принимают денежную форму, а вырученные средства поступают на расчётный счёт предприятия в банке и затем вновь используются для создания производственных запасов, выплаты заработной платы работникам предприятия и т.д.

Источники формирования: за счет собственных ср-в пр-я (прибыль), за счет устойчивых пассивов в виде переходящего остатка, имеющегося на предприятии (н-р, задолженность по з/п), за счет заемных источников (кредит).

Структура оборотных средств в различных АТП неодинакова. Она зависит от состава автомобильного парка, организации транспортной работы, ремонта подвижного состава, технического снабжения и сис­темы расчетов за перевозки.

Потребность в оборотных средствах в денежном выражении определяется по формуле: Н = Но * tз (руб), где Но – однодневный расход материалов, tз – норма оборотных ср-в (н-, норма запаса на топливо – 9 дн.).

Эффективность использования об. ср-в характеризуется следующими показателями:

1. Коэффициент оборачиваемости или число оборотов, которое представляет собой величину реализованной продукции (доходов), приходящихся на рубль стоимости об. ср-в: n = Двал/ОС, где ОС – среднегодовой остаток об. ср-в.

2. Продолжительность оборота: t = Дпл / n, где Дпл – дни планированного периода.

3. Коэффициент загрузки оборотных ср-в – величина, обратная коэфф-ту оборачиваемости. Характеризует кол-во об. ср-в, приходящихся на рубль доходов пр-я: Кз = ОС / Двал.

Чем меньше продолжительность оборота и больше коэффициент оборачиваемости, тем меньше требуется об. ср-в, тем быстрее об. ср-ва совершают кругооборот и тем эффективнее они исп-ся.

29 ОБОРОТНЫЕ фонды

СОСТАВ Оборотных фондов – 1)произ-ые запасы (сырье и осн материалы, вспом материалы, топливо, тара, полуфабрикаты покупные, запчасти, БИСТ), 2)незавершенное пр-во и п/фабрикаты собственно изг-я, 3)расходы будущих периодов.

Кроме оборотных производственных фондов, каждое предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере обращения, или фондами обращения, которые состоят из готовой продукции и денеж­ных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных час­тей и т. д.

СОСТАВ ФОНДОВ ОБРАЩЕНИЯ – ср-ва пред, функц-ие в сфере обращения: 1)готовая прод на складе, 2)товары отгруженные, 3)дебит задолженность, 4)ден ср-ва, 5)КрФинВ

Источники формирования: за счет собственных ср-в пр-я (прибыль), за счет устойчивых пассивов в виде переходящего остатка, имеющегося на предприятии (н-р, задолженность по з/п), за счет заемных источников (кредит).

СТАДИИ ОС: деньги – произ-во – товар

ПОКАЗАТЕЛИ ИСП-Я ОС

1. kоб = Q/Собс – (коэф оборачиваемости) отн-е объемов реализованной прод в среднегодовой ст-ти

2. kз = 1/kоб (коэф загрузки об.с)

3. Д – длит оборота = 360 /kоб

4. Ме – отн-е потребленных материалов к объему пр-ва, Мо

Чем меньше продолжительность оборота и больше коэффициент оборачиваемости, тем меньше требуется об. ср-в, тем быстрее об. ср-ва совершают кругооборот и тем эффективнее они исп-ся.

30. ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ АТП.

Руководители АТП по согласованию с профсоюзной организацией, советом трудового коллектива и исходя из конкретных условий и характера работы вводят ту систему оплаты труда, которая обеспечивает большую производительность труда исходя из утвержденного ФЗП.

Оплата труда руководителей, ИТР и младшего обслуживающего персонала осуществляется по единым схемам должностных окладов, размер которых дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответственности, квалификации работника, образования, сложности и условий труда. В условиях работы по контракту оплата является элементом договора найма.

В новых условиях хозяйствования все большую роль играет, не принцип начисления з/п, а принцип распределения прибыли, остающейся в распоряжении предприятия после уплаты налогов. Работники бюджетной сферы оплачиваются по ЕТС (включает 18 разрядов). Ставка разряда равна минимальной з/п устанавливаемой правительством, а остальные разряды имеют коэффициент к ставке разряда.

В зависимости от способов измерения затрат труда (по затраченному времени или по количеству выработанной продукции) на АТ применяются две основные формы оплаты труда – сдельная и повременная.

При сдельной форме размер з/п работника находится в прямой зависимости от количества и качества изготовленной им продукции. При этом з/п начисляют на основании установленных сдельных расценок за единицу транспортной работы. Сдельные расценки устанавливают на основе выработанных норм времени и норм выработки для каждого вида выполняемых работ. Их определяют умножением тарифной ставки на фонд практически отработанного времени: ЗПпочас = АЧр * Сч.III,

И тарифная ставка за тонну на объем: ЗПQ = Cт * Q.

Для водителей грузовых а/м применяются различные варианты режима работы на линии: одиночная) за водителем закрепляется 1 а/м), спаренная (за 2 водителями закрепляется 1 а/м), бригадная (за бригадой закрепляется несколько а/м). Для водителей автобусов – те же варианты.

З/п водителей всегда должна быть больше других рабочих, исключая руководителей. З/п месячная со всеми доплатами. Премия выплачиваемая по двум направлениям: суточная (за выполняемую работу); из ФН-13 з/п из прибыли. Тарифная ставка рабочего является основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяет оплату труда в единицу времени (ЗПтар = Сч*t)

ОЗПрр = ЗПтар + Допл + Прсм,

ЗПдоп = ЗПосн * % определяется как % к ОЗП

ЗПч рр = Трр * Сч,

где ЗПч рр – з/п часовая ремонтного рабочего,Трр – трудоемкость, Сч рр – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего.

Различается сдельные: прямая-сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, бригадная, косвенная, аккордная (за общий объем работ выполненный в установленные сроки).

Повременная: простая повременная, повременно-премиальная, окладная.

На АТ значительное распространение получила повременная форма оплаты труда. Она применяется при оплате труда водителей автобусов и а/м такси, а также других рабочих на тех участках автотранспортного производства, где планирование и учет работы крайне затруднены (хозяйственные перевозки) или где наибольшее значение имеет качество выполняемых работ (при ТО и Р). Применяются простая повременная и повременно-премиальная системы оплаты труда.

31.Тарифные ставки и оклады. ТС направлена на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества и условий труда. Элементы ТС: 1. Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда различных групп и категорий рабочих в ед. времени (час, день, месяц, для водителей – минута). min тарифная ставка – это з/п работника простого труда (1 разряд) и составляет 65-70% тарифа в з/п. 2. Тарифные сетки – это совокупность квалификационных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, с помощью которых устанавливается непосредственная зависимость з/п рабочих от их квалификации. Для водителей тарифная сетка

Тарифик-ный разряд 1 2 3

Тариф. коэф-т 1 1,1 1,25

По 6 разрядной тариф. сетке для рем рабочих соотношение крайних разрядов 1 к 1,8; 8 разрядная тариф. сетка (не для тр-та) 1 к 2; 18 разрядная тариф. сетка для бюджетников 1 к 10,07. 3. Тарифно- квалифик. справочник – совокупность нормативных документов, регулирующих организацию и оплату труда работников.

Расчет доплат водителям

Водителям, работающим на грузовых и легковых автомобилях, вы­плачивается ежемесячная надбавка от часовой тарифной ставки водителя 3 класса в следующих размерах: водителям второго класса – 10%, водителям первого класса – 25%. Водителям первого класса, работающих на автобусах, а также рабо­тающих на медицинских автомобилях скорой помощи и легковых опера­тивных автомобилях – 15% от соответствующей часовой тарифной ставки водителя 2 класса.

Надбавку за классность рассчитывают за отработанное время исходя из месячной тарифной ставки водителя 3 класса.

Hкл=Счас Фмв nм (+), руб;

где Ф_мв – месячный фонд рабочего времени водителя по норме;

n_м - число месяцев работы водителя в планируемом периоде;

С_час – часовая тарифная ставка водителя 3–го класса для грузовых или легковых автомобилей или 2-го класса для водителей автобусов;

,- численность водителей соответственно второго и первого классов;

и - надбавка за классность водителям соответственно второго и первого классов.

Доплата бригадирам за руководство бригадой:

Дбр=0,01 Счас Фгв nбр dбр, руб,

где n_бр - количество бригад водителей; n_бр=N_в/n_в;

n_в - количество водителей в бригаде;

d_бр - доплата бригадирам за руководство бригадой, %.

Другие виды доплат водителям за работу в ночное время и празднич­ные дни, доплату за работу в сверхурочное время для укрупненных расче­тов можно принять в пределах 57% от основной заработной платы.

Премии водителям за качественное выполнение работ можно при­нять в пределах до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщи­ков или от тарифной ставки (оклада) для повременщиков. Для водителей и кондукторов автобусов и водителей автомобилей-такси размер премий может составлять до 8090% от фонда основной заработной платы.

Дополнительная заработная плата водителей и других категорий персонала (за очередной и дополнительный отпуска, за выполнение общест­венных обязанностей и др.) рекомендуется исчислять укрупнено в размере 10,6% от фонда основной заработной платы.

Кроме того, при определении фонда оплаты необходимо учитывать районные коэффициенты.

Расчет премий

Премирование водителей производится из фонда заработной платы и фонда материального поощрения.

Премии рабочим за качественное выполнение работ рекомендуется предусматривать в размере до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщиков, а для повременщиков от тарифной ставки.

Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального поощ­рения, предельными размерами не ограничиваются.

Премии и другие выплаты из прибыли в фонд оплаты труда не вклю­чаются.

Расчет дополнительной заработной платы

Размер дополнительной зарплаты определяется в процентах от ос­новной заработной платы. Процент дополнительной заработной платы оп­ределяется по формуле:

Дзп=100 (Доо+Ддо+До) t/ Фгв %.

32. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

Основными данными для установления контингента рабочих являются планируемый объем работ в человеко-часах или нормо-часах и фонд рабочего времени одного рабочего в планируемом периоде.

Плановое годовое количество водителей

Nв = (Тл + ТТО-2 + Тпз ) / Фв, чел,

где Тл - трудоемкость работы водителей на линии;

ТТО-2 - трудоемкость участия водителей в ТО-2;

Тпз - трудоемкость подготовительно-заключительных работ;

Фв - годовой фонд рабочего времени одного водителя.

Трудоемкость работы водителей на линии, при условии, что одновременно управляет автомобилем один водитель.

Тл = АДраб Тн = АЧраб, челчас,

где А Драб - автомобиле-дни в работе, дн;

Тн - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде за сутки, час;

АЧраб – количество авточасов работы автомобилей на линии.

Трудоемкость участия водителей в ТО-2, час:

ТТО-2 в = tТО-2 NТО-2 nв , челчас,

где tТО-2 - плановое время простоя автомобиля в ТО-2, час.;

NТО-2 - годовое количество ТО-2 всех автомобилей, ед.;

nв - количество водителей, участвующих в одном ТО-2 автомобиля, чел. (в расчете можно принять nв = 1).

Трудоемкость подготовительно-заключительных работ

Тпз = 0,3 АДраб, челчас

Годовой фонд рабочего времени одного водителя

Фв = [Дк – (Дв + Дс + Дп + Доо + Ддо + Дб + Дг)] t – (Дс + Доо) t1, час;

где Дк - календарное количество дней в планируемом периоде (году);

Дк = 365;

Дв - число воскресных дней в году (52 дн.);

Дс - число субботних дней в году (52 дн.);

Дп - число праздничных дней в году (8 дн.);

Доо - количество дней очередного отпуска (28 дн.);

Ддо - количество дней дополнительного отпуска (0 дн.);

Дб - среднее количество неявок водителей по болезни за год (5 дн.);

Дг - количество дней неявок водителей на работу за год по прочим причинам (выполнение гособязанностей, сборы, и т.д.) (0 дн.);

t - продолжительность рабочего дня водителя, час (при 6-дневной рабочей неделе = 6,8 час., при 5-дневной рабочей неделе = 8 час.);

t1 - время, на которое сокращен рабочий день перед выходными и праздничными днями (1 час).

Например, при 6-дневной рабочей неделе:

Фв = (365 – (52 · 2 + 8 + 28 + 5)) · 6,8 – (52 + 28) · 1 = 1416

33. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ АТП В АВТОМОБИЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Нормы расхода топлива должны учитывать дорожные, климатические условия и специфику перевозок (работы в городе, за городом). Общую потребность АТП в топливе рассчитывают исходя из планируемого пробега а/м, объема транспортной работы в тонно-км, количества груженых ездок а/м самосвалов и установленных норм расхода.

Общий расход топлива определяют, как сумму расходов на пробег, транспортную работу, внутригаражный расход, а также на обкатку, испытание а/м и двигателя после ремонта.

Также определяют дополнительную потребность в топливе на зимний период в соответствии с установленными нормами надбавок.

Общий расход топлива:

Т = Тп + Тгр + Тз + Тг , л

Расход топлива на пробег определяется по формуле:

Тп = (lобщ / 100) tп , л,

где tп – норма расхода топлива на 100 км пробега, л

Расход топлива на транспортную работу (Ттр) определяется по формуле:

а) для бортовых автомобилей и бензовозов

Ттр = (Ргод /100) tтр р, л

б) для автомобилей-самосвалов

Ттр р = nе tтр е, л

где tтр р ;tтр е - соответственно норма расхода топлива на 100 км транспортной работы для бортовых автомобилей и бензовозов и на 1 ездку для автосамосвалов (tтр р = 2,0 л для автомобилей с бензиновыми двигателями и 1,3 л – с дизельными двигателями; tтр е = 0,25 л на каждую ездку с грузом);

в) для повременных грузовых автомобилей

Ттр п = 0,1 Тп , л

Дополнительный расход топлива при использовании автомобилей в зимний период зависит от длительности зимнего периода (m = 5 месяцев) и надбавки к нормам на зимний период.

Тз = (Тп + Ттр р) (m/12) (t`з /100), л

где t`з - надбавка к нормам на зимний период, %;

При выполнении курсовой работы можно принять t`з = 10 %.

Расход топлива на внутригаражные нужды определяется по формуле:

Тг = (Тп + Ттр р) (t`г / 100), л

где t`г - норма расхода топлива на транспортные нужды, %; t`г = 0,5%\

34. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ АТП В ТО И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Количество ТО и ТР планируется в зависимости от пробега а/м, а также природно-климатических и дорожных условий, изношенности парка и мощностей АТП. В этом случае расчеты ведут цикловым методом по каждой марке автомобилей.

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициента категории условий эксплуатации (K1) и природно-климатических условий (K3)

K1 K3 >= 0,5

Количество ТО-2 всех автомобилей за год:

NТО-2 = lобщ / (lТО-2 · K1 · K3) - Nкр, ед.,

где lобщ - общий пробег всех автомобилей за год, тыс. км;

lТО-2 - пробег всех автомобилей до ТО-2 за год, тыс. км;

Nкр - количество капитальных ремонтов всех автомобилей:

Nкр = lобщ /lкр , ед,

lкр - пробег всех автомобилей до кап. ремонта, тыс. км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта равен:

lкр = lкрн · Kкр,

Kкр = K1 · K2 · K3 > 0,5,

lкрн = n1 · l`крн + n2 · l``крн ,

где lкрн - соответственно нормативный пробег до капремонта не прошедшего и прошедшего капремонт автомобиля;

n1, n2 - соответственно доля не прошедших и прошедших капремонт автомобилей в общем их объеме;

K1, K2, K3 - коэффициенты корректирования пробега до капремонта соответственно по условиям эксплуатации, модернизации подвижного состава и организации его работы и природно-климатических условий.

Расчет производится для одного автомобиля отдельной марки и полученная величина принимается для всех автомобилей данной марки.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год:

NТО-1 = lобщ /(lТО-1 · K1 · K3) – (Nкр + NТО-2), ед.,

где lТО-1 - пробег всех автомобилей до ТО-1 за год, тыс. км;

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей КамАЗ и БелАЗ все виды ТО имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит в ТО-2 и СО, в свою очередь операции ТО-2 не входят в СО. Следовательно, из количества ТО-2 не вычитается количество КР, из количества ТО-1 не вычитается количество ТО-2 и КР.

Количество ежедневных обслуживаний:

NЕО = АДраб = Ах * Драб

Количество сезонно обслуживаемых а/м:

NСО = 2 * Асс.

В объем работ по сезонному обслуживанию включают работы, связанные с переходом с лет. на зимн. и наоборот условия эксплуатации (замена шин, смазки, охлаждающей жидкости радиатора и т.п.).

ТР не планируется, а выполняется в обязательном порядке по мере необходимости. В случае выявления отказа, поломки детали, узла ТР должен проводиться в межсменное время (без снятия а/м с линии).

35. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА НА АТП

В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и средства производства, включающие в себя предмет и средства труда.

Производственный процесс включает:

• предмет труда (сырье и т.д.);

• средства труда (оборудование, инструмент);

• труд людей.

Особенности производственного процесса на АТП:

• транспортные средства выступают как в форме предметов, так и в форме средств труда;

• предмет труда в процессе транспортировки не проходит стадии обработки;

• подвижность как предметов, так и средств труда, что нарушает ритмичность производства.

АТ не производит товаров, продукцией его является процесс перевозки, т.е. товаром транспорта являются комплексные транспортные услуги, предоставляемые клиентуре (перевозка грузов, погр/разгр работы, экспедирование, перевозка пассажиров, ТО и ТР ПС и др.). Рынок транспортных услуг предоставляет клиентам возможность свободного выбора вида и производителя услуг, которые в наибольшей степени отвечали бы условиям производства и потребления, финансовым интересам клиента, владельца ТС и региона. Основой функционирования рынка транспортных услуг является коммерческая и финансовая самостоятельность АТП.

Под организацией производства понимаются координация и оптимизация во времени и пространстве всех материальных и трудовых элементов производства с целью достижения в определенные сроки наибольшего результата с наименьшими затратами, т.е. организация производства создает условия для наилучшего использования техники и людей в производственном процессе.

В новых условиях действующих рыночных отношений производство должно быть:

1) гибким, т.е. способным в любой момент перестроиться на оказание новых видов услуг (при изменении спроса);

2) должно быть оптимальным, т.е. функционировать с наименьшими затратами;

3) должно создавать условия для высококачественной конкурентной продукции, точно в срок.

Организует автотр. перевозки и руководит их выполнением служба эксплуатации АТП. Ее основными задачами являются: 1) организация и осуществление перевозок грузов и пасс-ов в соответствии с заключенными договорами; 2) обеспечение наиболее рационального использования ПС в процессе перевозок. Техническая подготовка ПС к перевозкам осуществляется технической службой АТП. В соответствии с Положением о ТО и ТР ПС АТ в основу организации этих работ положены планово-предупредительная система ТО и наиболее прогрессивная система ремонта агрегатным методом. Вследствие специфики производственного процесса АТП не требует сырья для производства продукции, поэтому для них объектами материально-технического снабжения являются ПС, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, топливо, шины, з/ч, эксплуатационные материалы, электроэнергия. Задачами органов материально-технического снабжения является определение потребностей в ресурсах, организация, получение, хранение и выдача материалов, топлива и т.д., контроль за их использованием. Т.е. для решения стоящих перед АТП задач оно должно располагать: а) гаражи, стоянки и другие помещения для хранения ПС; б) помещения для проведения ТО и ТР а/м; в) пост приема и выпуска а/м; г) моечная площадка; д) заправочная станция (ориентация на ближайшую заправку); е) трансформаторная подстанция; ж) насосная и вентиляционная камеры; з) сети: теплоснабжения, освещения, водоснабжения, электросиловая, канализации; и) оборудование, оснастка, инструменты, инвентарь (оборотные фонды). Все это необходимо для производственного процесса.

36. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЬНЫХ СЛУЖБ АТП.

Основным производственным подразделением АТП является служба эксплуатации, которую возглавляет зам. директора АТП по эксплуатации (или начальник службы эксплуатации), которому подчиняются начальники автоколонн На крупных АТП, возглавляемых Ген. Директором, службу эксплуатации возглавляет зам. директора по коммерческой работе. Основными задачами данной службы являются: организацией перевозок грузов и пассажиров в соответствии с договорными обязательствами и заявками клиентов в полном объеме, в установленные сроки, при наиболее рациональном использовании ПС в процессе перевозок и с наименьшими затратами.

В службу эксплуатации входят:

1. Грузовая группа (отдел эксплуатации) – заключает договора, осуществляет контроль за выполнением договорных обязательств, принимает заявки от клиентов, организует перевозки в соответствии с оперативно-суточным планом, изучает состояние дорог, пог/раз пунктов, подъездных путей, режим работы клиентов и др. факторы, влияющие на организацию вып-я перевозок; учитывает максимальное использование попутной загрузки, специализированного ПС, возможности исп-я автопоездов. А также анализирует работу ПС на линии, на основе чего разрабатывает мероприятия по улучшению организации перевозок, труда водителей, повышения производительности.

2. Диспетчерская служба – занимается оперативным (сменно/суточным) планированием перевозок, выпуском ПС на линию, оформление путевых листов, осуществляет контроль на линии, обрабатывает путевые листы, рассчитывает расход топлива, подводит итоги работы;

3. Учетно-контрольная группа – принимает от водителей путевые листы, товарно-транспортные док-ты, осуществляет контроль за правильностью заполнения, определяет на основе первичной обработки путевых листов объем произведенной работы по каждому а/м, осуществляет оперативный учет по выполнению плана и производит расчеты за перевозку.

