Соснин - Автотроника

Глава 10

тании с заостренной формой бокового электрода, а

Между электродами искровой свечи зажигания

также каталитическое действие платины, способст-

устанавливается определенный для данного типа

вуют

понижению

пробивного

напряжения

между двигателя зазор. Для двигателя современного лег-

электродами. Для свечей с платиновым центральным

кового автомобиля с электронной системой зажи-

электродом характерны надежное искрообразова-

гания величина зазора воздушного промежутка

ние в течение всего срока службы и хорошие пуско-

между электродами

находится

в

пределах

вые свойства. Однако высокая надежность и долго-

0,7...1,2 мм. Для двигателей прежних конструкций

вечность таких свечей сочетаются с повышением их

с

классической

системой

зажигания

—

стоимости (в 4...5

раз

по сравнению с

обычными 0,5...0,8 мм. При неправильно установленной ве-

свечами).

личине зазора ухудшаются показатели работы ав-

Массовый электрод 11 приваривается контакт-

томобильного двигателя, в частности, увеличива-

ной микросваркой к ободку корпуса свечи. Как у

ется расход топлива и ухудшается экология вы-

отечественных, так и у зарубежных свечей, массо-

хлопных газов. Для современных двигателей, рабо-

вый электрод изготовляется из никель-марганцевого

тающих на бедных смесях, требуется увеличенный

сплава. Этот сплав надежно сваривается с корпус-

зазор между электродами свечи. Но с увеличени-

ной сталью свечи.

ем зазора возрастает пробивное напряжение ис-

Эксплутационные характеристики свечи зажига-

крового промежутка, поэтому современная систе-

ния

улучшаются,

если

массовый

электрод

имеет ма зажигания имеет более высокий запас по вто-

медную вставку по типу центрального электрода. ричному напряжению,

чем исключается

вероят-

Свечи, у которых медь используется как в центность пропусков искрообразования. Если воздуш-

ральном, так и в

массовом

электродах, впервые ный промежуток между электродами слишком мал,

были выпущены в 1988 г. фирмой "Champion" под

то увеличивается вероятность его "зарастания"

маркой "Double Copper".

нагаром и становятся возможными пропуски за-

Для надежного искрообразования в течение всего

жигания. Это крайне отрицательно сказывается

срока службы и для обеспечения долговечности в све-

на экономичности двигателя. Так, при одной нера-

чах устанавливают несколько боковых электродов. Су-

ботающей свече зажигания в шестицилиндровом

щественное влияние на эксплуатационные параметры

двигателе расход топлива увеличивается на 25%.

свечи и теплопроводность электродов, доступность го-

В тех случаях, когда пропуски зажигания недопу-

рючей смеси в искровой промежуток, на износостой-

стимы (например, на вертолетных ДВС или на двига-

кость электродов, пробивное напряжение оказывает

телях спортивных автомобилей), в каждый цилиндр

форма массовых (боковых) электродов (рис. 10.3).

устанавливают по две свечи зажигания.

Наибольшее распространение получил одиночный

торцовый массовый электрод 1, однако есть свечи, в

10.3. Тепловая характеристика

которых применяются массовые электроды различной

формы: крючкообразный 2, парные сплющенные 3,

углубленные боковые 4, кольцевой 5, тангенсаль-

Электроискровая свеча зажигания на автомо-

ный

6, подковообразный 7, одиночный боковой 8.

бильном двигателе работает в крайне тяжелых усло-

От формы электродов зависит вид искрового про-

виях, так как подвергается комплексному цикличес-

межутка и, как следствие, траектория искрового

кому воздействию механических, термических и эле-

разряда. Форма поперечного сечения электродов

ктрических нагрузок, изменяющихся в широких пре-

может быть различной (круглой, прямоугольной, тре-

делах. Кроме того, детали свечи зажигания подвер-

угольной и др.). На поверхности массовых электро-

гаются химическим воздействиям со стороны топли-

дов могут быть нанесены канавки или

они

могут вовоздушной смеси, а также со стороны продуктов

иметь осевые отверстия, что способствует самоочи-

сгорания топлива и моторного масла.