Следующая служба техническая, возглавляемая главным инженером. В его ведении нах-ся гараж, мастерские. Мастерские возглавляет начальник ремонтных мастерских.

Служба занимается поддержанием транспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивает развитие производственной базы и руководство материально-техническим снабжение предприятия. Занимается оперативным планированием все видов ТО и ремонта автомобилей, контроль за их качеством, проведение технического учета и отчетности по ПС, шинам и другим производственным фондам.

В состав технической службы входят:

1. Производственно-технический отдел – организует работу по обеспечению выполнения предупредительного ремонта ПС, анализирует причины возникновения неисправности, уточняет объем работы по ТО и ТР, организует работу по проверке ПС, возвращающегося с линии, составляет график очередности прохождения ТО-1, ТО-2, техосмотров, решает вопросы, связанные с лицензированием перевозок и оформлением ТС в ГИБДД, проводит мероприятия по подготовке и повышению квалификации водителей и ремонтных рабочих. В состав отдела может входить инженер, техник по учету ГСМ.

2. Отдел материально-технического снабжения – осуществляет снабжение различными материалами и з/ч и организует работу складского хозяйства, которое создается с целью своевременного и качественного материально-технического снабжения АТП. В состав отдела может входить агент по снабжению, кладовщики, техник АЗС.

3. Отдел главного механика – занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, ремонтом и обслуживанием помещений, сооружений, энерго-силового хоз-ва, обслуживанием котельной. В состав отдела входят: глав. Механик, могут входить инженер, энергетик, слесарь, кочегар.

4. Отдел технического контроля – контроль за качеством и выполнением объема работ по ТО и ТР, контроль за состоянием оборудования, инструментов. В состав отдела входят: начальник, механик, контролер.

Подразделения на АТП: бухгалтерия – учет, контроль, баланс; отдел кадров – учет и постановка кадров; экономический отдел – статистический учет и анализ.

37. Стиль управления- выбор системы методов и приемов, которые использует менеджер при работе с подчиненными. От выбора стиля зависит авторитет руководи­теля. Стиль формируется под влиянием след. факторов: 1) от профф. подготовки. 2) от объективности и ответственности руковод.. 3) Практический опыт работы или навыки 4) Жизненные установки и ценности 5)Псих. св-ва личности. Стиль управле­ния должен удолетворять основным требованиям: 1) обоснованное распределение полномочий и ответственности между отдельными звеньями и работниками аппарат­ного управления. 2) Поручения выполнения задач с учетом навыков подчиненных. 3) Внимательное отношение к подчиненным 4) Сплочение коллектива 5) Проявление воли и настойчивости при организации управленческих решений.

основные профессиональные (деловые) качества руководителя:

Практический интеллект — способность человека мыслить критически и логично; способность быстро, гибко и эффективно использовать свои знания и опыт в решении практических задач.

Социальный интеллект — способность понимать и правильно интерпретировать чувства других людей, ставить себя на место другого, знать, что можно требовать от конкретного человека, а что нет.

Адекватная самооценка — выражается в способности к самонаблюдению, самоконтролю, критичности и коррекции своего поведения.

Профессиональные знания. Установлено, что по мере приближения к вершине управленческой пирамиды объем необходимых узкоспециальных знаний уменьшается. Менеджеры и руководители высшего уровня должны обладать профессиональными качествами, позволяющими:

выявлять проблему с учетом ее взаимосвязей с другими задачами управления;

принимать оптимальные решения с учетом мнения различных специалистов;

оперативно руководить и контролировать работу сотрудников.

С повышением уровня управления возрастают требования к таким психологическим качествам руководителей, как чувство ответственности, способность перспективно мыслить, настойчивость и целеустремленность. Также немаловажное значение имеет способность к социальной активизации других людей, способность заражать их своей энергией, волей, уверенностью в своих силах, способность к быстрой переориентации при изменении ситуации.

Культуру управленческого труда принято подразделять на:

1. Личную культуру руководителя, включающую в себя: уровень квалификации, этическое воспитание, личную гигиену и внешний вид, форму обращения к подчиненным;

2. Рациональное распределение рабочего времени. Рациональная организация труда руководителя немыслима без четкого представления о том, что он делает, когда он это делает, сколько времени затрачивает на различные виды работ. Речь идет о строгом планировании личной работы по следующим направлениям: а) работа с документами. б) работа с кадрами и решение социально - экономических вопросов. в) решение коммерческих вопросов; г) совещания, переговоры; д) непроизводительные затраты времени, не уточненное время. Руководителю в то же время следует иметь в виду, что он должен учитывать и планировать не только рабочее, но и свободное время;

3. культуру содержания рабочего места. Отдельные руководители считают, что в процессе работы необходимо, чтобы все находилось "под рукой", и с этой целью на рабочий стол выкладывают всю имеющуюся документацию. Однако при таком подходе трудовой процесс сильно затрудняется: уменьшается рабочая площадь стола; трудно сосредоточиться на каком-либо одном деле; ухудшаются санитарно-гигиенические условия; легко потерять нужные в данный момент документы и т.п.;

4. культуру проведения массовых мероприятий. Речь идет, прежде всего, о культуре проведения различного рода совещаний, переговоров и бесед, на которые тратится значительное количество рабочего времени.

5. культуру приема посетителей. Она предполагает соблюдение правил и требований при приёме работников, как по личным, так и по служебным вопросам.

6. культуру в работе с письмами. Сюда входит обязательная регистрация писем, определение сроков их рассмотрения, персональная ответственность руководителя за своевременное и правильное реагирование на них, обязательный ответ на каждое письмо.

7. культуру речи. Около 80 % рабочего времени руководителя связано с контактами с людьми. Поэтому умение говорить (общаться) является важной составной частью культуры труда руководителя.

8. Организационную культуру, к числу процедур которой можно отнести: а) подбор и расстановку кадров:

СТИЛИ УПРАВЛЕНИЯ

Стиль управления — совокупность наиболее характерных и устойчивых приемов, использующихся в процессе управленческой деятельности. Стили управления, определяемые личностью руководителя: авторитарный, либеральный, демократический.

Авторитарный стиль — сосредоточение на работе и полное пренебрежение людьми. Характеризуется высокой требовательностью, единоначалием, личным контролем за ходом производственного процесса, использованием методов принуждения. Авторитарный («жесткий») стиль может быть оправдан в группе с неразвитыми материальными и высшими потребностями, а также в экстремальных ситуациях.

Либеральный стиль — сосредоточение на человеке, стиль невмешательства в дела подчиненных, безынициативность, ожидание указаний сверху, руководитель непоследователен в своих действиях, легко поддается мнению других ( влиянию ), некомпетентен в решении вопросов, его характеризует боязнь принятия решений, перекладывание дел на подчиненных. Применение либерального («клубного») стиля свидетельствует о нечеткости в определении целей группы и ее роли в производственном процессе.

Демократический стиль — считается, что человек получает удовольствие от работы, хочет принимать участие в управлении, предполагает коллективность принятия решений; система контроля включает в себя различные формы приобщения к руководству широкого круга работников, широкая гласность. Демократический («прогрессивный») стиль следует применять при условии заинтересованности работников в получении результатов, инициативности и ответственности.

Процесс управления включает в себя следующие функции:

- планирование — определение будущего желаемого состояния объекта управления и тех действий (мероприятий), которые необходимо осуществить, чтобы перейти из нынешнего состояния в желаемое;

- организация — размещение элементов объекта управления, определение материально — вещественных и информационных связей между подразделениями, а также с объектами внешней среды;

- контроль — сопоставление фактического состояния объекта управления с планируемым, выявление расхождений, их оценка и регулирование объекта управления с целью устранения существенного расхождения;

- стимулирование — поощрение и наказание работников в зависимости от результатов их трудовой деятельности.

38. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и средства производства. Средства производства представлены матери­альными, вещественными элементами производственного процесса.

Средства предприятий автомобильного транспорта как обязатель­ный элемент производственного процесса делятся на основные и обо­ротные.

Основные фонды обслуживают производство в течение длительного времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость ос­новных фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа этих фондов. В состав основных фондов автотранспорт­ных предприятий входят: здания, сооружения, оборудование, подвиж­ной состав, инструмент и инвентарь длительного пользования.

Во время производственного процесса — перевозок гру­зов или пассажиров — основные фонды изнашиваются. Стоимость из­носа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в денежной форме в результате реализации перевозок, т. е. в форме выручки за транспортные услуги.

Основные фонды автомобильного транспорта можно разделить на производственные (здания, сооружения, подвижной состав, оборудо­вание и др.) и непроизводственные (жилые здания, лечебные учрежде­ния, коммунальные предприятия и другие фонды, необходимые для обслуживания жилищных и культурно-бытовых нужд работников автомобильного транспорта).

Большую часть основных фондов автотранспортных предприятий (для различных предприятий от 50 до 80 %) составляют транспортные средства. Меньшая доля приходится на здания (около 30 %), тогда как в промышленности их доля в общей стоимости основных фондов до­стигает 50 %. Это объясняется особенностями транспортного произ­водства, где транспортный процесс осуществляется вне здания, а сами здания необходимы для выполнения технического обслуживания, ре­монта, хранения автомобилей и других вспомогательных операций.

Небольшая доля в структуре основных фондов автомобильного транспорта приходится на оборудование. Это в определенной степени объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для технических воздействий при обслужива­нии и ремонте подвижного состава.

В активе бухгалтерского баланса основные фонды учитываются по их первоначальной стоимости, которая может быть различной даже для однотипных машин, оборудования, зданий, сооружений. Стои­мость строительных работ и цены на подвижной состав, оборудова­ние и другие основные фонды неодинаковы в разные периоды време­ни. Основные фонды оцениваются по первоначальной стоимости раз­ных лет в зависимости от срока ввода их в действие.

Для определения степени изношенности основных фондов необхо­димо провести их оценку с учетом износа. Для этого из основных фондов, оцененных по первоначальной стоимости (указанной в акти­ве баланса), следует вычесть сумму, соответствующую их износу (ука­занную в пассиве баланса). Таким образом, оценка основных фондов, находящихся в эксплуатации, может быть проведена по первоначаль­ной стоимости за вычетом стоимости износа, т. е. путем определения остаточной стоимости, которую основные фонды еще не перенесли на продукт. Кроме того, основные фонды могут быть оценены по восста­новительной стоимости, отражающей стоимость их производства в момент оценки. Восстановительная стоимость определяет основные фонды в ценах, действующих на момент проведения оценки.

Для новых основных фондов первоначальная и восстановительная стоимости одинаковы. Они будут совпадать и по тем основным фон­дам, которые введены в эксплуатацию в различные годы при условии, если цены на них за истекший период времени не изменились.

Оценка основных фондов по восстановительной стоимости имеет большое значение для анализа производственной деятельности авто­транспортных предприятий.

39. Основные разделы трансфинплана: план перевозок; производственную программу предприятия, включающую программу по эксплуатации подвижного состава и план технического обслуживания и ремонта подвижного состава; план повышения эффективности производства; технико-экономические нормативы и нормы; план материально-технического снабжения; план по труду и заработной плате; план по себестоимости перевозок; план капитального строительства; план по фондам экономического стимулирования; финансовый план.

Исходными данными разработки трансфинплана ТЭП являются: перечень основных грузоотправителей и грузополучателей с указанием количества и номенклатуры отправляемых грузов, расстояние перевозки грузов и краткая характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов (состояние подъездных путей, оснащенность погрузочно-разгрузочных пунктов средствами механизации), списочный состав парка по маркам грузоподъемности, годовой пробег подвижного состава, фонд заработной платы и штатное расписание инженерно-технических работников, а также нормы и нормативы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, материально-техническому снабжению, фондам экономического стимулирования.

трех разделов трансфинплана: план перевозок, производственной программы по эксплуатации автомобильного парка и плана по труду и заработной плате.

Составлению трансфинплана предшествует работа по анализу производственно-финансовой деятельности предприятия в предшествующем и отчетном периодах.

Разработка трансфинплана осуществляется в два этапа: первый этап включает разработку плана, второй - согласование, уточнение и утверждение плана.

наиболее важные разделы трансфинплана.

1. Определение грузооборота и грузопотоков. Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке трансфинплана транспортного предприятия.

План перевозок грузов.Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций. Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки. Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия). Грузопоток - количество грузов (т, шт, кг), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

2. План по доходам, прибыли и рентабельности.

Валовые доходы ТЭП (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности ТЭП (перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).

Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр .

При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.

Общая сумма прибыли ТЭП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

3. Определение себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы ТЭП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных ТЭП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на ТЭП с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников ТЭП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном ТЭП.

Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на ТЭП.

По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.

В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет ТЭП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега.

В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на Транспортно-экспедиционном предприятии структуры соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.

После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка за определенный период времени на выполненную за то же время транспортную работу. Все эти результаты расчетов сводятся в таблицу.

40. Основные факторы снижение затрат предприятия

В настоящее время при анализе фактической себестоимости выпускаемой продукции, выявлении резервов и экономического эффекта от ее снижения используется расчет по экономическим факторам. Экономические факторы наиболее полно охватывают все элементы процесса производства - средства, предметы труда и сам труд. Они отражают основные направления работы коллективов предприятий по снижению себестоимости: повышение производительности труда, внедрение передовой техники и технологии, лучшее использование оборудования, удешевление заготовки и лучшее использование предметов труда, сокращение административно-управленческих и других накладных расходов, сокращение брака и ликвидация непроизводительных расходов и потерь.

Экономия, обусловливающая фактическое снижение себестоимости, рассчитывается по следующему составу (типовому перечню) факторов:

1. Повышение технического уровня производства. Это внедрение новой, прогрессивной технологии, механизация и автоматизация производственных процессов; улучшение использования и применение новых видов сырья и материалов; изменение конструкции и технических характеристик изделий; прочие факторы, повышающие технический уровень производства. Анализируется влияние на себестоимость научно-технических достижений и передового опыта. По каждому мероприятию рассчитывается экономический эффект, который выражается в снижении затрат на производство. Экономия от осуществления мероприятий определяется сравнением величины затрат на единицу продукции до и после внедрения мероприятий и умножением полученной разности на объем производства в планируемом году:

Э = (СС - СН) * АН, (1.1)

где Э - экономия прямых текущих затрат

СС - прямые текущие затраты на единицу продукции до внедрения мероприятия

СН - прямые текущие затраты после внедрения мероприятия

АН - объем продукции в натуральных единицах от начала внедрения мероприятия до конца планируемого года.

2. Совершенствование организации производства и труда. Снижение себестоимости может произойти в результате изменения в организации производства, формах и методах труда при развитии специализации производства; совершенствовании управления производством и сокращения затрат на него; улучшении использования основных фондов; улучшении материально-технического снабжения; сокращении транспортных расходов; прочих факторов, повышающих уровень организации производства.

Экономия исчисляется как произведение абсолютного сокращения затрат (кроме амортизации) на единицу оборудования (или других основных фондов) на среднедействующее количество оборудования (или других основных фондов).

Совершенствование материально-технического снабжения и использования материальных ресурсов находит отражение в уменьшении норм расхода сырья и материалов, снижении их себестоимости за счет уменьшения заготовительно-складских расходов. Транспортные расходы сокращаются в результате уменьшения затрат на доставку сырья и материалов от поставщика до складов предприятия, от заводских складов до мест потребления; уменьшения расходов на транспортировку готовой продукции.

3. Изменение объема и структуры продукции, которые могут привести к относительному уменьшению условно-постоянных расходов (кроме амортизации), относительному уменьшению амортизационных отчислений, изменению номенклатуры и ассортимента продукции, повышению ее качества. Условно-постоянные расходы не зависят непосредственно от количества выпускаемой продукции. С увеличением объема производства их количество на единицу продукции уменьшается, что приводит к снижению ее себестоимости. Относительная экономия на условно-постоянных расходах определяется по формуле

ЭП = (Т * ПС) / 100, (1.2)

где ЭП - экономия условно-постоянных расходов

ПС - сумма условно-постоянных расходов в базисном году

Т - темп прироста товарной продукции по сравнению с базисным годом.

Относительное изменение амортизационных отчислений рассчитывается особо. Часть амортизационных отчислений (как и других затрат на производство) не включается в себестоимость, а возмещается за счет других источников (специальных фондов, оплаты услуг на сторону, не включаемых в состав товарной продукции, и др.), поэтому общая сумма амортизации может уменьшиться. Уменьшение определяется по фактическим данным за отчетный период. Общую экономию на амортизационных отчислениях рассчитывают по формуле

ЭА = ( АОК / ДО - А1К / Д1 ) * Д1, (1.3)

где ЭА - экономия в связи с относительным снижением амортизационных отчислений;

А0, А1 - сумма амортизационных отчислений в базисном и отчетном году;

К - коэффициент, учитывающий величину амортизационных отчислений, относимых на себестоимость продукции в базисном году;

Д0, Д1 - объем товарной продукции базисного и отчетного года.

Чтобы не было повторного счета, общую сумму экономии уменьшают (увеличивают) на ту часть, которая учтена по другим факторам.

4. Улучшение использования природных ресурсов. Здесь учитывается: изменение состава и качества сырья; изменение продуктивности месторождений, объемов подготовительных работ при добыче, способов добычи природного сырья; изменение других природных условий. Эти факторы отражают влияние естественных (природных) условий на величину переменных затрат. Анализ их влияния на снижение себестоимости продукции проводится на основе отраслевых методик добывающих отраслей промышленности.

5. Отраслевые и прочие факторы. К ним относятся: ввод и освоение новых цехов, производственных единиц и производств, подготовка и освоение производства в действующих объединениях и на предприятиях; прочие факторы. Необходимо проанализировать резервы снижения себестоимости в результате ликвидации устаревших и ввода новых цехов и производств на более высокой технической основе, с лучшими экономическими показателями.

Расчет суммы изменения расходов осуществляется по формуле

ЭП = ( С1/Д1 - С0/Д0 ) * Д1, (1.4)

где ЭП - изменение затрат на подготовку и освоение производства;

С0, С1 - суммы затрат базисного и отчетного года;

Д0, Д1 - объем товарной продукции базисного и отчетного года.

Влияние на себестоимость товарной продукции изменений в размещении производства анализируется тогда, когда один и тот же вид продукции производится на нескольких предприятиях, имеющих неодинаковые затраты в результате применения различных технологических процессов.

41. ОСНОВНЫЕ фонды

Основные фонды представляют собой средства труда, которые многократно используются в хозяйственном процессе, не изменяя при этом своей вещественно-натуральной формы. Их состояние и эффективное использование прямо влияют на конечные результаты деятельности предприятия, способствуя улучшению всех технико-экономических показателей.

По назначению и сфере применения основные средства делятся на производственные и непроизводственные.

В составе производственных ОС при анализе их использования выделяют активную часть и пассивную. Активные ОС – это прежде всего машины и оборудование. Пассивная часть производственных ОС охватывает те из них, которые создают необходимые условия для процесса труда (производственные здания, сооружения и т.п.)

Здания, Сооружения , Передаточные устройства, Машины и оборудование (силовые машины, рабочие машины, измер и рег приборы и устройства, вычис техн), Транспортные средства , Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, Другие виды основных средств.

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ОС

1.натуральный - исп-ся дя опред-я мощности пред

2. стоимостной – для опред-я ст-и ос, структуры, аморт, пок эф-ти.

ИЗНОС – потеря ос потреб ст-ти и ст-ти (физ – постепенный и моментный, моральный- обусловленный избыточными капит затратами, эксплуат затратами, эргономичность, экономический)

АМОРТИЗАЦИЯ – постепенный перенос ст-ти ос на себест-ть продукции по частям.

Способы амортизации – линейный, способ уменьшаемого остатка (в кач-ве базы исп-ся остаточная ст-ть и есть коэф-т ускорения), способ куммулят числа (когда На зависит от числа лет до конца срока службы), способ пропорциональности (в зав-ти от % произведенного объема)

ПОКАЗАТЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ОС

1. Фо

2. Фе

3.Фв

Существуют следующие виды денежной оценки основных фондов:

1. Оценка по первоначальной стоимости, т.е. по фактическим затратам, произведенным в момент создания или приобретения (включая доставку и монтаж), в ценах того года, в котором они изготовлены или приобретены.

2. Оценка по восстановительной стоимости, т.е. по стоимости воспроизводства основных фондов на момент переоценки. Эта стоимость показывает во сколько обошлось бы создание или приобретение в данное время ранее созданных или приобретенных основных фондов.

3. Оценка по первоначальной или восстановительной с учетом износа (остаточной стоимости), т.е. по стоимости, которая еще не перенесена на готовую продукцию.

Остаточная стоимость основных фондов Фост определяется по формуле:

Фост = Фнач*(1-На*Тн),

где Фнач - первоначальная или восстановительная стоимость основных фондов, руб.; На - норма амортизации, %; Тн - срок использования основных фондов.

При оценке основных фондов различают стоимость на начало года и среднегодовую. Среднегодовая стоимость основных фондов Фсрг определяется по формуле:

Фсрг = Фнг + Фвв*n1/12 - Фвыб*n2/12,

где Фнг - стоимость основных фондов на начало года, руб.; Фвв - стоимость введенных основных фондов, руб.; Фвыб - стоимость выбывших основных фондов, руб.; n1 и n2 - количество месяцев функционирования введенных и выбывших основных фондов, соответственно.

4.машиновооруженность

5. Коэффициент поступления (ввода)

Квв = Стоимость вновь поступивших ОС/Стоимость ОС на конец периода

6. Коэффициент обновления Коб= Стоимость поступивших новых ОС /Стоимость ОС на конец периода

7. Коэффициент выбытия ОС Квыб =Стоимость всех выбывших ОС/Стоимость ОС на начало периода

8. Коэффициент прироста Кпр =Сумма прироста ОС/Стоимость ОС на начало периода

9. Коэффициент ликвидности Кл = Стоимость ликвидированных ОС/Стоимость ОС на начало периода

ПОКАЗАТЕЛИ СОСТОЯНИЯ ОС

10. Коэффициент изнноса Ки=Сумма начисленного износа ОС/Первоначальная стоимость ОС

11. Коэффициент годности Кг =Остаточная стоимость ОС/Первоначальная стоимость ОС или Кг = 1 – Ки

ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ИСП-Я ОС

12. коэффициент экстен исп-я – отношение рабочего вр работы к календ

13. коэф-т интенс исп-я – отн-е факт мощности обор к проектной.

Конечная эффективность использования основных средств характеризуется показателями фондоотдачи, фондоемкости, рентабельности, относительной экономии фондов, повышения объемов продукции, повышения производительности труда, снижения себестоимости продукции и затрат на воспроизводство основных фондов, увеличения сроков службы средств труда.

43. ОСОБЕННОСТИ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

В России параллельно с товарным рынком, рынком труда, финансовым и пр. формируется рынок транспортно-экспедиционных услуг. На рынке транспортных услуг предоставлены клиентам возможность свободного выбора вида и производителя услуг, в который в наибольшей степени отвечали бы условиям производства и потребления, финансовым интересам клиента, владельца транспортных средств и ремонта. Основой функционирования рынка транспортных услуг является коммерческая и финансовая самостоятельность АТП, частных владельцев транспортных средств, осуществляющих свою коммерческую деятельность в условиях конкуренции и равноправия всех форм собственности.

Автотранспортное обслуживание РФ можно характеризовать наличием независимых систем государственной собственности АТ общего пользования и структуры негосударственного транспорта. Переход большинства предприятий и регионов к свободной хозяйственной деятельности объективно потребовал создание новых форм предприятий негосударственной собственности для формирования необходимых рыночных инфраструктур в различных отраслях хозяйства РФ.

Государственное регулирование производственно-хозяйственной деятельности сохраняется только для предприятий, работающих по заказам. Остальная часть фондов распределяется через коммерческие структуры. С 1988 на АТ осуществляется разгосударствление собственности. Существенное изменение претерпевает система управления транспортом. Вместо министерств, создаются другие структуры, ассоциации, АО. Реорганизация системы управления является необходимым элементом перехода от жестокой командно-административной системы управления к усилению горизонтальных связей между независимыми перевозчиками и клиентурой.

АТ не производит товаров, его продукцией является сам процесс перевозки, т.е. транспортные услуги по перевозке грузов и пассажиров, погруз-разгруз работы, экспедиционные услуги, ТО и ремонт ПС и т.п.

Преимуществами АТ являются: высокая мобильность и маневренность, доставка «от двери к двери», исключая дорогостоящие перегрузки; быстрота доставки грузов, пассажиров; меньшая с/с перевозок на короткие расстояния по сравнению с ж/д и водным транспортном; рациональность за счет большой частоты движения; нет привязки к магистрали и пунктам (водный – только по воде, ж/д, трубопровод).

Недостатками АТ являются: более низкие технико-эксплуатационные показатели (q); более высокая с/с на дальние расстояния (топливо); вредное воздействие на окружающую среду, высокая изношенность ПС => снижение безопасности движения, перевозок.

Роль АТ: от АТ зависит функционирование народного хоз-ва, АТ обслуживает все отрасли. Из каждых 100 т перевозимых грузов 85 т перевозится АТ. Из 100 пассажиров – 90 автобусами. АТ является наиболее представительной частью транспортно-дорожного комплекса.

44. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ АТП.

Оценка технич. состояния ОС осуществляется в след. последовательности:

1. Оценивается обеспеченность пр-я зданиями, сооружениями, оборудованием:

ОБС = (ОС – ОСп.с)./ Асс, где ОС – полная ст-ть ОС, ОСп.с. – ОС, вложенные в ПС.

Найденная фактическая обеспеченность пр-я зданиями, сооружениями и оборудованием сравнивается с нормативной обеспеченностью. ОБС^н для грузовых а/м – 80 т.р. на 1 а/м; для автобусов – 100 т.р. на 1 а/м.

2. Рассчитывается потребность АТП в дополнительных кап. вложениях, если ОБС^ф < ОБС^н

КВдоп = Асс^ф * (ОБС^н – ОБС^ф), где ОБС^ф – обеспеченность фактическая.

Уточняются источники финансирования (прибыль, амортизация, кредиты…).

3. Рассчитываются коэффициенты, характеризующие техническое состояние ОС:

Коэффициент износа показывает степень износа основных средств и определяется отношением суммы износа (или амортизации) к первоначальной (или восстановительной) стоимости ОС:

К_изн = С_изн / ОС_пер = АМ / ОС_пер

Коэффициент обновления показывает интенсивность развития производственной мощности предприятия и определяется отношением суммы потсупивших основных средств к стоимости основных средств на конец периода:

К_обн = ОС_пост / ОС_к.

Чем выше К_обн, тем ниже К_изн, но в следующем периоде. Нормальный К_обн ОС ≈ 10 % в год.

Коэффициент годности характеризует техническое состояние основных средств на определенную дату и определяется отношением остаточной стоимости к первоначальной:

К_год = С_ост / С_пер = 1 - К_изн

Коэффициент выбытия характеризует уменьшение производственной мощности предприятия или интенсивность выбытия основных средств:

К_выб = С_выб / С_пер

4. Оценивается структура ПС по срокам эксплуатации (рассчитывается средний срок эксплуатации): Тэк = Σ(Тi * ωi), где Ti – средний срок эксплуатации в интервале (н-р, срок службы а/м от 1 до 3-х лет = 2), ωi – удельный вес а/м в этом интервале. Т_эк^max для грузовых а/м = 8 лет, для автобусов – 5 лет. Выявляется устаревший ПС.

90. Экономические кризисы. Понятие и фазы развития.

Кризис в переводе с греческого - поворотный пункт, исход - резкий, крутой перелом, тяжелое переходное состояние.

Классический цикл общественного воспроизводства состоит из четырех фаз.

Первая фаза - кризис (спад). Происходит сокращение объема производства и деловой активности, падение цен, затоваривание, растет безработица и резко увеличивается количество банкротств. При этом следует отметить, что существуют различия в степени негативного влияния экономических кризисов на отдельные отрасли. В отраслях, поставляющих предметы повседневного спроса, производство сокращается в сравнительно меньших масштабах. В то же время при неблагоприятной экономической ситуации потребители могут чуть ли не полностью прекратить закупки оборудования или бытовой техники в ожидании лучших времен. Соответственно падение производства в металлургии, тяжелом машиностроении отраслях, производящих холодильники, автомобили и т. п., бывает, как правило, гораздо большим, чем в легкой и пищевой промышленности. Имеются различия в реакции на кризис монополий и немонополизированных секторов экономики. Если в высокомонополизированных отраслях в период кризиса цены почти не снижаются при резком сокращении объемов производства, то в отраслях с низкой концентрацией капитала происходит значительное падение цен при относительно небольшом снижении объемов выпуска продукции. Иначе говоря, монополии, опираясь на свою экономическую власть, с гораздо меньшими издержками могут пережить кризис.

Вторая фаза - депрессия (стагнация). Она представляет собой фазу (более или менее продолжительную - от полугода до трех лет) приспособления хозяйственной жизни к новым условиям и потребностям, фазу обретения нового равновесия. Для нее характерна неуверенность, беспорядочные действия. Доверие предпринимателя к конъюнктуре восстанавливается с трудом, он осматривается, не рискуя вкладывать значительные средства в бизнес, хотя цены и условия хозяйствования стабилизируются. Эта фаза характеризуется во многих случаях падением нормы процента.

Третья - оживление. Это фаза восстановления. Начинаются капиталовложения, растут цены, производство, занятость, процентные ставки. Оживление охватывает, прежде всего, отрасли поставляющие средства производства. Поощряемые успехом других, создаются новые предприятия. Иначе говоря, оживление завершается достижением предкризисного уровня по макроэкономическим показателям. Затем начинается новый, более высокий, чем прежде, подъем.

Четвертая - подъем (бум). Это фаза, при которой ускорение экономического развития обнаруживается в серии нововведений, возникновении массы новых товаров и новых предприятий, в стремительном росте капиталовложений, курсов акций и других ценных бумаг, процентных ставок, цен и заработной платы. И в это же время нарастает напряженность банковских балансов, увеличиваются товарные запасы. Подъем, выводящий экономику на новый уровень в своем поступательном развитии, подготавливает базу для нового, периодического кризиса.

Приведенные определения кризиса характеризуют его на макроуровне. В микроэкономике используется понятие “кризис предприятия”. В широком смысле оно означает процесс, который ставит под угрозу существование предприятия.

Понятие “кризис предприятия” описывает в современной экономической литературе различные феномены в жизни предприятия - от просто помех в функционировании предприятия через различные конфликты - до уничтожения предприятия, которые как минимум для данного предприятия можно характеризовать как катастрофические.

45. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ЗАЕМНЫХ СРЕДСТВ.

Одним из показателей, применяемых для оценки эффективности использования заемного капитала, является эффект финансового рычага (ЭФР):

ЭФР = ¾ * (ЭР – СРСП) * ЗС/СС,

где ЭР – экономическая рентабельность;

СРПС – ставка % по кредитному договору;

ЗС – заемные средства;

СС – собственные средства.

Эффект финансового рычага показывает, насколько процентов увеличивается рентабельность собственного капитала за счет привлечения заемных средств в оборот предприятия. Он возникает в тех случаях, если экономическая рентабельность капитала выше ссудного процента.

Для оценки инвестиций существуют различные методы: методы на основе дисконтирования и без него. Дисконтирование – изменение стоимости денег во времени.

Методы на основе дисконтирования:

1. Метод чистой текущей стоимости (NPV)

NPV – разница между суммой дисконтированных денежных поступлений (по проекту) и дисконтированной текущей стоимости всех затрат. Критерий, измеряющий превышение выгод от проекта над затратами с учетом текущей стоимости денег. Позволяет оценить в данный момент возможность реализации проекта. Целесообразно инвестировать, если NPV>0. Наиболее распространен при оценке инвестиций. На достоверность его результатов сильное влияние оказывает неопределенность окружающей среды.

,

где k – ставка дисконтирования периода, I_t – инвестиционные затраты в момент времени t, CF_t – денежный поток в период t, n – кол-во периодов, I₀ – начальные инвестиции, t – период (1, 2…. n).

Текущая стоимость единицы (Vⁿ) – текущая стоимость одной денежной единицы, которая должна быть получена через n периодов при ставке дисконтирования k: Vⁿ = 1 / (1 + k)ⁿ

С помощью NPV можно рассчитать эффективность капиталовложений в фирму: Е = NPV / I₀.

2. Метод расчета индекса прибыльности (IP)

3. Метод расчета внутренней нормы рентабельности (IRR).

IRR – уровень окупаемости инвестиций, т.е. процентная ставка k, при которой NPV = 0. IRR сравнивают с рыночной ставкой ссудного процента. Если IRR выше ставки, то проект выгоден.

, где k – неизвестное.

Метод расчета срока окупаемости (без дисконта), т.е. возмещение первоначальной суммы инвестиций. Целесообразен при условиях, если все альтернативы одного периода, разовые затраты, поступления денег в течение проекта примерно одинаковы.

PP = I₀ / CF, где РР – период окупаемости, I₀ – начальные инвестиции, CF – денежный поток.

Ключевой зависимостью для финансовых экономических оценок инвестиций является связь м/у будущей стоимостью и текущей: FV = (1 + i)ⁿ * PV, где FV – буд. ст-ть, PV – тек. ст-ть, i - %, n – срок (лет).

46. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В АТП

Планирование работы АТП начинается с составления плана перевозок, в котором определяют объем и структуру перевозок. Этот этап планирования служит основой для разработки всех остальных частей плана экономического и социального развития.

Исходными данными для составления плана являются заявки грузоотправителей, в которых указывается род перевозимых грузов, пункты отправления и назначения, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в т-км. Грузоотправители определяют объем перевозок грузов исходя из намеченного на планируемый год объема производства, строительства, товарооборота и других показателей.

Все заявки грузоотправителей обобщаются на автотранспортных предприятиях общего пользования, и на их основе разрабатываются проекты планов перевозок на планируемый период. На этом этапе уточняется распределение объема перевозок по отдельным пунктам и направлениям. Исключаются дублирующие заявки, а также явно нерациональные перевозки, которые эффективнее выполнять другими видами транспорта.

При обобщении и анализе заявок в первую очередь рассматривают возможность централизации перевозок. Затем определяют объем перевозок, грузооборот, состояние дорог, подъездных путей и погрузочных площадок, оснащенность П-Р средствами, режим работы. После обработки полученных данных и согласования вопросов организации перевозок с руководителями предприятий составляют перечень грузоотправителей, со складов которых в планируемом году будет осуществляться централизованная доставка грузов. После разработки плана централизованных перевозок грузов рассматривают оставшиеся заявки, проверяют, обобщают их и в результате разрабатывают общий план перевозок грузов по АТП.

Проект плана перевозок по видам грузов составляется раздельно для городских, районных и междугородных перевозок. Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляется с провозными способностями автомобильного парка. Провозные способности автомобильного парка должны соответствовать запланированному объему перевозок грузов.

В плане объем перевозок распределяется по отдельным типам и маркам а/м. При этом планируется наиболее эффективное использование прицепов и специализированного ПС. Здесь рассчитывается списочное кол-во а/м по маркам ПС и видам груза, а также ходовое кол-во а/м.

Ходовое кол-во а/м – это кол-во а/м ежедневно выделяемых АТП для перевозки намеченного объема грузов. Ах = Qгод / (Qсут * Др), где Др – режим работы АТП за год.

На основе утвержденных годовых и квартальных планов перевозок грузов АТП заключают договоры с закрепленной клиентурой и разрабатывают развернутые месячные планы перевозок.

47. ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

С/б перевозок – один из качественных показателей, характеризующий эффективность производства. С/б представляет собой денежной выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. В процессе образования с/б транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие, поэтому они делятся на прямые и косвенные.

К прямым относят расходы, которые могут быть непосредственно включены в с/с единицы транспортной работы: з/п водителей, топливо и смазочные материалы для ПС, ТО и ремонт ПС, шины и амортизация.

К косвенным относятся общехозяйственные расходы, которые не прямо отнесены на с/с отдельных видов продукции и распределяются между ними косвенно: затраты на содержание производственных зданий, з/п вспомогательных рабочих и администрации.

Планирование с/с производится расчетно-аналитичеким методом. Основным методом планирования с/с является метод прямого расчета по каждому виду перевозок, по статьям затрат.

По производственному признаку все расходы формирующие с/с принято делить на:

1. условно-постоянные – з/п водителей;

2. переменные (расходы зависящие от движения) – затраты на топливо, материалы, ТО и ТР, амортизация;

3. постоянные (расходы не зависящие от движения) – накладные расходы.

Определение затрат на единицу транспортной продукции называют калькуляцией с/с. В с/с продукции при исчислении налоговой прибыли включают затраты на соц. страхование, обязательное мед. страхование, плата по % за краткосрочные кредиты банка, кроме % за долгосрочные и просроченные ссуды банка, расходы на оказание услуг, включая все виды ремонта. Не включается: материальная помощь, вознаграждения по итогам работы за год, надбавки и пособия, доходы по акциям, расходы по П-Р работам, т.к. в основном выполняются грузоотправителем и грузополучателем.

Величина с/с планируемого года определяется уровнем затрат базисного года и запланированным объемом перевозок в ценах предприятия. Кроме того важно учитывать возможность снижения с/с в планируемом году в результате влияния технико-экономических показателей и факторов.

Снижение с/с перевозок: новые формы организации и маршрутизации, прицепы, специальный ПС, передовые методы, механизация ТО и ТР, дальность перевозок, П-Р работы, контроль за расходом топлива.

S = ЗПв + Спост + Спер,

с/с – денежное выражение затрат предприятия на производство единицу продукции, т.е. величина затрат на 1т, 1т-км, 1км.

Sр = С / Р, на 1 т-км

Sq = С / Q, на 1 т

Sl = С / lобщ, на 1 км

SАЧр = С / АЧраб на 1 ч.

48. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОФ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

К основным относятся показатели использования ПС и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, рентабельность ОПФ и срок окупаемости.

Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени и представляет собой отношение фактически отработанного времени к возможному:

Кэкс.исп. = Тфакт/Тк

где Тф - фактически отработанное время, час;

Тк – календарный фонд времени, ч.

Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Использование основный фондов во времени характеризует коэф. Сменности, который определяется отношением фактически отработанного числа смен к плановому. Его надо повышать

Анализ Кэкс.исп. позволяет выявить резервы улучшения использования ПС во времени. Величина простоев также влияет на использование фондов во времени.

Коэф. интенсивного использования фондов характеризует эффективность использования ОПФ по производительности (по выработке) и определяется отношением фактически выполненной работы в единицу времени (выработка) к плановой или максимально возможной за тоже время:

Кинтен.исп = Wф / Wпл (мах)

где Wф - фактически выполненная работа за 1 ч.;

Wпл - плановая выработка или максимально возможная выработка за 1 ч.,

Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:

Кинтегр = Кэкс*Кинт

Фондоотдача показывает величину выпуска продукции на один рубль стоимости ОПФ:

ФО =D/Фосн

где D – валовые доходы;

Фосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Фондоемкость (ФЕ) является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.

ФЕ = Фосн /D

При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.

Фондовооруженность труда (ФВ) характеризует степень оснащенности труда, обеспеченность каждого работника основными производственными фондами, т.е. показывает сколько рублей стоимости ОПФ приходится на каждого работника:

ФВ =Фосн /N

где N - среднесписочная численность работающих на предприятии (всех без исключения) в рассматриваемом периоде.

Рентабельность основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости ОПФ:

Rопф = Пбал/Фосн,

где Пбал - балансовая прибыль предприятия, руб.

Величина обратная рентабельности – это срок окупаемости ОПФ:

Т =Фосн / Пбал, лет.

49. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИБЫЛИ АТП

Главным экономическим показателем работы транспортного предприятия является прибыль. В АТП основную долю доходов составляют доходы от транспортной работы ПС. Кроме доходов от транспортной работы, в общую сумму доходов включают прочие доходы: ремонт и ТО ПС заказчиков, реализация дополнительных работ и услуг (взвешивание, перевалка, тара, хранение грузов, хранение ПС, экспедирование грузов).

Прибыль от реализации определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации услуг и затратами на её производство и реализацию, включенными в себестоимость услуг.

Помимо прибыли от реализации продукции, в состав облагаемой налогом прибыли включается: внереализационная прибыль, которая представляет собой разницу между доходами от внереализационных операций и расходами по этим операциям (от сдачи имущества в аренду, дивиденды по акциям, облигациям и ценным бумагам, принадлежащих предприятию), полученные штрафы, пени, неустойки, т.ч. за нарушение условий перевозки, другие доходы от операций, не связанных с производством продукции.

Общая сумма прибыли устанавливается суммирование прибыли от выполнения перевозок, транспортно-экспедиционных, П-Р работ и услуг, и др.

Балансовая прибыль определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пб = (Дпер + Дтэо + Дп-р + Ддр) – (Sпер + Sтэо + Sп-р + Sдр),

где S – затраты.

При планировании работы АТП определяют плановую прибыль, при подведении итогов работы за отчетный период – фактическую.

Для определения темпов роста балансовой прибыли, прибыль отчетного периода пересчитывают по тарифам (ценам) планируемого периода. Выполнение плана по прибыли оценивают сравнением фактической прибыли по отчетному балансу с балансовой прибылью, утвержденной в плане.

Прибыль является важным показателем, определяющим размеры образования фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия

Пваловая = Д – Р (до уплаты налогов),

ЧПриб = (Пваловая – налоги и % за кредит).

Для повышения прибыли предприятие анализирует возможность мобилизации внутренних ресурсов. Целесообразно определить прирост прибыли по основным факторам, влияющим на нее. Например, прирост прибыли по грузовым перевозкам может быть получен за счет снижения себестоимости, изменения доходной ставки, увеличения грузооборота.

Расчет производственным методом цепных подстановок, который позволяет определить влияние отдельных показателей на увеличение прибыли. Анализируются показатели, затем составляется сводный расчет и намечаются мероприятия по улучшению технико-экономических показателей использования ПС, увеличивающих объем транспортной работы, снижающих себестоимость перевозок и способствующих росту прибыли.

На основе проделанной работы принимаются окончательные решения об уровне плановой прибыли, в которой в максимально возможной степени учитываются резервы, предусмотренные планом организационно-технических мероприятий.

50. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ АТП

Управление предприятием базируется на соответствующих принципах и методах. В основе методов управления производством лежат основные принципы: Принцип единоначалия, который предусматривает сочетание активности трудящихся с выполнением директив руководителя; принцип плановости, он означает подчинение повседневного руководства производством решению задач перспективного плана; принцип экономичности в работе, т.е. экономия затрат на всех стадиях производства заключается в экономии всех видов затрат на всех стадиях экономического процесса; принцип личной моральной и материальной заинтересованности имеет решающее значение в управлении производством.