щению электродов.

Во время работы двигателя в тепловом отноше-

нии свеча подвергается воздействию колебан^

температуры газовой среды в камере сгорания от

60 до 3000°С. В результате тепловой конус изолято-

ра и электроды нагреваются до некоторой средней

температуры. При неполном сгорании топливовоз-

душной смеси, а также из-за попадания моторного

масла в камеру сгорания на поверхности тепловою

конуса изолятора образуется токопроводящий на-

Рис. 10.3.

гар,

шунтирующий искровой промежуток свечи. Из-

за шунтирующего действия нагара, сопротивление

Разновидности боковых

электродов

свечи

зажигания

которого при работе двигателя может изменятьвя от

90

								Автомобильные свечи зажигания
0,5 до 1,0 МОм (в холодном состоянии чистая свеча								ра. Далее одна часть данного теплового потока про-
зажигания		имеет	сопротивление			изолятора ходит по теплоотводящей шайбе и резьбовой части
500...10000 МОм), во вторичной цепи системы за-								корпуса, а другая — через опорную поверхность
жигания появляется ток утечки. Ток утечки еще до								корпуса и прокладку. Таким образом, чтобы выдер-
пробоя искрового промежутка в свече вызывает па-								жать тепловой предел работоспособности свечи,
дение напряжения во вторичной цепи. В результате								размеры ее конструктивных элементов и их формы
напряжение,		подводимое		к	электродам		свечи, (главным		образом,	теплового	конуса изолятора)
уменьшается и может оказаться равным или даже								должны быть согласованы с тепловой напряженно-
меньше пробивного напряжения искрового проме-								стью двигателя. Отсюда следует, что для различных
жутка. Это приводит к пропускам искрообразования								двигателей требуются свечи зажигания с различной
или искра между электродами вообще не возникает.								тепловой характеристикой.
Утечка тока может иметь место и по наружной по-								Для определения "тепловая характеристика све-
верхности изолятора, если она загрязнена или по-								чи зажигания" однозначного			терминологического
крыта влагой. Вредное влияние нагара, влаги и за-								соглашения пока не существует. Чаще всего тепло-
грязнений может быть уменьшено внутри свечи пу-								вая характеристика свечи зажигания выражается
тем увеличения пути для протекания токаутечки, что								калильным	числом.	Калильное число свечи зажига-
достигается удлинением теплового конуса, а снару-								ния представляет собой некоторое условное число,
жи — ребрением поверхности изолятора и ее укры-								которое характеризует способность свечи рабо-
тием под грязезащитный колпачок. При нагреве теп-								тать в условиях специального эталонного двигателя
лового	конуса		изолятора		до	температурыбез калильного зажигания.
400...500°С нагар на его поверхности отслаивает-								Согласно российскому ГОСТу 2043-74, под калиль-
ся. Эта температура называется температурой само-								ным числом понимается условное число из ряда 8,
очищения свечи. Для быстрого нагрева теплового								11, 14, 17, 22, 23, 26, которое пропорционально
конуса до температуры самоочищения он должен								среднему индикаторному давлению, при котором во
быть достаточно длинным. С другой стороны, при ра-								время испытания свечи зажигания на тарировочном