Методы управления персоналом представляют собой способы воздействия на работников в целях координации их действий в процессе деятельности предприятия. Все методы делятся на:

• Экономические – обеспечивают прогрессивное развитие организаций и осуществляют материальное стимулирование работников (система планирования, ценообразование, финансирование, кредитование, организация з/п);

• Административно-правовые – основаны на власти, дисциплине и взысканиях. Ориентированы на сознание работника трудиться и соблюдать трудовую дисциплину. Реализуются эти методы через распорядительное воздействие (приказы, распоряжения) и организационное (штатное расписание, должностные инструкции, нормирование труда). Правовая оценка регулирования трудовых отношений – ТК.

• Социально-психологические методы управления включают в себя средства воздействия на социально-психологические отношения между людьми: формирование трудовых директив, создание наиболее благоприятных социальных условий для высокопроизводительного труда, повышение общеобразовательного и культурного уровня работников, организация мед. обслуживания и отдыха.

51. Проблемы лидерства в менеджменте. Авторитет. Псевдоавторитет.

Изменения, происходящие в наши дни в России и в мире, заставляют по-новому посмотреть на роль менеджера и дилемму менеджер или лидер. Еще не так давно один из исследователей лидерства сформулировал ставшую знаменитой максиму: Менеджеры все делают правильно, а лидеры делают правильные вещи. Теперь же такое противопосталение уже не кажется столь очевидным: по мере становления новой функции менеджмента ≈ инновационной ≈ менеджерам, и не только занимающим высшие управленческие должности, требуются навыки лидерства.

Однако можно ли сегодня противопоставлять качества и виды деятельности, упомянутые в таблице? Менеджер ≈ профессия массовая, и если раньше, при ограниченной потребности в лидерах, можно было рассчитывать, что лидеры-самородки сами пробьют себе дорогу, то теперь на повестке дня стоит вопрос об их целенаправленной подготовке или, точнее, формировании навыков лидерства практически у всех менеджеров.

Одним из важнейших достижений современной теории лидерства является понимание того факта, что универсально эффективный стиль лидерства ≈ утопия. Лидерство в наши дни принципиально ситуационно. Важнейшая проблема состоит в том, какие параметры ситуации являются в тот или иной момент ключевыми.

Важным фактором в осуществлении лидером своих функций являются его личностные качества. Однако не зря говорят, что каждая эпоха выдвигает своих лидеров: конкретная обстановка и динамика внешней среды в существенной степени определяют успех или неудачу того или иного лидера. Поведение лидера и результаты, которых он добивается, во многом зависят от зрелости последователей, их умений и опыта. Кроме того, на судьбу лидера влияют как ситуационные факторы (например, удачное или неудачное стечение обстоятельств), так и результаты деятельности последователей. Поведение лидера также является решающим фактором, от которого зависит работа организации и ее успех.

Одним из важнейших факторов, определяющих эффективность лидерства, является национальная культура. Сейчас уже совершенно ясно, что сама основа лидерства зависит от тех ценностей, которые являются основополагающими в конкретной национальной бизнес-культуре. И это не только почти очевидное утверждение ≈ это еще и серьезная проблема, которая стоит перед деловыми организациями в условиях глобализации бизнеса*, приводящей к использованию человеческих ресурсов без оглядки на национальное происхождение работника.

Авторитет - это заслуженное доверие, которым руководитель пользуется у подчиненных, вышестоящего руководства и коллег по работе, признание личности, оценка коллективом соответствия субъективных качеств менеджера объективным требованиям. Авторитет руководителя, связанный с выполнением его основных функций согласно занимаемой должности, должен подкрепляться личным примером и высокими моральными качествами. В этом смысле следует различать два источника (статуса) авторитета: официальный, определяемый занимаемой должностью (должностной статус); реальный авторитет - фактическое влияние, реальное доверие и уважение (субъективный статус).

Руководитель, пользующийся авторитетом, располагает к себе людей, положительно влияет на них.

Забота об авторитете руководителя - не только его личное дело, но и высшего руководства, и руководителя одного уровня, и особенно подчиненных, которые призваны его укреплять, оберегать и повышать. Авторитет следует рассматривать как фактор, облегчающий управление, повышающий его эффективность.

Укрепляя авторитет, менеджеру необходимо следить за тем, чтобы он не подавлял им, не сковывал инициативу подчиненных. Искусственные приемы формирования авторитета не приводят к успеху; в результате появляется мнимый, или ложный авторитет (псевдоавторитет). А. С. Макаренко выделял следующие разновидности псевдоавторитета:

авторитет расстояния - руководитель считает, что его авторитет возрастает, если он дистанцируется от подчиненных и держится с ними официально;

авторитет доброты - "Всегда быть добрым" - таково кредо данного руководителя. Доброта снижает требовательность;

авторитет педантизма - в этом случае менеджер прибегает к мелочной опеке и жестко определяет все стадии выполнения задания подчиненным, тем самым сковывая их творчество и инициативу;

авторитет чванства - руководитель высокомерен, гордится и старается всюду подчеркнуть свои бывшие или мнимые нынешние заслуги. Такому руководителю кажется, что эти "заслуги" обеспечивают ему высокий авторитет;

авторитет подавления - менеджер прибегает к угрозам, сеет страх среди подчиненных. Он ошибочно полагает, что такие приемы укрепят его авторитет. В конечном итоге это лишает людей уверенности, инициативы, рождает перестраховку и даже нечестность.

Правильное формирование и укрепление авторитета менеджера способствует и управлению конфликтами.

52. . ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА АТП.

Производительность труда – это способность конкретного труда производить в единицу времени определенное количество продукции. Надо различать индивидуальную ПТ, учитывающую затраты только живого труда, и производительность общественного труда, определяемую с учетом полных затрат рабочего времени на производство продукции. Производительность труда выражается количеством продукции (работ, услуг), произведенной за единицу рабочего времени: ПТ = Q / Σ Т,

Где Q – количество выработанной продукции; Σ Т – общие затраты рабочего времени. На АТП рассчитывается месячная, квартальная, годовая ПТ или ПТ за любой период с начала года одного списочного работника основной деятельности, которая носит название средней выработки на одного списочного работника за соответствующий период времени. Для этого произведенная за соответствующий период продукция делится на среднесписочную численность работников за этот же период. Для категории рабочих рассчитывается также средняя выработка за один отработанный человекодень (дневная производительность) и отработанный человекочас. Дневная ПТ (ДПТ) исчисляется путем деления выработанной за отчетный период продукции (Q) на количество отработанных за этот период человекодней (Σ ЧД): ДПТ = Q / Σ ЧД

Часовая ПТ характеризуют уровень ПТ за время чистой работы и определяется путем деления выработанной за период продукции (Q) на общее количество отработанных человекочасов (Σ ЧЧ). Для определения ПТ на АТП применяют три способа: натуральный, трудовой и стоимостной. Натуральный способ предусматривает изменения продукции автотранспорта и ПТ в ткм, пасс-км, платных км такси и др. Весь полезный результат работы АТП выражается условно-натуральных единицах: ПТ = Р / Nраб Где Р – грузооборот в приведенных ткм; Nраб – численность работающих на предприятии. Трудовой метод измерения ПТ применяется для характеристики уровня ПТ отдельного рабочего, отдельных бригад, рабочих производственных участков, зон ТО и ремонта. Он обеспечивает возможность измерения ПТ при выпуске разноименной продукции. ПТ при трудовом методе определяется как отношение продукции, выраженной в н/ч (Σ Q * t_n), к отработанному за этот период времени (Σ Т):

ПТ = (Σ Q * t_n) / Σ Т Где Q – количество единиц продукции каждого вида; t_n – норма времени на единицу продукции каждого вида. Расчет ПТ на АТП в стоимостном отношении осуществляется путем деления суммы валовых доходов на общее количество работников. Данный способ позволяет определить ПТ работников различных предприятий, осуществляющих различные перевозки.Если сравнить ПТ работников АТП за несколько периодов, то при расчете доходов тарифы на перевозку и др. работы следует брать одни и те же для всех сравниваемых периодов (фиксированные тарифы). На каждом предприятии должна вестись постоянная работа, направленная на рост ПТ.Большие возможности имеются в повышении ПТ за счет использования внутрипроизводственных ресурсов, которые имеются непосредственно на предприятиях. К их числу относятся совершенствование организации производства (перевозок грузов и пассажиров, ТО и ремонта ПС), совершенствование технологии производства, повышение квалификации кадров, совершенствование мотивации труда и др.На рост ПТ на АТП значительное влияние оказывают внешние факторы, включая НТП, развитие сети устроенных дорог и т.д.

53. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬ АТП; ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НЕЕСовокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудо­вания и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП. Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой, которая представляет собой ком­плекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.), их соотношение и взаимосвязь. Состав и параметры производственной структуры АТП определя­ются внешними и внутренними факторами. К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов, к внутренним — степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый техноло­гический процесс, степень специализации предприятия и коопериро­вания его с другими предприятиями. Основная структурная единица предприятия — цех (или производ­ственный участок), который является производственным администра­тивно-обособленным подразделением предприятия, где изготавлива­ется конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура. Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и произ­водственные участки. В основных цехах осуществляется процесс про­изводства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сборочный, участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ЕО, агрегатный, слесарно-механический и др. Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продук­ции, создавая условия для нормальной работы основных цехов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся следующие цехи: инструментальный, регенерации масла, по ремонту оборудования, энергетический. Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основ­ных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. Сюда относятся склады масла, автомобильных шин, запасных частей, агрегатов, мате­риалов, инструмента, лесоматериалов, топлива для автомобилей, топ­лива для хозяйственных нужд, инструментов и такелажная. Каждое АТП имеет определенную производственную мощность, под которой понимается максимальное количество продукции, кото­рое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров. Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического обслуживания и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяетсяпо наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.

55. РАСЧЕТ ВЫРАБОТКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Для совершенствования организации использования автотранспортных средств при выполнении транспортных услуг применяются показатели выработки (произ­водительности) за установленный отрезок времени: час, время в наряде (су­точная производительность), год.

Показатели производительности исчисляются величиной объема перевозок (тонн/час, тонн/год) и выполненной транспортной работой (тонн км/час, тонн км/год).

Показатели производительности определяют эффективность использования подвижного состава за указанный период времени и характеризуют эффектив­ность организации перевозок. Рассматриваемый показатель, как известно, за­висит от ряда факторов, из которых часть управляемых организатором перево­зок (время погрузки – разгрузки, коэффициент использования пробега и т.д.) и не управляемых, т.е. тех, которые определяются условиями эксплуатации (расстояние перевозок, скорость транспортного потока и т. д.).

Таким образом, определив полученную производительность, можно срав­нить эти результаты с плановыми (с заданными) величинами, и по итогам сравнения сделать анализ результатов транспортной работы.

Такой анализ целесообразно проводить путём рассмотрения отдельно каж­дого показателя, условий, которые характеризуют эксплуатацию. Эти показа­тели входят в формулу расчёта производительности автомобиля за взятый от­резок времени ( час, сутки, год).

Часовая производительность по объему перевозок:

W_ч = , тонн/час

где: q_ном – номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн; γ_с – статический коэффициент использования грузоподъемности;  _е – коэффициент использования пробега за ездку; V_Т – техническая скорость ( скорость транспортного потока ); lг – длина ездки с грузом, км; t _п-р – время погрузки-разгрузки, час.

Производительность за время в наряде (за сутки ):

W_с = Wч * Тн , тонн/сутки

где: Т_н - продолжительность времени в наряде, час.Производительность грузового автомобиля за год:

W_q = Wc * 365 α_в , тонн/год

где: 365 – число дней обычного (невисокосного ) года;  _в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Часовая производительность в виде выполненной транспортной работы:

Wчр = , тонн км/час

где: _д – динамический коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля.

Суточная производительность:

Wср = Wчр * Тн, тоннкм/сутки

Годовая производительность:

Wар= Wcр * 365 α_в, тонн км/год

56. РАСЧЕТ ДОХОДОВ АТП ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОК.

Валовые доходы определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП.

Двал = Дпер + Дтр-эксо + Дп-р + Дпр,

где Дпер – доход от перевозок; Дтр-экспо – доход от экспедирования грузов; Дп-р – доход от выполнения погр/разгр работ; Дпр – прочие доходы.

Доходы от грузовых перевозок при сдельной форме оплаты труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортно работы (т) Дтр.сд. = dт*Q.

Доходы по перевозкам грузов при работе а/м с почасовой оплатой определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммированной дополнительной оплатой за каждый км пробега. Дпов = dчас * АЧраб + lкм*dкм.

Доходы при работе а/м с покилометровой оплатой определяются произведением установленного тарифа на общий пробег. Д = d*lобщ.

Доходы от транспортно-экспедиционных операций зависят от категории экспедируемого груза и составляют определенный % от доходов, полученных от перевозки грузов.

Доходы по выполнению погрузо-разгрузочных работ, различных услуг и операций определяют в зависимости от установленного тарифа и выполненного объема работ.

Доходы от автобусов, работающих по отдельным заказам, исчисляют как произведение почасового тарифа на продолжительность смены. Да = dчас*Тн

Доходы по таксомоторным перевозкам рассчитывают в зависимости от выполненных платных км пробега, количества вызовов такси клиентам, числа посадок, часов простоя и тарифов по перечисленным видам услуг.

В практике планирования для определенного объема дохода применяется аналитический метод расчета по укрупненным показателям (величина средней доходной ставки и объем транспортной работы). Средняя доходная ставка представляет собой отношение фактического дохода по данному виду перевозок к объему выполненной транспортной работы. dт = Д/Q (или P, l, АЧраб); dт = Тт+Допл, где Тт – тариф за тонну, Допл – услуги, доставка груза, хранение, пог/раз, оговорено с клиентом. Тт = Sт*(1+Rп), где Sт – себестоимость перевозки 1 тонны груза, Rп – плановая прибыль (%).

57. . РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ.

При планировании з/п учитывается, что з/п основной стимул для рабочих. З/п водителей всегда должна быть больше других рабочих, исключая руководителей. З/п месячная со всеми доплатами, премиями выплачивается по двум направлениям: - суточная, за выполненную работу; - из ФН- 13-ая з/п из прибыли;

ФЗП вод = ФЗП сд. + ФЗПповр.,

Существуют две формы оплаты труда: сдельная (для грузовых), которая считается как расценка единицы продукции умноженная на количество произведенной продукции:

ЗП (Q) = Ст-км * Q,

где Ст-км – сдельный расценок за т-км., Q – объем выполненных работ.

ФЗП сд = ЗПосн (за труд) + ЗП доп (за выполнение производственных заданий по каждому путевому листу, примерно 10-12% от ЗПосн)

ЗП осн = ЗПQ + ЗПр + Дкласс + Дпр + П,

где ЗПQ – з/п за то время, когда а/м находится под п-р; ЗПр – з/п за время движения на линии; Дкл – за основу берется ставка Сч III: 1 кл = 25% от Сч III * Тл I (трудоемкость по линии), 2 кл = 10% от Сч III * Тл II; Дпр – за использование обязанностей грузчика; П - премия.

Различаются сдельные: прямая-сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, бригадная, косвенная, аккордная (за общий объем работ выполненный в установленные сроки).

Повременная (для водителей автобусов):

ФЗП повр = ЗПч + Дкласс + Дпр + П + ЗП доп,

При которой мерой труда является время, а ЗПч считается как – тарифная ставка умноженная на фонд практически отработанного времени ЗП почас = АЧр * Сч III.

Повременная: простая повременная, повременно-премиальная, окладная.

58. РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТНЫХ И ОБСЛУЖИВАЮЩИХ РАБОЧИХ.

ФОТ складывается из ОЗП и ДЗП. ФОТ = ОЗП + ДЗП.

Фонд ОЗП включает:

- оплату по часовой ставке за отработанное время;

- оплату по сдельным расценкам за выполненный объем работ;

- надбавку за класс квалификации;

- доплаты за руководство бригадой;

- доплаты за работу в ночное время;

- доплату за сверхурочно отработанное время;

- премии.

Фонд ДЗП включает доплаты за время, не отработанное по уважительным причинам (отпуск, гособязанности).

ФОТ включает две формы оплаты труда: сдельная, которая считается как расценка единицы продукции умноженная на количество произведенной продукции; повременная, при которой мерой труда является время, а ЗП, считается как тарифная ставка умноженная на фонд фактически отработанного времени.

Тарифная ставка рабочего является основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяет оплату труда в единицу времени:

ЗПтар = Сч * t,

ОЗПрр = ЗПтар + Допл + Прем,

ЗПдоп = ЗП осн * % (определяется как % к ОЗП)

ЗПч рр = Трр * Сч рр,

где ЗПч рр – з/п часовая ремонтного рабочего, Трр – трудоемкость, Сч рр – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего.

59. РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ АТП.

Рентабельность – это обобщающий показатель, характеризующий качество работы предпритяия и представляющий собой отношение балансовой прибыли к затратам или себестоимости или среднегодовой стоимости ОПФ.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования ОПФ предприятия и оборотных средств в плане АТП.

На АТП определяют и утверждают общую и расчетную рентабельность.

Общая рентабельность – это отношение суммы балансовой прибыли (Пбал) к сумме планируемой среднегодовой стоимости ОПФ (Фосн) и нормируемых оборотных средств (Ооб) в пределах норматива: Rобщ = Пбал / (Фосн + Ооб)

Данный показатель используется для общей оценки эффективности работы предприятия.

Расчетный уровень рентабельности – это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за ОПФ и нормируемые оборотные средства, а также фиксированные платежи в бюджет (Фп) и платежи по процентам за банковский кредит (Б), к планируемой среднегодовой стоимости ОПФ, за которые взимается плата, и оборотных средств в пределах норматива: Rрасч = (Пбал – [n (Фосн + Ооб) + Фп + Б]) / (Фосн + Ооб).

Где n – норматив платы за ОПФ и нормируемые оборотные средства.

Рентабельность перевозок характеризует экономическую эффективность выполнения транспортной работы. Определяется отношением суммы прибыли, получаемой по разным видам перевозок, к суммарным затратам, произведенным на выполнение этих первозок. R = Пбал/С.

Рентабельность АТП показывает, сколько предприятие получает прибыли на каждый рубль производственных затрат или на сколько доходы от основной деятельности предпритяия превышают его расходы. Повышение уровня рентабельности пр-я может быть достигнуто в результате увеличения прибыльности и более эффективного использования Фосн. И Фоб. На размер прибыли пр-я влияет себестоимость продукции, в снижении которой заинтересовано пр-е, также достигается в результате повышения производительности подвижного состава, соблюдении и экономии норм запасов, внедрении передовых технологий и достижений науки и техники, эффективное использование трудовых производств. фондов и т.п. Нормальный уровень рентабельности АТП = 15-20 %.

61. РЫНОК НЕДВИЖИМОСТИ: понятия, функции.

РЫНОК НЕДВИЖИМОСТИ — сектор национальной рыночной экономики, представляющий собой совокупность объектов недвижимости, экономических субъектов, оперирующих на рынке; процессов функционирования рынка, т.е. процессов производства (создания), потребления (использования), обмена объектов недвижимости и управления рынком, а также механизмов, обеспечивающих функционирование рынка (инфраструктуры рынка).

Ключевой момент анализа рынка – прогноз соотношения спроса и предложения на момент выхода объекта собственности на рынок. При анализе спроса и предложения используются различные показатели, отражающие колебания и тенденции рынка недвижимости:

поглощение – объем фондов недвижимости заполняемый в течение определенного времени (показывает, сколько единиц недвижимости составило потребление на рынке за определенный период (как правило, 1 год);

коэффициент недоиспользования – сколько площадей в объектах недвижимости не занято;

уровень арендных ставок;

зона торговли– логический район рынка, для которого и нужно рассчитать все перечисленные показатели. При этом под торговой зоной понимается не только зона торговли для торговой недвижимости, но также, например, район концентрации рабочей силы для промышленной недвижимости. Для некоторых видов недвижимости выделяют несколько зон, например, торговая недвижимость характеризуется первичной, вторичной и третичной торговыми зонами, представляющими собой подобие концентрических кругов. Для развлекательного объекта первичная зона может ограничиваться зоной пешеходной или 10-минутной транспортной доступности.

Техническая реализуемость подразумевает анализ факторов, неразрывно связанных с участком и, как правило, неизменных в течение длительного времени:

физические ограничения (размер и форма участка);

инженерные ограничения (наличие тоннеля метрополитена под участком, магистральных инженерных коммуникаций, свободных мощностей для подключения к городским сетям и т. п.);

экологическая составляющая (загрязнение окружающей среды, территории природных комплексов, природоохранное законодательство).

Функциональная реализуемость. Функциональные характеристики  участка будут иметь разный вес для различных типов недвижимости (перекресток крупных магистралей важен для торгового центра, близость станции метрополитена и объектов образования – для жилого комплекса). Выделим отдельные функциональные характеристики участка:

демография (численность населения торговой зоны, распределение уровней доходов, распределение потребительской базы по возрастам);

доступ к потребителям и связи (близость потребительской базы, ресурсов, транспортное сообщение, визуальная доступность и т. д.);

центры притяжения (близость других объектов, привлекающих представителей целевых групп, – это могут быть крупные торгово-развлекательные центры, туристические зоны, правительственные здания);

конкурентное окружение: необходимо проанализировать как непосредственных конкурентов, так и наличие косвенной конкуренции.

Юридический аспект реализуемости определяет, возможно ли разрешенное и законное использование земельного участка или здания.

Пути развития: Мировой рынок недвижимости развивался длительное время, а российский рынок сформировался при переходе России к рыночной экономике. Все тенденции и законы мирового рынка недвижимости необходимо тщательно проанализировать для осуществления корректного прогнозирования положения дел на отечественном рынке.

На сегодня потенциал развития рынка практически исчерпан. «Мы пятнадцать лет эксплуатировали тот задел, который нам оставила советская власть, и он, наконец, закончился. Развивать отрасль по тем принципам, по которому она развивалась все эти годы, дальше нельзя».

При попытке развивать отрасль, а тем более выполнять программу «Доступное жилье», мы неизбежно столкнемся с проблемами, которые уже заложены на рынке, увеличение темпов строительства нового жилья приведет к параличу строительной промышленности. Для того, чтобы решить проблему обеспечения населения жильем, необходимо как минимум утроить производство стройматериалов. Наши заводы не выдержат этого, они просто задохнутся». Проблемы с производством стройматериалов неизбежно приводят и к росту цен на жилье. Себестоимость жилья увеличилась, поскольку только с начала 2007 года все затраты на стройматериалы по основным позициям удвоились. Рост цен на стройматериалы не объясняется инфляцией, он связан только со строительным бумом, который начался в 2004 году, и еще не завершился.

В СПб, например, фактически не осталось свободных пятен под жилищное строительство. Из 30-ти масштабных строительных проектов, как минимум, 20 будут находиться вне зоны жилой застройки. Резерва земли в городе хватит до 2012 года – не больше. Сейчас этот резерв составляет около 10 млн. кв. метров, за счет вывода предприятий на окраины он может достигнуть 17 млн.

Таким образом, в самое ближайшее время участникам рынка придется решать проблемы, связанные с освоением новых территорий. В первую очередь, для СПб (да и других городов) актуальна транспортная проблема, проблема доступности жилья. Даже строительство Кольцевой автодороги мало что может изменить в этой ситуации – в СПб ограниченное количество въездов в город, кроме того – абсолютно не решена проблема транзитных потоков через центр города. Второй, не менее значимой, но всё же решаемой проблемой, является создание социальной инфраструктур на новых территориях. На первой очереди строительства, пока плотность населения невелика, никакие социальные объекты просто не смогут нормально работать. Поэтому первые 2-3 года все новоселы будут оторваны от социальной инфраструктуры, и девелоперам придется столкнуться с нежеланием людей ехать в «необжитой» район. Большинство нынешних  загородных проектов в итоге будут реализованы по демпинговым ценам – именно в силу непродуманности среды обитания.

Попытка использовать земли, занятые сейчас промышленными предприятиями, – так называемая реновация промзон – тоже далеко не панацея. В среднем вывод одного крупного предприятия с последующим приспособлением земли под нужды жилищного строительства отнимает не меньше 10 лет. Проблема даже не в том, чтоб вывести предприятие за черту города, а в том, сколько времени приходится затрачивать на этот процесс. Большинство производственных площадей бывших промышленных гигантов отдано в долгосрочную аренду или попросту продано, поэтому девелоперу приходится решать множество вопросов с собственниками, а их может быть и несколько десятков. На «утрясание» всех вопросов уходят не месяцы, а годы.

Основное препятствие на пути развития отрасли – инертность государственных механизмов регулирования. Государство не успевает за логикой развития рынка, оно не в силах управлять им. Наиболее оптимальным решением медленно, но верно складывающейся тупиковой ситуации можно предложить передачу большинства функций по развитию территорий управляющим компаниям, то есть, именно тем, кто наиболее заинтересован в развитии и освоении земельных участков. Надо искать пути воздействия на власть, надо, чтобы власть была заинтересована в развитии бизнеса. И тогда, при грамотном направлении инвестиций, при условии, что будет преодолен кризис производства стройматериалов, через 2-3 года, наконец, начнет развиваться рынок, произойдет ценовая борьба, и конкуренция начнется даже в эконом-классе, о чем сейчас не приходится даже мечтать.

62. Сущность и функции рынка

Суть рыночных отношений сводится к возмещению затрат продавцов (товаропроизводителей и торговцев) и получению ими прибыли, а также удовлетворению платежеспособного спроса покупателей на основе свободного взаимного соглашения, эквивалентности и конкурентности. Сущность рынка — в главных его экономических функциях, выражающих основное назначение данной категории и отражающих ее сущность:Регулирующая, Стимулирующая, Ценообразующая (эквивалентная), Контролирующая, Интегрирующая, Функции рынка, Посредническая, Информационная, Экономичности, Реализации интересов рыночных субъектов.

Интегрирующая функция — состоит в соединении сферы производства (производителей), сферы потребления (потребителей), а также торговцев-посредников, включение их в общий процесс активного обмена продуктами труда и услугами. Без рынка производство не может служить потреблению, а потребители не смогут удовлетворить свои потребности.

Регулирующая функция предполагает воздействие рынка на все сферы экономики, обеспечивает согласование производства и потребления в ассортиментной структуре, сбалансированность спроса и предложения по цене, объему и структуре, пропорциональность в производстве и обмене между регионами, сферами национальной экономики.

Стимулирующая функция состоит в побуждении производителей к созданию новой продукции, необходимых товаров с наименьшими затратами и получению достаточной прибыли; стимулировании научно-технического прогресса и на его основе — интенсификации производства и эффективности функционирования всей экономики.

Ценообразующая (или эквивалентная) функция — это установление ценностных эквивалентов для обмена продуктов.

Контролирующая функция рынка выполняет роль главного контролера конечных результатов производства. На рынке выявляется, в какой мере нуждам покупателей соответствует не только количество, но и качество товаров и услуг.

Посредническая функция обеспечивает встречу экономически обособленных производителей и потребителей с целью обмена результатами труда.

Информационная функция дает участникам рынка через постоянно меняющиеся цены, процентные ставки на кредит объективную информацию о спросе и предложении товаров и услуг на рынке.

Функция экономичности предполагает сокращение издержек обращения в сфере потребления (затрат покупателей на покупку товаров) и соразмерности спроса населения с заработной платой.

Функция реализации интересов рыночных субъектов обеспечивает взаимосвязь этих интересов по принципу, сформулированному А. Смитом: «Дай мне то, что мне нужно, и ты получишь то, что тебе нужно...»1 Экономический интерес продавцов состоит в получении большего дохода, а покупателя — в удовлетворении потребности с наименьшими затратами.

Роль рынка в общественном производстве сводится к следующему:

1) выдавать сигнал производству, что, в каком объеме и какой структуре следует производить, с помощью «обратных» первичных связей;

2) уравновешивать спрос и предложение, обеспечивать сбалансированность экономики;

3) дифференцировать товаропроизводителей в соответствии с эффективностью их работы и нацеленностью на покрытие рыночного спроса;

4) «санитарная» роль рынка сводится к вымыванию неконкурентоспособных предприятий и свертыванию устаревших производств.

63 Сущность и классификация себест-ти произв-ва и реализации продукции (работ, услуг).

Себест-тью наз-ют суммарные расх-ды на произв-во и реализацию продукции или расх-ды по обычным видам деят-ти. С/с включает: затраты на подготовку и освоение произв-ва, затраты, связ-е с произв-вом продукции, на оплату труда, затраты, связ-е с совершенствованием технологий и улучшением кач-ва, затраты связ-е со сбытом продукции, на воспроизв-во ОПФ и др. Все расх-ды на произв-во и реализ-ю продукции классифицир-ся: 1) по учетному признаку. 2) по степени завис-ти от объема произв-ва. 3) по отношению к технологическому процессу. 4) по способу отнесения на ед-цу произведенной продукции. По отношению к технологич-му процессу расх-ды делятся на основные и накладные. Основные связаны с производством вообще. Накладные – связаны с обслуж-ем, упр-ем, орг-цией произв-ва (содерж-е аппарата упр-я). По способу отнесения на ед-цу произвед-й продукции затраты делятся на прямые и косвенные. Прямые – можно четко, сразу отнести на конкретные изделия (сырье, основные материалы). Косвенные – нельзя непосредственно связать с к-л изделием и предметом. Их распред-ют на основе к-л базы (зарплата основных произв-х рабочих). По степени завис-ти от объема произв-ва затраты делятся на пост-е и перем-е. Затраты образующие с/с по учетному признаку группируются: 1) по элементам. 2) по статьям расх-дов. Эк-кий элемент – однородный вид затрат, кот-й на уровне предпр-я не делим на составные части. По эк-ким эл-там опред-ся размер расх-дов произвед-х предпр-ем по факту их осущ-я (независимо от того, произведена продукция или нет). Независимо от вида эк-кой деят-ти номенклатура эк-ких эл-в включает: матер-е затраты, на оплату труда, отчисления на соц нужды, амортизация ОФ и др. Данная группировка исп-ся для сост-я смет затрат или бюджетирования. Статья расх-дов – опред-й вид затрат, образующий с/с отд-х видов продукции, а также продукции в целом. Сумма затрат по статьям расх-дов опред-ет с/с выпущенных из произв-ва готовых изделий. Перечень статей расх-дов, методы распред-я по видам продукции, опред-ся отраслевыми методич-ми рекомендациями. Произв-я с/с = цеховая с/с + общезаводские расх-ды + потери от брака + прочие произв-е расх-ды (затраты по созданию страх-х резервов, амортизация НМА). Полная с/с = произв-я с/с + внепроизв-е (коммерч-е) расх-ды.

65. Смета эксплуатационных затрат

Смета эксплуатационных затрат представляет собой общую сумму затрат предприятия на перевозку грузов (пассажиров), сгруппированных по их экономической природе.

Составление сметы эксплуатационных затрат по результатам выпол­ненных расчетов проводится по образцу, приведенному в таблице.

В затраты на ремонтно–строительные и прочие вспомога­тельные материалы можно принять по укрупненному расчету в размере од­ного процента от балансовой стоимости зданий, сооружений и дорого­стоящего инвентаря.

Калькуляция себестоимости перевозок

Калькуляция себестоимости перевозок представляет собой расчет ве­личины эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной работы.

При калькуляции себестоимости предусматривают статью затрат "Накладные расходы", которые не зависят от размеров движения (транс­портной работы) и по производственному назначению относятся к посто­янным затратам.

Накладные расходы определяют как сумму прочих затрат, фонда оплаты труда с отчислениями на социальные нужды подсобно-вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, амортизации основных фондов без АТС.

Для средних условий эксплуатации величина накладных расходов может составить 1520% от общей величины эксплуатационных затрат АТП.

Себестоимость перевозок по каждой статье определяют путем деле­ния суммы эксплуатационных затрат S_эк соответствующей статьи за опре­деленный период времени на выполненную транспортную работу  в тонно-километрах или автомобиле часах АЧ_р за то же время.

Себестоимость калькулируют:

- по грузовым перевозкам на 10 ткм при применении тарифа за вы­полненные ткм, на 10 автомобиле часов – при повременных тарифах, на 10 км при применении тарифа за выполненные километры пробега;

- по автобусным перевозкам на 10 пасс-км или на 10 пасс-мест;

- по таксомоторным – на 10 км платного пробега.

В издержки АТП не включаются затраты на ремонт и содержание дорог. На эти цели предприятие производят целевые отчисления в дорож­ный фонд в размере 2,0% от доходов за перевозки, которые учитываются при формировании прибыли.

В издержки АТП не включаются также затраты на погрузочно–разгрузочные работы если они выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

66. Современная модель управления информационными потоками предприятия

Управление информационными потоками можно подразделить на внешнее и внутреннее.

Предприятие в

метасистеме

является самостоятельным субъектом деятельности, имеющим большую свободу действий, поэтому управление им со стороны внешних систем ограничено некоторым множеством ситуаций, при попадании в которые оно подлежит управляющему воздействию.

Под ситуацией, обычно, понимается единовременное описание состояния предприятия в форме множества его параметров.

Сущность внешнего управления состоит в том, чтобы предприятие либо оказалось в некоторой заданной ситуации, либо осуществило регламентированное поведение при добровольном достижении им определенной ситуации.

На наш взгляд, внешнее управление состоит в передаче предприятию информационных продуктов и контроле за изменением его поведения. Однако специфика ситуационного управления состоит в том, что управляющие системы направляют информационные потоки не непосредственно предприятию, а в информационное поле. Предприятие обязано самостоятельно найти и приобрести все необходимые информационные потоки, регламентирующие его поведение в тех ситуациях, в которых оно может оказаться. Отсутствие необходимых информационных потоков или их неправильное истолкование не принимается во внимание.

Повседневная деятельность менеджера включает в себя: постановку целей, прогнозирование, планирование, организацию, мотивацию и стимулирование, контроль и регулирование, оценку исполнения, интерпретацию результатов.

Каждый шаг его деятельности сопровождается принятием управленческого решения.

Для принятия эффективного управленческого решения менеджер должен целенаправленно собрать всю информацию о состоянии и условиях функционирования его предприятия в рамках требований управляющих систем

метасистемы

. Иными словами, менеджер должен выбрать и приобрести все информационные потоки, относящиеся к его деятельности.

Однако информационные накопители создаются и размещаются, не сообразуясь с желаниями и потребностями менеджера. В рыночных условиях накопители продают имеющиеся у них информационные потоки предприятию, однако, первичный сбор ими информационных продуктов и изделий осуществляется в общем случае хаотично. Иными словами, они не могут дать менеджеру полного информационного обеспечения его управленческих решений.

Конкуренты предприятия находятся с ним в одном информационном поле, поэтому, чем более умело организована на предприятии эффективная система поиска и приобретения информационных потоков, тем выше его конкурентоспособность.

Внешняя система направляет свои информационные потоки для того, чтобы предприятие адекватно изменило свое поведение, однако это возможно лишь в том случае, если менеджер предварительно был обучен правильному восприятию соответствующего информационного продукта.

Исследователи в области теории информации обращают внимание на то, что для понимания и последующего использования конкретной порции информации получатель должен обладать определенным запасом знаний. Совокупность знаний, позволяющих распознать некоторое множество информационных продуктов называется информационным потенциалом

67. СПОСОБЫ ОТРАЖЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ В БУХГАЛТЕРСКОМ БАЛАНСЕ.

Каждая хозяйственная операция представляет собой движение (изменение) средств предприятия и вызывает изменения в двух взаимосвязанных объектах учета, следовательно, в двух статьях баланса.

Для получения информации о движении каждого объекта учета открываются счета бухгалтерского учета, которые регистрируют каждое движение учитываемого объекта. Возникает необходимость записывать одну операцию дважды, на двух взаимосвязанных счетах. Операция на счетах отражается способом двойной записи.

Двойная запись – это одновременное и взаимосвязанное отражение хозяйственной операции по дебету одного счета и кредиту другого счета в одинаковых суммах. Все операции должны быть подтверждены документами. Записи операций составляются на основе документов.

Бухгалтерской записью – проводкой – называют запись операции, т.е. указание дебетуемого и кредитуемого счетов, в которые записывается сумма операции.

Корреспонденция счетов – связь, возникшая между счетами в результате двойной записи на них. Корреспондирующими счетами называют счета, применяемые для отражения операций способом двойной записи.

Порядок отражения операций способом двойной записи:

- операция первого типа отражается по дебету и кредиту активного счета;

- операция второго типа отражается по дебету и кредиту пассивного счета;

- операция третьего типа отражается по дебету активного счета и кредиту пассивного счета;

- операция четвертого типа отражается по дебету пассивного счета и кредиту активного счета.

Ее использование обеспечивает возможность самоконтроля, так как позволяет сбалансировать итоги записей на отчетах. Используя двойную запись, один счет дебетируется, другой счет кредитуется на одну и ту же сумму. Если правильно сделана разноска операций по счетам, то сумма оборотов по дебету всех счетов и сумма оборотов по кредиту всех счетов будут равны. Если ошибочно изменена сумма по корреспондирующему счету или запись произведена на одной и той же стороне корреспондирующий счетов (неверно перенесено сальдо), то выявленное неравенство дебетовых и кредитовых оборотов по счетам означает ошибку в сумме или в характере записанной операции.

Вместе с тем двойная запись имеет познавательное значение, так как показывает, откуда поступили средства и куда направляются. Запись на счетах производят на основании документов, поэтому все бухгалтерские документы подвергаются бухгалтерской обработке, одним из этапов которой является запись корреспондирующих счетов по каждой операции, отражаемой в документе. Определение и запись на документах корреспондирующих счетов – контировка. Контировка сопровождается подписью бухгалтера, сделавшего ее.

Применение двойной записи обеспечивает постоянный самоконтроль за правильностью разнесенной по счетам суммы и за правомерностью (экономическим содержанием) произведенной операции.

Отражение хозяйственной операции на счете называется проводкой. Составить бухгалтерскую проводку – значит указать, на какую сторону каких счетов нужно записать сумму операции.

Различают проводки: простые – в которых корреспондируются только два счета; сложные – в которых один счет корреспондируется с несколькими счетами.

68. . СРАВНИТЕЛЬНАЯ (ОТНОСИТЕЛЬНАЯ) ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

Различают экономическую эффективность абсолютную и сравнительную.

Абсолютная – ее сравнивают с расчетами, произведенными в другие моменты времени. Это динамический показатель.

Сравнительная – применяется при сравнении двух или нескольких вариантов решения задач для выбора оптимального. Все сравниваемые варианты должны быть приведены в сопоставимый вид по всем пунктам.

Сравнительная эффективность – это статистический показатель. Характеризует целесообразность реализации одного варианта капитальных вложений по сравнению с другими. Применяется при технических, организационных или социальных задач, связанных со строительством и реконструкцией АТП, приобретением новой техники, требующих капитальных вложений.

Используют два показателя:

1. Срок окупаемости капитальных вложений путем деления общей суммы затрат на проведение мероприятий по внедрению новой техники на годовую экономию полученную от внедрения мероприятий:

Токр = (К2 – К1) / (С1 – С2) (годы).

2. Коэффициент экономической эффективности

Ер = (С1 –С2) / (К2 – К1)

Е = 1/Т

где К – капитальные вложения по вариантам,

С – себестоимость по вариантам.

При сравнении вариантов предпочтение тому, срок окупаемости которого будет наименьшим, а коэффициент сравненной эффективности наибольший. Затраты на внедрение новой техники считаются эффективными, если соблюдаются следующие условия Токр < Токн, норматив = 6-7 лет.

Коэффициент экономической эффективности Ер > Ен = 0,15.

Годовой экономический эффект от внедрения мероприятий:

Э = (С1 + Ен *К1) – (С2 + Ен * К2),

Определяется по разнице затрат сравниваемых вариантов.

Экономическая эффективность оценивается по ряду стоимостных и натуральных показателей, основными из которых являются:

- капитальные вложения в новую технику и сроки окупаемости;

- производительность труда рабочих до и после внедрения мероприятий или снижение трудоемкости выпускаемой продукции;

- экономия от повышения сохранности перевозимых грузов;

- себестоимость перевозок или продукции;

- ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Повышать эффективность производства – значит наиболее рационально использовать все материальные, трудовые и финансовые ресурсы для увеличения выпуска дешевой и высококачественной продукции, постоянно соизмерять затраты с полученными результатами и добиться максимальной отдачи на каждый вложенный в производство рубль. Добиться роста эффективности можно за счет повышения производительности труда, внедрения новой техники, совершенствования организации производства, труда и управления, повышение квалификации работников.

69. СТРУКТУРА БАЛАНСА АТП.

Бухгалтерский баланс применяется для обобщения показателей о состоянии, размещении, использования средств предприятия и об источниках их образования в стоимостном измерителе на определенную дату.

Структура баланса представляет собой двустороннюю таблицу. Особенность баланса является равенство итогов актива и пассива. Это объясняется тем, что в активе показаны средства по составу и размещению в определенной денежной оценке, а в пассиве отражающая те же средства по источникам их образования и целевому назначению.

В активе выделяются разделы: основные средства, долгосрочные финансовые вложения, незавершенное производство и прочие внеоборотные активы; запасы и затраты; денежные средства и прочие активы.

В пассиве: источники средств предприятия (заемные, собственные); долгосрочные обязательства; краткосрочные обязательства, капитал и резервы.

Возникшие в процессе деятельности предприятия хозяйственные операции на нарушают равенства итогов А и П баланса, в то время как суммы статей, а также валюта баланса (общий итог баланса) могут меняться. Это происходит вследствие того, что всякая операция отражается на двух счетах учета записью, т.е. затрагивает 2 статьи баланса, которые могут находиться как одновременно в А и П, так и обе в А или обе в П. Благодаря тому, что в А и П предусмотрены графы на начало года и на конец отчетного периода можно определять изменения по отдельным статьям средств и их источников за отчетный период. Сигнализируя о нарушениях нормального хода производственно-финансовой деятельности, баланс позволяет изыскать возможности устранения этих неполадок, определить возможные внутренние резервы улучшения финансового состояния предприятия.

70. СТРУКТУРА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК НА АТП

При калькуляции себестоимости перевозок все затраты на содержание автомобильного транспорта группируются по статьям в зависимости от их назначения.

1. Основная и дополнительная з/п водителей с начислениями по социальному страхованию:

- основная з/п, надбавки к з/п, доплаты, премии;

- дополнительная з/п;

- начисления на з/п.