(боте двигателя под полной нагрузкой температура								одноцилиндровом двигателе в цилиндре двигателя на-
теплового конуса и электродов не должна превы-								чинает появляться калильное зажигание.
шать 850...900°С. Иначе может возникнуть							само-	Ряд зарубежных фирм под калильным числом при-
произвольное		воспламенение			топливовоздушной			нимает величину, пропорциональную времени, по ис-
смеси (калильное зажигание) от сильно разогретых								течении которого свеча, установленная на специаль-
частей свечи зажигания (причиной калийного зажи-								ный испытательныйдвигатель, работающий при опре-
гания часто является нагар не только на свечах, но								деленном режиме, начинает давать калильное зажи-
и на других частях камеры сгорания). Калильное за-								гание. В некоторых случаях для оценки свечей различ-
жигание возникает во время сжатия еще до момен-								ных типов используется показатель — относительное
та появления искры в свече и характеризуется рез-								калильное число свечи зажигания. Этот показатель
ким ростом температуры и давления газов в камере								является произведением длины теплового конуса изо-
сгорания.	Процесс сгорания			топливовоздушной			сме-	лятора свечи (в мм) на ее калильное число.
си становится неуправляемым, мощность двигателя								Реже в качестве тепловой характеристики исполь-
падает, а его перегрев может привести к серьезным								зуетсятепловое число, котороепредставляетсобойот-
поломкам поршней, клапанов, коленчатого вала,								ношение литровой мощности (в л.с.) двигателя к пло-
разрушению изолятора свечей и выгоранию элект-								щади поверхности нижней части изолятора (см2), вос-
родов. Таким образом, чтобы свеча не покрывалась								принимающей тепло. Такая характеристика является
нагаром и не вызывала калильного зажигания, тем-								мерой тепловой напряженности свечи зажигания.
пература ее теплового конуса должна быть в преде-								В общем случае, тепловая характеристика кон-
лах 400...900°С. Температуру 400...900°С теплово-								кретной свечи зажигания зависит от теплопровод-
го конуса изолятора называют тепловым пределом								ности ее центрального электрода и центрального
работоспособности свечи, который для всех свечей								изолятора; от площади и кривизны поверхности теп-
практически одинаков. Однако двигатели сущест-								лового конуса изолятора; от формы запальной поло-
венно различаются по мощности, по типу используе-								сти, доступной для рабочей смеси и других факто-
мого бензина, по степени сжатия, а, следовательно,								ров. Изменяют тепловую характеристику свечей, в
и по тепловой напряженности. Чем больше форси-								основном, изменением длины теплового конуса изо-
рован двигатель, тем большее количество тепла вы-								лятора и площадью его соприкосновения с корпу-
деляется в камере сгорания, тем лучше должно от-								сомсвечи(рис.10.4).
водиться тепло от свечи, чтобы она не перегрева-								Свеча, предназначенная для низкооборотисто-
лась. Основная часть тепла (80%) отводится через								го двигателя с умеренным тепловым режимом,
центральный электрод по тепловому конусу изолято-								имеет длинный тепловой конус (рис. 10.4, а). Изо-