2. Топливо для автомобилей. В эту статью расходов входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП: бензина, дизельного топлива, сжиженного и сжатого газа и т.д. Количество потребляемого топлива определяют исходя из объема транспортной работы, действующих норм расхода с учетом надбавок на особые условия эксплуатации. На основании действующих цен на топливо определяют общую сумму расходов по этой статье. Сюда же включают затраты по доставке топлива к месту хранения и выдачи.

3. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы (смазочные материалы для станочного и прочего оборудования АТП в эту статью не включаются).

4. То и текущий ремонт ПС. По этой статье планируют затраты на выполнение ЕО, ТО и ТР, также входят основная и дополнительная з/п ремонтных рабочих с начислениями по страхованию, стоимость материалов и запасных частей к автомобилям. Все расчеты по ТО выполняют по типам и маркам автомобилей с разделением парка по степени изношенности.

5. Восстановление и ремонт автомобильных шин. Расходы по этой статье определяют на основании пробега автомобилей и нормативов затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин на 1000 м пробега в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта. При ремонте шин на АТП в расходы по данной статье входят з/п рабочих и стоимость материалов.

6. Амортизация ПС. Амортизационные отчисления предусматриваются для полного восстановления ПС и выполнения капитальных ремонтов.

7. Накладные расходы. Смета накладных расходов состоит из трех групп расходов: административно-управленческие (отчисления в фонды, з/п управленцев, обслуживание банков и т.п.), общепроизводственные (з/п подсобных рабочих, отопление, освещение и т.п.) и отчислений на содержание организации.

71. Структура системы планирования на предприятии

В хозяйственной практике отечественных предприятий общепризнано выделяются две основные системы или вида рыночного планирования: технико-экономические и оперативно-производственные.

Технико-экономическое планирование предусматривает разработку целостной системы показателей развития техники и экономики предприятия в их единстве и взаимозависимости как по месту, так и по времени действия. В ходе данного этапа планирования обосновываются оптимальные объемы производства на основе учета взаимодействия спроса и предложения на продукцию и услуги, выбираются необходимые производственные ресурсы и устанавливаются рациональные нормы их использования, определяются конечные финансово-экономические показатели и т.п.

Оперативно-производственное планирование является следствием технико-экономического и представляет собой его последующие развитие и завершение. На данном этапе устанавливаются текущие производственные задания отдельным цехом, участком и рабочим местом, осуществляются разнообразные организационно-управленческие воздействия с целью корректировки процесса производства.

Система планов на предприятии может быть систематизирована по таким основным классификационным признакам как:

1. по содержанию следует выделить: технико-экономические, оперативно-производственные, организационно-технические, социально-трудовые, снабженческо-сбытовые, финансовые, бизнес-планирование, стратегическое, программное и другие;

2. по уровню управления в зависимости от числа линейных звеньев на предприятии различают такие виды, как корпоративное и заводское - на высшем уровне управления. На среднем уровне применяется цеховая система планирования, на нижнем - производственная, которая охватывает участки, бригады и рабочее место;

3. по методам обоснования находят применение системы рыночного, индикативного и административного или централизованного планирования;

4. по времени охвата планирование бывает краткосрочным или текущим (один год, квартал, декада или неделя), среднесрочным в пределах (1-3лет) и долгосрочным или перспективным (от 3 до 10 лет);

5. по сфере применения планирование подразделяется на межцеховое, внутрицеховое, бригадное и индивидуальное;

6. по стадиям разработок планирование бывает предварительным, на этапе которого разрабатываются проекты планов, и окончательным;

7. по степени точности планирование бывает уточненным и укрупненным. Точность планов в основном зависит от применяемых методов, нормативных материалов, сроков планирования и от уровня квалификации разработчиков планов;

8. по типам целей планирование может быть оперативным, тактическим, стратегическим и нормативным.

Тактическое планирование заключается в обосновании задач и средств, необходимых для достижения заранее установленных или традиционных целей (например, завоевать лидерство на рынке сбыта продукции).

Стратегическое планирование включает выбор и обоснование средств, задач и целей для достижения заданных или текущих для предприятия результатов.

Нормативное планирование требует открытого и обоснованного выбора средств, задач, целей и идеалов. Оно не имеет установленных границ или фиксированного горизонта. В таком планировании решающую роль играет правильный выбор идеала или миссии предприятия.

В зарубежной науке и практике в планировании будущего корпорации принято выделять четыре основных вида ориентации или технологии составления планов.

По классификации Р.Л. Акоффа, планирование бывает реактивным, инактивным, преактивным и интерактивным.

Реактивное планирование базируется на анализе предшествующего опыта и истории развития производства и чаще всего опирается на старые организационные формы и сложившиеся традиции. Такое планирование рассматривает производственные проблемы по отдельности, а не как соответствующую систему, и потому не учитывает взаимодействие целого и его отдельных частей. Кроме того, оно основывается на ошибочном представлении, что если избавиться от ненужного, то получится требуемый результат. Это планирование начинает менеджер низшего звена с перечня того, что нужно предусмотреть для предстоящих изменений. Затем разрабатывается проект отыскания и устранения причины недостатков, производится оценка затрат и результатов по каждому проекту и устанавливаются нужные приоритеты. Далее отбирается проект, предполагающий обычно расходование больших ресурсов, чем требуется в реальных условиях. Отобранный проект плана передается непосредственному руководителю, который после своей корректировки направляет его на следующий уровень управления. Передача проекта продолжается до тех пор, пока сводные планы не достигают высшего уровня управления, где происходит окончательный выбор варианта, знаменующий завершение аналитического процесса разработки внутрифирменного плана. Реактивное планирование, ориентированное на прошлое, очень часто приводит к вытеснению продуктов и услуг этих корпораций не только с внешнего, но и внутреннего рынка, поскольку другие фирмы лучше планируют и осваивают конкурентоспособную продукцию.

Инактивное планирование ориентируется на существующее положение предприятия и не предусматривает как возвращения к прежнему состоянию, так и продвижения вперед. Его основными целями являются выживание и стабильность производства. Свой стиль, традиции и правила инактивные организации ценят выше, чем экономичность или эффективность планово-производственной деятельности. Лучше всех существуют те предприятия с инактивным стилем управления, у которых выживание не зависит от продуктивности труда. Много примеров инактивного планирования можно найти на государственных предприятиях, в административных учреждениях, бюджетных организациях, а также в отделах обслуживания и функциональных службах различных предприятий (фирм). Инактивное планирование, ориентированное на настоящее, не способствует экономическому росту и развитию отечественных предприятий.

Преактивное планирование направлено на осуществление непрерывных изменений в различных сферах деятельности предприятий (фирм). В своем стремлении к лучшему преактивисты опираются на все достижения науки и техники, широко применяют эксперимент и прогнозирование, но мало используют накопленный опыт. Такое планирование состоит из прогнозирования будущего и подготовки к нему и осуществляется на предприятиях "сверху вниз". Начинается оно с прогнозирования внешних условий, затем формулируются важнейшие цели предприятия и его стратегия как целостная программа их достижения. Основная трудность преактивного планирования вытекает из того факта, что чем дальше в будущее проникает прогноз, тем больше вероятная ошибка. Поэтому эффективная подготовка возможна в лучшем случае для относительно близкого будущего. Следовательно, преактивное планирование, основанное на прогнозах, может быть эффективным лишь для относительно короткого периода.

Интерактивное планирование заключается в проектировании желаемого будущего и изыскании путей его построения. Такое планирование поэтому скорее сосредотачивается на повышении результативности со временем, его цель максимизировать свою способность обучаться и адаптироваться или развиваться. Ускорение социально-экономических изменений делает обучение и адаптацию ключевыми моментами интерактивного планирования. Ни одну проблему как для экономики или общества в целом, так и для отдельного предприятия (фирмы) нельзя решить навсегда или надолго, и поэтому по мере ускорения изменений период действия планово-управленческих решений сокращается. Более того, решение одной проблемы создает новые, иногда и более трудные, чем решенные. Прогресс экономической науки, например, определяется в равной степени переходом как от простых проблем к сложным, так и от сложных решений к простым. Интерактивное планирование, ориентированное на взаимодействие прошлого, настоящего и будущего, направлено на повышение уровня индивидуального, организационного и общественного развития предприятия и всей страны и улучшение качества жизни людей.

Содержание рыночного планирования на предприятиях определяется такими взаимосвязанными внешними и внутренними факторами, как потребители и поставщики, объект и система показателей, методы и технология составления планов и т.п.

Всякое планирование как процесс практической деятельности включает обычно несколько этапов или стадий, основное назначение которых состоит в следующем:

формулирование состава предстоящих плановых проблем, определение системы ожидаемых опасностей или предполагаемых возможностей развития предприятия или фирмы;

обоснование выдвигаемых стратегий, целей и задач, которые планирует осуществить предприятие в предстоящий период, проектирование желаемого будущего организации;

планирование основных средств достижения поставленных целей и задач, выбор или создание необходимых средств для приближения к желаемому будущему;

определение потребности ресурсов, планирование объемов и структуры необходимых ресурсов и сроков их поступления;

проектирование внедрения разработанных планов и контроль за их выполнением.

Приведенный порядок планирования широко распространен на американских фирмах. На отечественных предприятиях также применяется подобная технология планирования, содержащая три основных этапа практической деятельности:

1. составление планов, принятие решений о будущих целях организации и способах их достижения;

2. организация выполнения плановых решений, оценка реальных показателей деятельности предприятия;

3. контроль и анализ конечных результатов, корректировка фактических показателей и совершенствование деятельности предприятия.

Правильный выбор вида, содержания и технологии внутрихозяйственного планирования на российских предприятиях имеет существенное значение не только для обоснования целей и планов, но и повышения эффективности производства и качества производимых товаров и услуг, выхода на внешний рынок.

72. Структура службы эксплуатации

Основным производственным подразделением АТП является служба эксплуатации, которую возглавляет зам. директора АТП по эксплуатации (или начальник службы эксплуатации), которому подчиняются начальники автоколонн На крупных АТП, возглавляемых Ген. Директором, службу эксплуатации возглавляет зам. директора по коммерческой работе. Основными задачами данной службы являются: организацией перевозок грузов и пассажиров в соответствии с договорными обязательствами и заявками клиентов в полном объеме, в установленные сроки, при наиболее рациональном использовании ПС в процессе перевозок и с наименьшими затратами.

В службу эксплуатации входят:

1. Грузовая группа (отдел эксплуатации) – заключает договора, осуществляет контроль за выполнением договорных обязательств, принимает заявки от клиентов, организует перевозки в соответствии с оперативно-суточным планом, изучает состояние дорог, пог/раз пунктов, подъездных путей, режим работы клиентов и др. факторы, влияющие на организацию вып-я перевозок; учитывает максимальное использование попутной загрузки, специализированного ПС, возможности исп-я автопоездов. А также анализирует работу ПС на линии, на основе чего разрабатывает мероприятия по улучшению организации перевозок, труда водителей, повышения производительности.

2. Диспетчерская служба – занимается оперативным (сменно/суточным) планированием перевозок, выпуском ПС на линию, оформление путевых листов, осуществляет контроль на линии, обрабатывает путевые листы, рассчитывает расход топлива, подводит итоги работы;

3. Учетно-контрольная группа – принимает от водителей путевые листы, товарно-транспортные док-ты, осуществляет контроль за правильностью заполнения, определяет на основе первичной обработки путевых листов объем произведенной работы по каждому а/м, осуществляет оперативный учет по выполнению плана и производит расчеты за перевозку.

Следующая служба техническая, возглавляемая главным инженером. В его ведении нах-ся гараж, мастерские. Мастерские возглавляет начальник ремонтных мастерских.

Служба занимается поддержанием транспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивает развитие производственной базы и руководство материально-техническим снабжение предприятия. Занимается оперативным планированием все видов ТО и ремонта автомобилей, контроль за их качеством, проведение технического учета и отчетности по ПС, шинам и другим производственным фондам.

В состав технической службы входят:

1. Производственно-технический отдел – организует работу по обеспечению выполнения предупредительного ремонта ПС, анализирует причины возникновения неисправности, уточняет объем работы по ТО и ТР, организует работу по проверке ПС, возвращающегося с линии, составляет график очередности прохождения ТО-1, ТО-2, техосмотров, решает вопросы, связанные с лицензированием перевозок и оформлением ТС в ГИБДД, проводит мероприятия по подготовке и повышению квалификации водителей и ремонтных рабочих. В состав отдела может входить инженер, техник по учету ГСМ.

2. Отдел материально-технического снабжения – осуществляет снабжение различными материалами и з/ч и организует работу складского хозяйства, которое создается с целью своевременного и качественного материально-технического снабжения АТП. В состав отдела может входить агент по снабжению, кладовщики, техник АЗС.

3. Отдел главного механика – занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, ремонтом и обслуживанием помещений, сооружений, энерго-силового хоз-ва, обслуживанием котельной. В состав отдела входят: глав. Механик, могут входить инженер, энергетик, слесарь, кочегар.

4. Отдел технического контроля – контроль за качеством и выполнением объема работ по ТО и ТР, контроль за состоянием оборудования, инструментов. В состав отдела входят: начальник, механик, контролер.

Подразделения на АТП: бухгалтерия – учет, контроль, баланс; отдел кадров – учет и постановка кадров; экономический отдел – статистический учет и анализ.

73. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, их взаимосвязь, соподчиненность и подчиненность друг другу. В современных условиях предприятие само определяет структуру управления с учетом местных условий.

1. Руководитель распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины. Ему подчиняются директора филиалов, зам. директора по коммерческой работе, по эксплуатации, гл. бухгалтер, гл. инженер.

2. Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние ПС, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. Ему подчиняется начальник мастерских, в которых имеются зоны ТО и Р, а также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

При агрегатно-участковом методе применяется безцеховая структура управления, при которой все виды ТО и Р отдельных агрегатов осуществляются определенной бригадой рабочих. Таким производственным участком (ПУ) руководит мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчиняются мастера ПУ, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

3. Зам. директора по эксплуатации возглавляет службу эксплуатации. В его подчинении – отдел эксплуатации во главе с начальником этого отдела, начальники автоколонн (ему подчиняются водители). В автотранспортных объединениях службой эксплуатации руководит зам. директора по коммерческой работе. Ему подчиняются централизованный отдел перевозок, в состав которого входят три группы: оперативного планирования и маршрутизации перевозок, диспетчерского руководства работой а/м на линии; перспективного планирования, заключения договоров, учета и анализа.

4. Зам. директора по экономике. Ему подчинены начальник планово-экономического отдела (перспективное, годовое и квартальное технико-экономическое планирование, анализ деятельности предприятия) и начальник отдела организации труда и з/п.

5. Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных ценностей, расчеты за перевозки и др. услуги, расчеты с рабочими и служащими, учет деятельности предприятия в денежном выражении, контроль за законностью и целесообразностью хозяйственных операций и сохранность собственности, составляет бухгалтерскую отчетность (табельщик, нарядчик и т.д.).

6. Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, следит за продвижением работников по службе, подготовкой и переподготовкой кадров.

7. Хозяйственная служба осуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории АТП.

76. СУЩНОСТЬ, функции и виды денег

Возникновение денег связано с развитием товарного производства и обмена.

Деньги представляют собой товар, который имеет способность обмениваться на другие различные товары и услуги, а также является средством для осуществления расчетов. Сущность денег заключается в обладании следующими качественными признаками:

1) удобством пользования, заключающимся в узнаваемости и различаемости разновидностей денег;

2) неподдельностью, т. е. сложностью производства фальшивых денежных средств;

3) однородностью, т. е. деньгам, обладающим одинаковым достоинством, присуща равная покупательная способность;

4) делимостью – способностью денежных единиц разделяться на части, что позволяет производить размен денег;

5) износостойкостью, выражающейся в применении денег на протяжении длительного периода времени. Деньги выполняют определенные функции.

1. Средство обращения, заключающееся в осуществлении обмена между людьми, предприятиями, странами товарами и услугами. Деньги дают возможность производить натуральный обмен товарами. Использование денег как средство обращения приобретателями и производителями является одним из основных условий осуществления эффективных обменных операций, которые позволяют экономить время и расширять пределы возможностей обмена.

2. Средство платежа, проявляющееся в приобретении с последующим платежом. Действие в обращении в настоящее время кредитных денег позволяет выполнять функцию средств обращения и средств платежа.

3. Средство измерения (мера стоимости). Величина денег зависит от закона денежного обращения, который предоставляет им возможность быть знаками стоимости продаваемых товаров и оказываемых услуг.

4. Накопления (сохранение стоимости). В течение исторического развития данная функция претерпела многие изменения, и ее значение стало заключаться в образовании сокровищ или в виде средств сбережений. Сущностью данной функции является способность оказывать влияние на денежное обращение путем его увеличения при условии притока денег в обращение из накопленного сокровища или его сокращения при оттоке денег.

5. Мировые деньги применяются для международных расчетов. В основном деньги являются мировыми, когда их величина выступает в эквивалентном количестве золота.

Денежное обращение осуществляется бумажными деньгами, которые выпускает центральный банк и казначейство страны. Бумажные деньги формируют наличные деньги, представляющие собой универсальное средство платежа. В основном денежные средства представляются безналичными деньгами, иначе говоря, деньгами, находящимися на счетах в банках. Происходит постепенное развитие денежного обращения в сторону объединения наличных и безналичных средств платежа, при этом право выбора форм расчетов принадлежит пользователю.

В большинстве развитых стран распространено в денежном обращении использование денежных чеков, представляющих обращение к банку с целью выдачи денег со счета собственника чека предъявителю данного чека. Основой обращения чеков являются депозитные вклады. В настоящее время стало наблюдаться широкое применение дорожных чеков, которые продаются банками и отделами путешествий.

Особое место занимают кредитные карточки, т. е. за счет карточки владельца кредита банк обязуется произвести платеж за его приобретение.

Многообразие денег не ограничивается вышеперечисленным, выделяют также деньги повышенной эффективности в экономической теории. Они выражают совокупность наличных и безналичных денег, т. е. это деньги, которые активно принимают участие в денежном обращении и могут образовывать деньги дополнительные.

Организация денежного обращения предполагает определенную структуру денежной массы. Различия между элементами (компонентами) денежной массы, представляющей собой совокупный объем наличных и безналичных средств, обслуживающих хозяйственный оборот, связаны со степенью и характером их ликвидности. Здесь нужно учесть то обстоятельство, что в настоящее время к деньгам относят так называемые квази-деньги (денежные средства на различных счетах в банках, разнообразные долговые обязательства и т.п.), имеющие разную степень ликвидности.

Под ликвидностью понимают:

способность денег обмениваться на товары и услуги;

способность долгового обязательства быть обращенным в наличные деньги;

денежные затраты на капитальные вложения (увеличение производства).

Различие по критерию ликвидности легло в основу разделения всей денежной массы на связанные между собой денежные агрегаты.

Денежные агрегаты – это части (компоненты) денежной массы, объединяющие определенные виды денег и денежных активов (документов), отличающихся друг от друга степенью ликвидности, т.е. возможностью быстрого превращения в наличные деньги. Денежные агрегаты отражают структуру денежной массы, причем состав таких агрегатов различен по странам, поскольку зависит от уровня развития денежного рынка и кредитных отношений.

Чаще всего используются следующие агрегаты:

М 0 – объем наличных денег в обращении (бумажные и металлические деньги);

М 1 – объем наличных денег, а также чеков, вкладов до востребования (например, в США агрегат М 1 – показатель денежной массы, включающий наличность в обращении, счета до востребования в коммерческих и взаимно-сберегательных банках, счета НАУ – разновидность счетов, занимающих промежуточное положение между сберегательным и текущим счетом, небанковские дорожные чеки и т.п.);

М 2 – объем наличных денег, чеков, вкладов до востребования и небольшие срочные вклады (например, в США – это агрегат М 1 плюс сберегательные счета, срочные счета до 100 тыс. долл., однодневные евродолларовые депозиты, акции взаимных фондов денежного рынка и др.);

М 3 – объем наличных денег, чеков, вкладов (например, в США это – агрегат М 2 плюс срочные депозиты свыше 100 тыс. долл. и срочные соглашения о продаже и последующем выкупе ценных бумаг);

L – включает объем наличных денег, чеков, вкладов, а также ценные бумаги.

Таким образом, денежные агрегаты построены по принципу матрешки, когда каждый следующие включает в себя предыдущий агрегат и некоторые дополнительные (менее ликвидные) компоненты. Измерение денежной массы с помощью агрегатов позволяет четко определять ее структуру, что используется для государственного регулирования денежного обращения.

Сущность инфляции. Нарушение законов денежного обращения приводит к инфляции. Поэтому более точным (корректным) представляется следующее определение: инфляция – дисбаланс совокупного спроса и совокупного предложения (форма нарушения общего равновесия), проявляющийся в общем (повышение цен охватывает все рынки и это характерно для экономики в целом) непрерывном (рост цен происходит постоянно) росте цен.

Виды инфляции

При использовании разных оснований для классификации можно выделить несколько видов инфляции.

По характеру (форме проявления) инфляционного процесса:

Открытая инфляция – ничем не сдерживаемый, свободный и продолжительный рост цен. Она характерна для стран рыночной экономики, где взаимодействие спроса и предложения способствует открытому неограниченному росту цен. Хотя открытая инфляция и искажает рыночные процессы, все же она сохраняет за ценами роль сигналов, показывающих производителям и покупателям сферы выгодного приложения капиталов.

Скрытая, или подавленная инфляция - государство устанавливает жесткий контроль над ценами в условиях товарного дефицита. При этом допускается снижение качества продукции без уменьшения цен на нее, искусственно завышаются цены на якобы новые изделия. Одновременно растут цены на черном рынке. В данном случае обесценение денег выражается в дефицитах и очередях.

Инфляционный шок – одномоментное, резкое повышение цен. Оно может дать толчок для открытого ускоренного подъема уровня цен.

По сфере распространения:

Локальная инфляция – рост цен происходит в границах одной страны.

Мировая инфляция – охватывает группу стран или всю глобальную экономику.

По темпам повышения (роста) цен:

Ползучая или умеренная инфляция – цены поднимаются постепенно, но неуклонно, при умеренном темпе (примерно на 10% в год). Стоимость денег сохраняется, отсутствует риск подписания контрактов в номинальных ценах. В промышленно развитых странах ее рассматривают как элемент нормального функционирования экономики, который не вызывает особого беспокойства.

Галопирующая инфляция – характеризуется быстрым ростом цен (от 10 до 100-200 % в год). Такой темп может вызвать тяжелые экономические и социальные последствия (падение производства, закрытие многих предприятий, снижение уровня жизни населения и т.п.), контракты "привязываются" к росту цен, деньги ускоренно материализуются.

Гиперинфляция – катастрофический рост цен (до 500-1000% и более в год). Мировым рекордом стала гиперинфляция в Венгрии (август 1945 – июль 1946 г), когда цены ежемесячно росли в среднем почти в 20 раз. Гиперинфляция вызывает крах денежной системы. Деньги перестают адекватно выполнять свои функции, бесприбыльными и убыточными становятся крупнейшие предприятия. Гиперинфляция парализует хозяйственный механизм, поскольку резко усиливается эффект бегства от денег с целью превращения их в товары. Разрушаются экономические связи, осуществляется переход к бартерному обмену.

По степени сбалансированности роста цен:

Сбалансированная инфляция, при которой цены различных товарных групп относительно друг друга остаются неизменными. В этом случае соответственно ежегодному росту цен возрастает ставка процента, что равнозначно экономической ситуации со стабильными ценами.

Несбалансированная инфляция, при которой цены различных товаров постоянно изменяются по отношению друг к другу, причем в различных пропорциях. Промышленность развиваться в таких условиях не может, индустриальное развитие кажется нереальным. Возможны лишь короткие спекулятивно-посреднические операции.

По степени ожидания роста цен:

Ожидаемая инфляция, которая может быть спрогнозирована на какой-либо период, или "запланирована" правительством.

Неожидаемая инфляция, которая характеризуется внезапным скачком цен, что негативно сказывается на денежном обращении и системе налогообложения. В такой ситуации, если в экономике уже существовали инфляционные ожидания, то внезапный скачок цен может спровоцировать дальнейшие инфляционные ожидания, которые будут подстегивать рост цен. Однако если внезапный скачок цен происходит в экономике, где инфляционные ожидания еще не набрали силу, поведение населения и его реакция на рост цен могут быть иными: потребители будут больше сберегать и меньше предъявлять денег на рынке в виде платежеспособного спроса. В результате экономика вновь возвращается в состояние равновесия. Такое явление называется "эффект Пигу" (эффект реальных кассовых остатков). Однако эффект Пигу действует только в условиях гибких цен и процентных ставок и отсутствия инфляционных ожиданий.

Последствия инфляции

На практике встречаются три основных варианта последствий инфляции для экономических субъектов:

Позитивный (что означает прирост дохода);

Нулевой (нейтральный);

Негативный (убыточный).

Позитивный вариант. Инфляция приносит доход государству (сеньораж – пошлина за право печатать деньги), когда правительство не решается увеличить прямые налоги для финансирования своих расходов, то оно через центральный банк организует печатание новых денег. Таким способом покрывается бюджетный дефицит. Однако сеньораж уменьшает стоимость старых денег, имеющихся на руках у населения. Очевидно, что в таком случае реальные доходы населения уменьшаются на величину инфляционного налога.

Увеличение скорости оборота денег положительно сказывается на коммерческих банках, т.к. участники стремятся быстрее тратить возросшую массу наличных.

Большую выгоду от роста цен получат многочисленные промышленные и торговые монополии путем создания искусственного дефицита, уменьшая продажу ходовых товаров и накапливая их на складах. В результате порождается дополнительный спрос, в результате которого они повышают цены товаров.

Нулевой вариант. Нейтральные последствия инфляционных процессов – достаточно редкое явление. В этом случае потери от роста цен полностью покрываются увеличением доходов. Такой случай имеет место, когда на отдельных предприятиях или в национальном масштабе проводится "автоматическая индексация" денежных доходов.

Негативный вариант. Потери от хранения наличных денег дома, определяемые количеством дополнительных денег, которые можно было бы получить при размещении денег в банке (под определенный процент). Однако довольно часто номинальная процентная ставка по банковскому депозиту ниже уровня инфляции, поэтому даже помещение наличных денег на депозит не гарантирует полностью от инфляционных потерь. Их величина равна разнице между уровнем инфляции и процентной ставкой, начисляемой банком.

Увеличение расходов при инфляции, связанных с ростом цен в магазинах, кафе, транспортных тарифов и пр. (издержки меню).

Издержки, порождаемые несовершенством юридической практики, возникающие из-за указания номинальных величин цен, без их индексации.

Потери из-за несовершенства налогового законодательства, возникающие по причине того, что некоторые положения налогового законодательства составлены без учета воздействия инфляции.

Издержки неверных инфляционных ожиданий. Эти издержки возникают у людей, которые не предвидели роста цен или неправильно определили ход инфляции.

В целом, хотя инфляция, как и многие другие явления, характерные для экономической жизни, не может быть оценена однозначно. Ее не следует рассматривать как абсолютное зло, поскольку она может быть инструментом стимулирования экономического роста, способствуя оживлению конъюнктуры, повышению цен и нормы прибыли. Именно поэтому ползучая инфляция воспринимается как атрибут современного экономического развития, имеющий скорее положительные последствия, чем отрицательные.

Вместе с тем нужно учитывать, что выход инфляции из-под контроля чреват крайне негативными социально-экономическими последствиями. Галопирующая и тем более гиперинфляция приводят к нарушению процесса воспроизводства, тяжелым социальным потрясениям. Кроме того, инфляция может оказывать отрицательное воздействие и на международные экономические (в особенности – валютные) отношения.

77. ТИПЫ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АТ

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторе­монтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспорт­ные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию организаций), смешан­ные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи и др.).

Грузовые АТП в значительной степени специализируются на пере­возках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулоч­ных изделий и т. д.). Для перевозок используется специализированный подвижной состав. Грузовые АТП в большинстве случаев располага­ются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагают в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строят в виде одноэтажных зданий промышлен­ного типа.

Специализиро­ванными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющими определенные функции технического обеспечения автомобилей (хранение, техническое обслуживание или ремонт), являются автооб­служивающие и авторемонтные предприятия. Необходимость их орга­низации обусловлена спецификой работы автомобилей различных ве­домств, предприятий и индивидуальных владельцев, которые своими силами не могут выполнять работы по техническому обслуживанию, ремонту или хранению подвижного состава.

К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пас­сажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются рабо­ты по техническому обслуживанию (в объеме ЕО и ТО-1) и снабже­нию эксплуатационными материалами.

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными предприятиями, выполняющими техническое об­служивание, текущий ремонт автомобилей, снабжение подвижного со­става запасными частями и некоторыми эксплуатационными материа­лами. По производственному признаку они делятся на станции технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и сме­шанного типа, а по территориальному признаку — на городские, рай­онные и дорожные.

Автозаправочные станции представляют собой специализирован­ные предприятия по снабжению подвижного состава эксплуатацион­ными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссион­ными маслами, консистентными смазочными материалами, водой и воздухом для подкачки шин. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.

Пассажирские и грузовые станции являются также обслуживающи­ми предприятиями. Пассажирские станции осуществляют продажу би­летов, выполняют багажные операции, предоставляют необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а грузо­вые станции выполняют транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

К авторемонтным предприятиям относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские явля­ются специализированными предприятиями по капитальному ремон­ту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Технико-экономические показатели ре­монтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощ­ности показатели улучшаются.

Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализирован­ными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер, в том числе и восстановительные.

Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции — это специализиро­ванные предприятия по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей.

Специализированные мастерские и цехи централизованно выпол­няют капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восста­новление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

78. Товарное производство и условия его возникновения.

Исторические типы общественного производства.

Натуральное хозяйство – это хозяйство, основанное на производстве всех видов продукции необходимых для собственного потребления, отсутствии товарно-денежных отношений.

Товарное производство: содержание и основные черты (признаки). Основное противоречие товарного производства на различных этапах развития общества. В первобытном обществе – общественное производство и общественное потребления, низкий уровень производства. В более поздние периоды развития общества – индивидуальное производство и общественное потребление (формируется по мере совершенствования орудий труда).

В современных условиях признаками проявления экономической обособленности

товаропроизводителей являются: 1) формы и границы присвоения средств и

результатов производства; 2) самостоятельное определение объемов

производства, установление цен, распределение полученных прибылей и т.д.; 3)

независимость в управлении производством и сбытом продукции; 4)

самостоятельность в выборе поставщиков сырья, электроэнергии, комплектующих

изделий, ответственность за выполнение контрактов, договоров; 5)

самофинансирование, экономический риск, самоокупаемость и др.

Товарное производство — это такая организация общественного хозяйства, при

которой отдельные продукты изготавливаются обособленными производителями и для

удовлетворения общественных потребностей необходимы купля-продажа на рынке этих

продуктов, превращающихся в товар. Отсюда следует, что основными чертами

товарного производства являются: а) общественное разделение труда; б)

обособление присвоения средств производства; в) производственно-хозяйственная и

социально-экономическая обособленность собственников произведенного продукта;

г) экономические связи между обособленными товаропроизводителями, реализуемые

через обмен; д) стихийный характер экономического развития.

Различают простое и капиталистическое товарное производство. Простое товарное

производство основывается на собственном труде, капиталистическое — на

использовании наемного труда. Продукт труда в простом товарном производстве

принадлежит товаропроизводителю, в капиталистическом — собственнику средств

производства. Простое товарное производство, как правило, — мелкое, а

конечная цель — удовлетворение личных потребностей товаропроизводителей.

Капиталистическое товарное производство предусматривает совместный труд

многих наемных работников, развитое единичное разделение труда. Его цель —

получение прибыли. Простое товарное производство имеет ограниченно рыночный

характер (одна часть произведенных продуктов идет непосредственно на личное

натуральное потребление, вторая — товарная — на рынок), а капиталистическое

полностью подчинено рынку.

Товар, его свойства, отличия от продукта.

Товар – продукт труда созданный для продажи или обмена. Благо: индивидуальное и общественное.

Благо – внутреннее содержание продукта труда. Товар – внешнее содержание продукта труда.

Потребительская стоимость блага: содержание, материальная основа и специфика, как собственность товара. В данном отношении товар представляет собой вещь,

которая благодаря своим свойствам удовлетворяет определенные человеческие

потребности. Стоимость и меновая стоимость. Меновая стоимость – общественное признание продукта труда. Меновая стоимость — это свойство одного товара обмениваться на другой, в пропорции, в соответствии с которой систематически осуществляется такой обмен.

Труд – осознанная целенаправленная деятельность человека по удовлетворению своих потребностей. Виды труда: умственный и физический, простой и сложный, абстрактный и конкретный.

Двойственный характер труда, воплощенного в товаре. Величина стоимости товара, факторы влияющие на неё. Разнообразие трактовок категории «товар» и его двойственности. Примеры теорий У. Пета, А. Смита, А. Маршалл, К. Маркс.

Трудовая теория стоимости. Стоимость товара определяется количеством и качеством труда, затраченным на его производства.

Теория стоимости школы предельной полезности в т.ч. Австрийской школы (К. Менгер, Ф. Везер, Е. Бём-Баверк). М. И. Туган-Барановский. Однобокость теории предельной полезности.

Закон стоимости и его функции. Величина стоимости зависит от уровня производительности труда и интенсивности труда. Уровень производительности определяется количеством товаров произведенных в единицу времени. Рост производительности труда обусловливает удешевление туда. Причины роста производительности труда.

Величина стоимости труда зависит от его сложности. Соизмерение простого и сложного труда. Простой труд – это труд, не требующий длительной подготовки. Сложный труд – труд, требующий длительной подготовки.

Индивидуальный труд и Общественный труд. Общественность труда. Дифференциация товаропроизводителей в зависимости от соизмерения индивидуального и общественного труда.

Измерение труда – временем труда.

79. ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ

Транспортный налог — налог, взимаемый с владельцев зарегистрированных транспортных средств.

Транспортный налог относится к региональным налогам. Величина налога, порядок и сроки его уплаты, формы отчётности а также налоговые льготы устанавливают органы исполнительной власти субъектов РФ. Федеральное законодательство определяет объект налогообложения, порядок определения налоговой базы, налоговый период, порядок исчисления налога и пределы налоговых ставок.

Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Налоговые ставки устанавливаются законами субъектов Российской Федерации соответственно в зависимости от мощности двигателя, тяги реактивного двигателя или валовой вместимости транспортных средств, категории транспортных средств в расчете на одну лошадиную силу мощности двигателя транспортного средства, один килограмм силы тяги реактивного двигателя, одну регистровую тонну транспортного средства или единицу транспортного средства (до 100 л.с. – 5р.; 100-150 – 7р. и т.д.)

Эти ставки могут быть увеличены (уменьшены) законами субъектов РФ, но не более чем в 5 раз. Кроме того, законами субъектов РФ могут быть установлены дифференцированные налоговые ставки в отношении каждой категории транспортных средств, а также с учетом срока полезного использования транспортных средств

Налогоплательщики - Организации и физические лица, на которых зарегистрированы транспортные средства, а также физические лица, которым переданы транспортные средства на основании доверенности.

Налоговая база - Определяется в следующих вариантах:

- мощность двигателя в лошадиных силах;

- валовая вместимость в регистровых тоннах;

- единица транспортного средства.

Налоговый период - Календарный год. Отчетные периоды для организаций: I квартал II квартал III квартал

Порядок уплаты - Организации по истечении отчетных периодов - I квартал, II квартал, III квартал не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным периодом, уплачивают авансовые платежи в размере 1/4 годовой суммы налога с учетом периода владения транспортным средством. Физ. лица - на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом.

80. ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК

Диагностика объемов перевозок осуществляется с использованием метода чтения отчета. На основе взаимосвязи между количественными и качественными показателями по поведению количественных показателей дается оценка поведения качественных.

Метод чтения отчета позволяет ответить на три вопроса: «Что произошло с объемом перевозок (вырос или сократился)?», «Выполнен план или нет?», «За счет каких факторов это произошло?».

При факторном анализе необходимо проанализировать эксплуатационные показатели:

α_в = АДр / АДх – коэфф-т выпуска а/м на линию, показывает, сколько а/м из всего парка ПС в исправном состоянии работают на линии. Если АДр = 101,5%, АДх = 104%, => 101,5/104<1 => α_в ↓.

Тн = АЧн/АДр – время в наряде, режим работы самого предприятия и обслуживаемых АТП, срочность и объем перевозок Анализ должен устанавливать возможность использования 2-х сменной работы а/м, анализ режима работы грузоотправителей и грузополучателей с целью максимального использования ПС, разработки графиков выпуска а/м на линию.

Vт = L / АЧдв – скорость средне-техн., зависит от состояния дорог и технического состояния а/м.

tп-p = (АЧн – Ачдв) / n – время простоя под погр/разгр, зависит от рода перевозимых грузов, вида тары, схемы производства погр/разгр. работ, грузооборота, оформление транспортных документов. Сокращение времени простоя означает снижение расходов на эти работы и увеличение числа ездок, рост производительности а/м, в результате чего могло быть достигнуто выполнение и перевыполнение плана перевозок,

β = Lгр / L общ – коэффициент использования пробега, позволяет изменить Q без дополнительного увеличения пробега а/м. Возможность использования а/м по радиальным и кольцевым маршрутам. Устанавливаются причины излишних нулевых и порожних пробегов.

qс = Рв / Lгр (Рв – грузооборот возможный) – средняя грузоподъемность.

γ = Р / Рв – коэффициент использования грузоподъемности.

Асс = АДх/Дк – среднесписочное кол-во автомобилей. Всегда зависит от АДх. Если АДх ↑ 105%, Асс ↑ 105%.

Lср = P / Q – среднее расстояние. С ↑ Lср. Р ↓.

Используя метод чтения отчета выясняют, за счет каких показателй объем перевозок вырос (сократился). Выявляют резервы. Резервами следует считать снижение факторов, зависящих от АТП (α_в, γ, β), или частично зависящих (Тн, Асс, qс).

Q = Дк*Асс*Тн*α_в*Vт*β*q*γ_с / lcp + tn-p*Vт*β

Факторный анализ объема перевозок может осуществляется с использованием метода цепных подстановок и метода исчисления разниц:

МЕТОД ЦЕПНЫХ ПОДСТАНОВОК. Данный метод — это последовательная замена базисного значения фактора на фактическое для определения факторных влияний на результативный показатель хозяйственной деятельности. При помощи метода цепных подстановок последовательно выделяют влияние на результативный показатель только одного фактора и исключают влияние остальных. Метод дает удовлетворительные оценки факторных влияний при строгом соблюдении последовательности подстановок, четком разграничении количественных (экстенсивных) и интенсивных факторов.

Используя цепные подстановки, определяем расчетные значения обобщающего показателя путем последовательной замены базисного значения первого, второго и т.д. факторов на их фактические значения. После каждой замены результаты расчета сравниваются с базисными (Qпл). Полученные отклонения (∆Q = Qотч – Qпл) рассматривают как отражение влияния данного отчетного показателя: если в результате расчета получен ответ со знаком «+» - это значит, что данный фактор оказал положительное влияние, а если «-» - отрицательное.

МЕТОД ИСЧИСЛЕНИЯ РАЗНИЦ (разновидность метода цепных подстановок). В аналитической формуле сначала проставляются количественные показатели, затем качественные. Если формула содержит несколько количественных или несколько качественных показателей, то они проставляются по мере участия в расчетах. Вместо фактического значения фактора в аналитической формуле проставляется разница м/у его фактическим и базовым значением (∆АЧн = Дк * (Асс^ф – Асс^б) * αв * Тн). Показатель перед скобкой всегда проставляется в своем фактическом значении, а после скобки – в базовом. Результаты расчетов суммируются и сравниваются с фактическим отклонением.

На основе анализа оценивается влияние показателей использования ПС на изменение объёма перевозок. Устанавливаются наиболее вероятные причины негативного поведения показателей использования ПС. Выявляются резервы ATП.

81.

82. ФОНДЫ ОБРАЩЕНИЯ НА АТП.

Фонды обращения часть оборотных средств предприятий, включают в себя средства в расчетах (расчетные документы в банке, дебиторская задолженность) и денежные средства (средства в кассе, на р/с), которые составляют значительную долю от общего количества оборотных средств. Фонды обращения включают в себя также готовую продукцию на складах или отгруженную в пути, но на АТП этого нет.

Потребность в этих средствах обусловливается установленной сис­темой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Коли­чество средств в значительной степени зависит от принятой системы расчетов за перевозки, а также от качества бухгалтерского учета и контроля в АТП.

Наличие фондов обращения у предприятий наряду с производственными фондами обеспечивает непрерывность процесса воспроизводства. В первой фазе кругооборота АТП расходует фонды обращения на приобретение топлива, шин, запчастей, т.е денежные ср-ва превращаются в материальные запасы. После реализации (оплаты) услуг оборотные фонды принимают денежную форму, а вырученные средства поступают на расчётный счёт предприятия в банке и затем вновь используются для создания производственных запасов, выплаты заработной платы работникам предприятия и т.д.

Источники формирования: за счет собственных ср-в пр-я (прибыль), за счет устоячивых пассивов в виде переходящего остатка, имеющегося на предприятии (н-р, задолженность по з/п), за счет заемных источников (кредит).

  С ростом производства и продажи товаров как производственно-технического назначения, так и народного потребления увеличиваются и фонды обращения. Вместе с тем создаются условия для сокращения времени обращения, ускорения оборота средств на стадиях товарно-материального снабжения и сбыта готовой продукции, что даёт возможность добиваться относительной экономии вложенных средств в фонды обращения.

83.Износ и амортизация ОПС

В процессе производства ОПС изнашиваются. Износ представляет собой потерю основными средствами потребительской стоимости и стоимости Существует 3 вида износа: физический, функциональный (моральный), внешний (экономический)

Физический износ – ухудшение первоначальных технико-экономических свойств ОС под воздействием внешних физических факторов. По причине возникновения различают 2 вида физического износа:

• Износ первого рода – постепенный износ, происходящий в процессе нормальной эксплуатации ОС.

• Моментальный износ, возникающий под воздействием естественных и природных факторов (аварии, стихийные бедствия, нарушение условий эксплуатации и т.д.)

Размеры физ. износа зависят от таких факторов, как:

1. конструкция ОС

2. материалов, из которых они произведены (качество, свойства)

3. характер технических процессов

4. влияние атмосферных, природных условий

5. условие использования: степени загрузки, квалификация кадров и т.д.

Функциональный или моральный износ – уменьшение потребительской привлекательности ОС, обусловленное НТП и ведущее к обесцениванию ОПС до окончания нормативного срока их службы.