91

Глава 10
лятор такой свечи получает во время работы дви-
			Таблица 10.1
гателя большое количество тепла и нагревается до
температуры 600...700°С. Такая	свеча называет-
ся "горячей". Свеча для быстроходного двигателя
с высокой степенью сжатия и напряженным тепло-
вым режимом имеет короткий	тепловой конус

(рис. 10.4, в), утопленный в корпусе и близко к не-

му прилегающий. Благодаря этому доступ горючей смеси к запальной полости несколько затруднен,

но путь отвода тепла при этом значительно укорочен. Как следствие, изолятор получает меньшее количество тепла и лучше охлаждается (средняя температура нагревания изолятора не превышает 500...600°С). Такую свечу называют "холодной", и она работает без калильного зажигания при на-

пряженном тепловом режиме двигателя. Однако в холодной свече зажигания короткий тепловой конус изолятора становится более восприимчивым к шунтирующему действию нагара.

Современные двигатели легковых автомобилей характеризуются высокими значениями литровой

мощности, что требует расширения теплового предела диапазона работоспособности свечей зажига-

ния. Одним из способов решения этой задачи является увеличение теплопроводности центрального

электрода путем использования медного сердечни-

ка, покрытого жаропрочной оболочкой, т.е. составного электрода из двух различных металлов. Благо-

даря хорошему теплоотводу от составного электрода может быть увеличена длина теплового конуса изолятора для холодной свечи зажигания (рис. 10.4, б). Это обеспечивает надежное самоочищение свечи на режимах малых нагрузок и холостого хода и делает конструкцию свечи зажигания менее чувствительной к образованию шунтирующего нагара. Хорошая

теплопроводность составного электрода снижает вероятность перегрева деталей свечи и возникнове-

ния калильного зажигания.

В зависимости от принятого способа определения тепловой характеристики для свечей зажига-

ния установлены ряды калильных чисе (табл. 10.1). Эти ряды составляются фирмами-изго- товителями и отличаются друг от друга по информационной значимости условных единиц. Калильное число обязательно указывается в маркировке любой свечи зажигания.

Рис. 10.4.

Различие свечей по калильному числу:

а — горячая свеча; 6 — свеча с умеренным калильным чис лом; в — холодная свеча; г — разновидности электродов.

10.4. Обслуживание

В течение первых 2000...3000 км пробега пробивное напряжение новой свечи зажигания повышается на 15...20% за счет округления кромок электродов. При дальнейшей работе под действием горючих газов, высокой температуры и искрового разряда электроды вырабатываются (выгорают) и

92

		Автомобильныесвечизажигания
зазор в	свече увеличивается в	среднем наностью корпуса и уплотнительным кольцом доворот
0,015 мм	на каждые 1000 км пробега	автомобиля. составляет 90°. Если свеча с уплотнительным коль-

В результате пробивное напряжение искрового цом уже находилась в эксплуатации — доворот не бопромежутка постепенно возрастает, и рано или полее 30°. Свечу зажигания с конусной опорной по-

здно система зажигания начинает работать с переверхностью корпуса и без уплотнительного кольца боями. В связи с этим через каждые 10 тыс. км "доворачивают" всего на 15°.

пробега рекомендуется проводить регулировку ис-	Более благоприятные условия воспламенения топ-
рового промежутка подгибкой бокового электро-	ливовоздушной смеси достигаются в камере сгора-
да, а через 30...40 тыс. км пробега — заменять	ния двигателя, если ввернутая в головку блока цилин-
свечи на новые. Использовать свечи с пробегом бо-	дров свеча располагается таким образом, чтобы бо-
лее 50 тыс. км не следует.	ковые электроды не препятствовали доступу горючей
Перед вывертыванием свечей необходимо уда-	смеси в искровой промежуток при открытии впускно-
лить вокруг них грязь и обдуть посадочные места	го клапана. Такое положение свечи можно обеспе-
сжатым воздухом, чтобы предупредить засорение	чить в пределах допустимого угла затяжки, предва-
камеры сгорания через свечное отверстие в голо-	рительно сделав метки на корпусе свечи и на поса-
вке блока цилиндров.	дочном месте головки блока. Метки должны соответ-
Вывертывать и завертывать свечу следует только	ствовать оптимальному расположению свечи в каме-
при помощи свечного ключа со стандартным ворот-	ре сгорания относительно впускного клапана. Наибо-
ком длиной не более 20 см. Использовать вороток	лее просто это выполнить для свечи с одним боко-
большей длины не рекомендуется, так как при за-	вым электродом. Было замечено, что при таком рас-
тяжке или отворачивании чрезмерно затянутой све-	положении свечи стенки камеры сгорания меньше
чи ее можно сломать. В случае использования свечи	покрываются нагаром, двигатель более устойчиво
с конусной опорной поверхностью корпуса можно	работает на холостом ходу, меньше потребляет топ-
повредить не только саму свечу, но и посадочное	лива и его мощность несколько возрастает.
гнездо в головке блока цилиндров.	Величина воздушного зазора свечи с нечетным
Для затяжки свечей лучше использовать динамо-	числом боковых электродов проверяется круглым щу-
метрический ключ, соблюдая рекомендуемый мо-	пом, который вставляется продольно относительно
мент затяжки (табл. 10.2), который зависит от раз-	бокового электрода и должен проходить между элек-
мера резьбы, вида опорной поверхности корпуса	тродами с едва ощутимым сопротивлением. Ясно,

свечи и материала головки блока цилиндров.

Если во время установки резьба свечи смазывается графитовой смазкой, то момент затяжки следует уменьшить от рекомендуемых в табл. 10.2 значений на 20...25%. Новые фирменные свечи в смазке резьбы не нуждаются.

При отсутствии динамометрического ключа поступают следующим образом. Завертывают свечу с чистой резьбой рукой до упора. Далее, используя штатный свечной ключ, продолжают ввертывать свечу до

задержки вращения. После этого следует довернуть свечу. Для новых свечей с плоской опорной поверх-

Таблица 10.2

что плоским щупом точно измерить зазор невозможно, так как в результате электроэрозии на боковых массовых электродах образуются выемки, которые вносят погрешность в измерение искрового промежутка. Эта погрешность может составлять 40...60%, что необходимо иметь в виду при установке зазора в свече с нечетным числом боковых электродов.

Основными неисправностями искровых свечей зажигания являются недостаточная герметичность по корпусу и центральному электроду, износ (выгора-

ние) электродов, разрушение теплового конуса изолятора, образование нагара на внешней поверхности теплового конуса, что приводит к шунтированию

воздушного зазора между электродами. Большинство неисправностей свечи зажигания

можно определить внешним осмотром. Так, о нарушении герметичности свечи говорит появление тем-

ного налета в виде ободочка на наружной поверхности изолятора вокруг корпуса.

Вывернув свечу из головки блока цилиндров, по характеру износа электродов и состоянию теплового конуса изолятора можно судить о техническом состоянии не только свечи, но и двигателя.

V неработающей свечи все внутренние ее части покрыты влажным нагаром, а сама свеча при рабо-

те ДВС не нагревается выше средней температуры головки блока.

93

Глава 10

Ниже представлены типичные примеры внешнего	• Отложения на изоляторе и электродах. Зна-
вида внутренней торцовой части свечи зажигания,	чительные отложения на электродах, тепловом ко-
вывернутой из головки блока (рис. 10.5)*.	нусе изолятора и на ободке корпуса свечи могут
	быть в виде шлака или в виде рыхлого, легко отле-

• Нормальное состояние. Тепловой конус изотающего осадка. Основной причиной является налятора слегка покрыт нагаром от серо-желтого, личие непредусмотренных инструкцией по эксплуа-

светло-коричневого до серо-белого цвета. Электро-	тации двигателя присадок в моторном масле или
ды не обгоревшие, торцовый ободок корпуса чис-	топливе. По калильному числу свеча подобрана
тый. Можно утверждать, что приготовление горю-	правильно. Если очистка свечи не дает результата,
чей смеси в системе питания и установка момента	ее следует заменить (поз. б).
воспламенения в системе зажигания безупречны,	• Свеча покрыта	черным нагаром. Тепловой	ко-
отсутствуют пропуски искрообразования и воспла-
менения. Калильное число свечи подобрано пра-	нус изолятора, электроды и ободок корпуса покрыты
вильно. Двигатель и его системы работают устойчи-	бархатистым матово-черным нагаром. Причинами
во (поз...).	могут быть неисправности в системе питания двига-
	теля (карбюраторе или системе впрыска топлива),
	слишком богатая смесь, засорение воздушного
	фильтра; неисправность пускового устройства кар-
	бюратора или слишком длительный процесс пуска
	двигателя, преобладание перевозок на короткие рас-
	стояния, слишком "холодная" свеча. Вследствие об-
	разования такого нагара возможны пропуски искро-
	образования и затруднение пуска холодного двигате-
	ля. Увеличивается расход топлива. Если свеча подоб-
	рана правильно, то после ее очистки и регулировки
	зазора, а также после устранения неисправностей в
	системах двигателя она может быть вновь установле-
	на на место (поз. в).
	• Замасленная свеча. Тепловой конус изолято-
	ра, электроды и корпус свечи покрыты глянцево-
	маслянистыми отложениями или плотным маслянис-
	тым нагаром. Причины: сломано маслосъемное
	кольцо, большой износ цилиндро-поршневой группы
	двигателя, высокий уровень масла в картере, мас-
	лосъемные сальники клапанов пришли в негод-
	ность, у двухтактного двигателя переизбыток масла
	в топливовоздушной смеси. Свечи, покрытые мас-
	лом, вызывают пропуски искрообразования, пуск
	двигателя затруднен или вообше невозможен. Пе-
	ред очисткой свечу необходимо промыть струей
	бензина под напором (поз. г).
	• Перегрев свечи. Внешний вид сильно пере-
	гретой свечи схож со свечой в нормальном состоя-
	нии. Отличие состоит в отсутствии нагара на элект-
	родах и тепловом конусе. Наиболее достоверно эту
	неисправность можно определить по сильному пе-
	регреву наружной	части изолятора. Белый	цвет