Различают 3 вида морального износа:

• Износ, обусловленный избыточными капитальными затратами. Этот вид износа ведет к удешевлению производства данного вида ОС.

• Износ, обусловленный избыточно-эксплуатационными затратами. Ведет к удешевлению эксплуатации новых видов ОС.

• Износ, обусловленный эргономичностью (техника, природа человека)

Функциональный износ обычно наступает раньше физического.

Внешний износ – потеря стоимости ОС, обусловленная внешними факторами. Причинами экономического устаревания могут быть возросшая конкуренция, сокращения спроса на некоторые виды выпускаемой продукции, информация и т.д.

Для любого вида износа важно различать устранимый и неустранимый. Устранимым называется износ, устранение которого физически возможно и оправдано. Неустранимым называется износ, устранение которого или физически невозможно или экономически неоправданно. Под экономическим оправданием понимается такой ремонт (модернизация), когда прирост стоимости ОС превышает стоимость ремонта.

Амортизация служит стоимостной оценкой износа и означает постепенный перенос стоимости ОС на себестоимость выпускаемой продукции (в течении нормативного срока службы).

Амортизация (в буквальном смысле) означает бессмертие ОС, их способность возмещать износ, восстанавливаться. Постепенная стоимость в виде амортизационных отчислений включаемая в себестоимость продукции и соответственно в её цену. Затем в составе выручки от реализации возвращается на предприятие и накапливается в амортизационном фонде до полной компенсации стоимости используемой единицы ОС, которые к этому времени уже отработало свой нормативный срок.

Накопленная сумма амортизационных отчислений используется для приобретения новых ОС взамен изношенных, т.е. происходит полное восстановление ОПС – реновация.

Амортизация не начисляется по объектам, переведенным на консервацию более 3-х месяцев, объектам фильмо-фонда, экспонатам животного мира в зоопарке, мобилизационным мощностям.

Начисление амортизации производится каждый месяц за весь нормативный срок службы, после чего прекращается. Для определения суммы амортизационных отчислений применяют норму амортизации, показывающую какую часть от стоимости ОС необходимо перенести на себестоимость продукции за 1 эксплуатационный год.

Норма амортизации определяется по сроку полезного использования в диапазоне соответствующей группы, согласно классификации ОС по срокам полезного использования:

1. Все недолговечное имущество по срокам полезного использования от одного до двух лет включительно

2. Имущество, со сроком полезного использования свыше 2-х лет до 3-х лет включительно (3. 3-5 лет, 4. 5-7лет, 5. 7-10лет, 6. 10-15лет, 7 . 15-20лет, 8. 20-25лет, 9. 25-30 лет)

3. Имущество, со сроком полезного использования свыше 30 лет (здания, экскаваторы, суда морские, пассажирские, доки, вагоны метрополитена, насаждения винограда многолетние)

В настоящее время предприятия самостоятельно выбирают способ начисления амортизации, которая фиксируется в приказе в учетной политике предприятия и является неизменным для действующих ОС. Критерием выбора является финансовое состояние предприятия.

Способы начисления амортизации

1. Линейный способ

Исчисление амортизационных отчислений исходя из первоначальной (восстановительной) стоимости осн. средств и нормы амортизации

2. Способ кумулятивного числа

Способ списания стоимости по сумме числе лет срока полезного использования. Заключается в установлении нормы амортизации на каждый год срока полезного использования в зависимости от количества лет до окончания нормативного срока службы и кумулятивного числа (сумма членов арифметической прогрессии)

Ток – кол-во лет до окончания норматив. срока службы

3. Способ уменьшенного остатка

За основу начисления амортизации берется остаточная стоимость основных средств на начало года, причем Nам может увеличиваться на коэф. ускорения

4. Способ пропорциональности

Способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ). Сумма амортизации определяется произведенным объемом продукции в отчетном периоде и соотношением первоначальной стоимости объекта основных средств и предполагаемого объема продукции за весь срок полезного использования.

84. ФУНКЦИИ МЕНЕДЖМЕНТА – особый вид деятельности, протекающий в управляющей системе и выполняемый особыми методами и способами. Процесс управления должен быть устойчивым, т.е. сохранять основные свойства при измене­нии внешней и внутренней среды. Функции разделяются на общие и частные. Общие функции управления не зависят от объекта управления и отра­жают сущность процес­сов управления. К ним относят: •прогнозирование •планирование •организация •координация •мотивация •контроль. Частные или конкретные функции отражают содержание процесса управления для различных объектов. Выделение функций управления связано с разделением специализации труда.

85.Функции службы главного инженера на АТП.

Для выполнения задач снабжения, ремонта подвижного состава в ведении

технической службы, возглавляемой главным инженером есть мастерские, в

составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту

подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия

являются:

• организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего

высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска

автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

• разработка и решение вопросов, связанных с укреплением

производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

• оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и

автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их

качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному

составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник

ремонтной службы);

• руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального

материально-технического снабжения предприятия, организации хранения,

выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов,

разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их

использованию (отдел снабжения);

• разработка и проведение организационно-технических мероприятий по

совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране

труда и предупреждению аварийности.

86. Цена – это сложная экономическая категория сформировалась в процессе разделения общественного труда, развития товарного производства и обмена товаров. Цена – один из элементов рынка. Всего их четыре: спрос, предложение, конкуренция и цена. Это основной, результативный показатель деятельности предприятия. Цена – это денежное выражение стоимости.

Роль цены проявляется в ее функциях.

Функции цен – это наиболее общие свойства, объективно присущие ценам и характеризующие их назначение:

. учетная (измерительная);

. стимулирующая;

. распределительная (перераспределительная);

. функция спроса и предложения.

Учетная функция – определяется сущностью цены как денежного выражения стоимости. Цены показывают во что обходится обществу удовлетворение потребностей в той или иной продукции. Цены показывают насколько эффективно используются труд, инвестиции, инновации, на сколько эффективен весь процесс производства.

Стимулирующая функция – проявляется в поощрительном или сдерживающем воздействии на производство и потребление. Экономически обоснованные цены могут стимулировать производство, распределение и обновление ассортимента, улучшение качества продукции, рациональное распределение производственных сил, рациональную структуру потребления.

Распределительная (перераспределительная) роль цены проявляется в том, что она участвует в распределении и перераспределении национального дохода, дохода между сферами и отраслями экономики, хозяйствующими субъектами, группами населения.

Функция спроса и предложения позволяет осуществлять через цены связь между производством и потреблением, предложением и спросом. Цена является гибким механизмом для соответствующего равновесия. Равновесия между спросом и предложением достигается путем роста или снижения цен, либо путем изменения объемов производства, либо одновременно за счет изменения цен и объема производства.

Ценообразующие факторы – те обстоятельства, которые влияют на уровень, динамику, структуру и соотношение цен.

Основные ценообразующие факторы:

. издержки производства;

. ценность товара, качественные параметры;

. спрос потребителей, эластичность спроса;

. конкуренция;

. степень вмешательства государства в ценовую политику.

Регулируются в сфере естественных монополий.

Существует 3 уровня регулирования цен:

1) Со стороны Правительства России и Федеральных органов исполнительной власти. Регулирование цен на водку и ликероводочные изделия крепостью свыше 28(, производимые на территории России и ввозимые на территории России. Этиловый спирт из пищевого сырья, производимый на территории России.

2) Регулирование цен со стороны органов исполнительной власти субъектов

Федерации.

3) Дано право органам исполнительной власти субъекта Федерации регулировать цены и тарифы.

Не регулируются цены на драгоценные металлы и изделия из них, а так же на драгоценные камни.

Регулирование цен на лекарственные средства.

Первое Постановление Правительства от 29.03.1999 г. Последнее

Постановление от 09.11.2001 г. №782 «О государственном регулировании цен на лекарственные средства».

Минздрав России ежегодно по согласованию с Министерством промышленности, науки и технологий России и с Министерством экономического развития и торговли представляет на утверждение перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных средств Правительству России.

Порядок регулирования цен:

1) Государственная регистрация цен, а именно предельная отпускная цена на отечественную продукцию и продукцию иностранного производства;

2) Предельные надбавки для оптовой и розничной торговли устанавливается органами исполнительной власти субъектов Федерации.

Государственная регистрация цен производится бесплатно. Процесс регистрации предельных отпускных цен осуществляется на основании заявления производителя (уполномоченного лица) и целого ряда необходимых документов в

Минздрав России. Все эти документы Минздрав направляет в Министерство экономического развития и торговли, а так же Министерство промышленности, науки и технологии. Они принимают решение о согласовании отпускной предельной цены производителя или об отказе в согласовании. Это решение направляется в Минздрав России. После получения решения Минздрав: a) Принимает решение о государственной регистрации предельной отпускной цены, либо об отказе; b) Вносит данные о зарегистрированной цене в государственный реестр цен на лекарственные средства; c) Выдает производителю удостоверение о регистрации предельной отпускной цены и выписку о зарегистрированной цене из государственного реестра цен.

При регистрации предельной цены на отечественную продукцию она учитывается в реестре в рублях, а продукция иностранного производства в инвалюте или может быть в рублях, пересчитанных по курсу ЦБ на дату государственной регистрации.

Зарегистрированная предельная цена производителя подлежит перерегистрации в Минздраве в связи с изменением цен на сырье, материалы, ростом заработной платы, изменением конъюнктуры рынка и т.д.

Предельные надбавки, устанавливаются органами исполнительной власти субъектов Федерации.

Оптовые надбавки устанавливаются: a) К фактической отпускной цене отечественного производителя или к контрактной цене иностранного производителя при прямых закупках. К цене, не превышающей зарегистрированной предельной отпускной цене производителя, в валюте пересчитанной в рубли по курсу ЦБ на дату государственной регистрации; b) К отпускной цене организации оптовой торговли, закупающей лекарственные средства непосредственно у производителя.

Сумма оптовых надбавок всех организаций оптовой торговли, участвующих в реализации лекарственных средств на территории России не должна превышать предельную оптовую надбавку.

Предельные розничные (торговые) надбавки устанавливаются для аптечных учреждений, независимо от их организационно-правовой формы. Надбавки устанавливаются к фактической отпускной цене производителя или к отпускной цене организации оптовой торговли. Размер надбавки не должен превышать предельную величину.

87. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ТАРИФЫ НА АТП.

Цена – денежная сумма за товар, которую платит покупатель. Ценообразование – сложный процесс, поскольку цена является многофакторным явлением. Минимальный уровень цены устанавливается с учетом издержек производства и расходов на реализацию продукции. Издержки производства подразделяются на постоянные, переменные и валовые. Постоянные издержки – та часть затрат, которая остается неизменной независимо от размеров производства (плата за аренду помещений, теплоснабжение и т.п.). Переменные издержки – часть затрат, которая трансформируется в зависимости от масштаба производства. Валовые издержки – сумма постоянных и переменных издержек. Цена должна возмещать валовые издержки и обеспечивать некоторую прибыль.

Разновидностью цен является тариф, который устанавливается на продукцию, не имеющую вещественного содержания. Тарифом называется цена транспортной продукции. До 1992 г. цены и тарифы на АТ в России устанавливались централизовано в соответствии с постановлением ГосКомЦен. С 1992 г. был осуществлен переход на применение свободных тарифов на автоперевозки. Установлены основные требования к формированию свободных тарифов на перевозки грузов. Цель: повысить ответственность предприятий транспорта за экономическую обоснованность этих тарифов; предупредить негативные проявления монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков.

АТП определяет тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности, который не должен превышать 35% к себестоимости. Тарифы устанавливаются для каждой конкретной марки ПС, исходя из условий его эффективного использования и экономически обоснованных затрат на перевозки самостоятельно предприятием с использованием информационной базы, включающей в себя действующие цены для расчетов себестоимости транспортной работы, все виды базовых тарифов и т.д.

Структура транспортных тарифов:

1. Себестоимость (затраты на оплату труда, налоги и отчисления на соц. нужды, амортизация имущества, материальные затраты, прочие затраты, включая налоги и платежи относимые по себестоимости перевозок);

2. Балансовая прибыль предприятия (налоги и сборы, относящиеся на финансовые результаты деятельности предприятия, налог на прибыль, прибыль остающаяся в распоряжении предприятия (имущество, жилищный фонд, целевой сбор на содержание правоохранительных органов);

3. Косвенные налоги, уплачиваемые за счет увеличения тарифа.

Основными параметрами для установления тарифных ставок в зависимости от конкретных условий и конкретной марки а/м является: 1 тонна перевозимого груза, 1 отправка груза, 1км пробега а/м, 1 час работы а/м, 1 тонно-час. Выбор вида тарифов на АТП определяется условиями доставки грузов, объемами перевозок и др. показателями.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых однородных грузов. Сдельные тарифы устанавливаются по расстоянию перевозок (км), в зависимости от размера отправок (т) и класса груза.

Применение повременных тарифов обуславливается неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование ПС. Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности а/м за 1 автомобиле-ч и за 1км пробега. Тарифы определяются на договорной основе между АТП и заказчиком в договорах на перевозку грузов.

Тарифы от покилометрового расчета применяются от грузоподъемности а/м за км пробега (техническая помощь, буксировка, сопровождение).

Надбавки и скидки устанавливаются с целью учета конкретных условий перевозки (перевозка груза специальным ПС, фургоны, рефрижераторы) на 15-60% больше по сдельно-повременным и покилометровым тарифам, 25-50% при перевозке строительных крупногабаритных грузов. Это компенсирует АТП увеличение транспортных расходов.

Тарифы на перевозку пассажиров: автомобильный единый тариф не зависящий от расстояния в пределах одного маршрута.

Тарифы по расстоянию – зависят от расстояния (на экспрессных линиях, пригородных, междугородних и международных маршрутов).

Тарифы на перевозки автобусами по определенным заказам предприятия и населения – предусматривают оплату в зависимости от марки, общей вместимости а/м, продолжительности его использования и пробега.

Тариф на грузовые перевозки определяется на основе себестоимости единицы транспортной работы S_ткм по формуле: T ткм = S_ткм (1 + R), где R - установленный в законодательном порядке предельный процент рентабельности (для транспорта в 1993 году он составлял 35%); тогда Т_ткм = S_ткм 1,35,руб/ткм

88. экономическая эффективность инвестиций

Основные принципы эффективности:

1) рассмотрение проекта на протяжении всего его жизненного цикла до его прекращения;

2) правильное распределение денежных потоков, включающих все связанные с осуществлением проекта денежные поступления и расходы за расчетный период с учетом возможностей использования различных валют;

3) сопоставимость различных проектов;

4) принцип положительности и максимума эффекта. С точки зрения инвестора, для того чтобы инвестиционный проект был признан эффективным, нужно, чтобы эффект реализации проекта был с «плюсом»;

5) учет фактора времени. При оценке эффективности проекта необходимо учитывать разные аспекты фактора времени, а также изменения во времени проекта и его экономического окружения; временной разрыв между поступлением ресурсов или производством продукции и их оплатой; неравноценность разновременных затрат или результатов (предпочтительнее более ранние результаты и более поздние затраты);

6) учет только предстоящих поступлений и затрат. При расчете показателей эффективности нужно учитывать только планирующиеся в процессе осуществления проекта поступления и затраты, включая затраты, которые связаны с привлечением ранее образованных производственных фондов, а также предстоящие потери, которые вызваны осуществлением проекта;

7) учет всех наиболее существенных последствий проекта. При оценке эффективности инвестиционного проекта надо учитывать все последствия его осуществления. Если их влияние на эффективность допускает количественную оценку, в этих случаях ее следует произвести. В иных случаях учет этого влияния должен производиться экспертно;

8) учет участников проекта, противоречие их интересов и разных оценок стоимости капитала;

9) поэтапность оценки. На разных этапах разработки и осуществления проекта (выбор схемы финансирования, обоснование инвестиций, экономический мониторинг) заново определяется его эффективность с различной глубиной проработки;

10) учет влияния на эффективность инвестиционного проекта надобности в оборотном капитале, который необходим для работы создаваемых на этапах реализации проекта производственных фондов;

11) учет влияния инфляции (учет изменения ресурсов и цен на различные виды продукции в период реализации проекта) и возможности использования нескольких валют при реализации проекта;

12) учет (в количественном виде) влияния рисков и неопределенности, сопровождающих реализацию проекта.

Этапы оценки экономической эффективности инвестиционного проекта

Перед осуществлением оценки эффективности экспертно находится общественная значимость проекта.

На начальном этапе рассчитываются показатели эффективности проекта в целом.

Целью этапа является создание необходимых условий для поиска инвесторов и агрегированная экономическая оценка проектных решений.

Для локальных проектов оценке подлежит только их коммерческая эффективность, в случае ее приемлемости рекомендуется непосредственно переходить к следующему этапу оценки.

В первую очередь для общественно значимых проектов оценивается их общественная эффективность. При плохой общественной эффективности такие проекты к реализации не рекомендуются и не имеют право претендовать на государственную поддержку. При достаточной их общественной эффективности, оценивается их коммерческая эффективность. Если общественно значимый инвестиционный проект имеет достаточную коммерческую эффективность, то рекомендуется рассмотреть возможность применения разных форм его поддержки, позволяющих повысить его коммерческую эффективность до необходимого уровня.

Если условия и источники финансирования уже известны, оценку коммерческой эффективности проекта можно не производить.

После выработки схемы финансирования осуществляется второй этап оценки.

На этом этапе берется в расчет состав участников и рассчитывается финансовая эффективность и реализуемость участия в проекте каждого из них (отраслевая и региональная эффективность, бюджетная эффективность, эффективность участия в проекте акционеров и отдельных предприятий и пр.).

При оценке эффективности инвестиций для определенных участников проекта требуется дополнительная информация о функциях и составе этих участников.

Для участников, которые одновременно выполняют несколько разнородных функций в проекте.

Производственный потенциал предприятия рассчитывается величиной его производственной мощности (лучше в натуральной форме по каждому виду продукции), износом и составом основного технического оборудования, сооружений и зданий, наличием нематериальных активов (патентов, ноу-хау, лицензий), наличием и профессионально-квалификационной структурой персонала.

Когда в проекте предполагается создание новой фирмы, необходима предварительно собранная информация о ее акционерах и величине предполагаемого акционерного капитала.

Определение прогнозных цен обычно производится последовательно, исходя из темпов роста цен на каждом этапе.

Источником указанной информации являются перспективные прогнозы и планы органов государственного управления в сфере экономической политики и финансов, анализ тенденции изменения цен и валютного курса, анализ структуры цен на ресурсы и продукты (услуги) в России и мире.

89. . ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ — инвестиции в основные средства, в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих организаций, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты. В составе капитальных вложений в основные средства выделяется стоимость следующих видов работ и затрат: строительных работ; работ по монтажу оборудования; оборудования (требующего и не требующего монтажа), предусмотренного в смете на строительство; инструмента и инвентаря, включаемых в смету на строительство; прочих капитальных работ и затрат.

Экономическая эффективность КВ – это показатель, характеризующий количественные соотношения между затратами на расширение и производство основных фондов и полученные от этого результаты. Предприятие должно стремиться к повышению экономической эффективности КВ, прежде всего на стадии разработки планов кап. строительства. Существенное влияние на повышение экономической эффективности КВ имеет улучшение работ по проектированию строительства:

- применение прогрессивных конструкторских решений;

- переход на строительство по типовым проектам;

- применение новых технологических норм и методов строительства;

- использование лучших современных и зарубежных проектов-аналогов.

Эффективность кап. вложений определяется сопоставлением получаемого эффекта (прибыль) с величиной осуществляемых вложений. В планировании различают абсолютную и относительную экономическую эффективность.

Абсолютная: Э = ∆П / К (где К – капитальные вложения, П – прибыль). Полученный результат сравнивают с ранее достигнутым уровнем по этому показателю.

Относительная – при сопоставлении различных вариантов.

1. Показатель приведенных затрат – представляет собой сумму текущих затрат (с/с) и КВ (единовременные затраты):

Ci + Ен*Ki = min,

где Сi – текущие затраты по каждому варианту; Ен – нормативный коэффициент сравнительной эффективности (для АТ = 0,15); Ki – КВ по сравниваемому варианту.

2. Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений находится путем деления общей суммы затрат на проведение мероприятий по внедрению новой техники на годовую экономию полученную от внедрения мероприятий:

Токр = ∆КВ / ∆ П = (К2 – К1) / (С1 – С2) (годы).

3. Коэффициент экономической эффективности:

Е = (С1 –С2) / (К2 – К1)

Е = 1/Т

где К – капитальные вложения по вариантам, С – себестоимость по вариантам.

При сравнении вариантов предпочтение тому, показатель приведенных затрат и срок окупаемости которого будет наименьшим, а коэффициент сравненной эффективности наибольший. Затраты на внедрение новой техники считаются эффективными, если соблюдаются следующие условия Токр < Токн, норматив = 6-7 лет.

4. Годовая экономия от ускорения оборачиваемости оборотных средств:

Эоб = Qс*Ст*(t1 – t2)*n/100, руб., где

Qс – суточный объем перевозок; Ст – себестоимость 1 т груза; t1и t2 – продолжительность доставки грузов до и после внедрения мероприятий; n – процент на возмещение ст-ти об. ср-в, n = 5-6 %.

5. Экономический эффект от внедрения новой техники в общем виде (годовая экономия):

Эгод = ∆П – Ен*∆КВ, где

∆П – разница в с/с (С1 – С2).