изолятора и отсутствие на нем следов нагара сви-

детельствуют о перегреве свечи, вызванного ран- Рис.10.5. ним моментом зажигания, бедной смесью, подсо-

Внешний вид внутренней торцовой части свечи зажигания сом дополнительного воздуха в цилиндр двигателя,

при различных ее состояниях (расшифровка в тексте) использованием топлива с низким октановым числом, отсутствием уплотнительного кольца на свече * Фотографии из рекламного журнала фирмы "Champion". с плоской опорной поверхностью корпуса, неис-

94

				Автомобильные свечи зажигания
правностью системы охлаждения двигателя, нали-				• Металлизация электродов. При постоянном
чием нагара на днище поршня и в головке цилинд-				использовании бензина с антидетонационными при-
ра или применением "горячей" свечи. Свечу с при-				садками на основе солей свинца срок службы све-
знаками	перегрева	следует	заменить, иначе	в чей зажигания резко сокращается (с 50 тыс. до
дальнейшем начнет развиваться выгорание элект-				10...15 тыс. км пробега). Объясняется это тем, что
родов (поз.	д).			и центральный, и боковой электроды нормально ра-
				ботающей свечи зажигания покрываются неустра-
• Выгорание электродов. Оплавление электро-				нимым налетом свинцовых соединений в виде тон-
дов (особенно центрального), следы расплава метал-				кой зеленоватой пленки. При появлении перебоев в
ла на тепловом корпусе изолятора, застывшие ша-				системе зажигания такие свечи подлежат замене
рики металла на ободке корпуса говорят о чрезмер-				(поз. з).
ном перегреве свечи и калильном зажигании. При-
чины такие же, как и в предыдущем случае. Во из-
бежание поломок двигателя эксплуатацию автомо-				10.5. Маркировка свечей зажигания
биля следует прекратить до выяснения необнару-
женных причин калильного зажигания (поз. е).				Маркировка любой свечи зажигания несет в себе
				практически полную информацию, необходимую для
• Разрушение теплового			конуса изолятора.	правильного выбора типа свечи к конкретному дви-
Разрушение теплового конуса изолятора в виде				гателю. К такой информации относятся данные о
сколов или трещин. Эта неисправность чаще всего				размере резьбы на корпусе, тепловой характеристи-
появляется на длительно и нормально работающих				ке, особенностях конструкции свечи и т.п.
свечах, что может быть результатом постоянной				К сожалению, в мировой практике пока нет еди-
детонации двигателя, перегрева свечи, расшире-				ного подхода к маркировке свечей зажигания. Каж-
ния центрального электрода под действием высо-				дая фирма по-своему обозначает свою продукцию.
ких температур или		его коррозии, "зарастание"		Как правило, зарубежные фирмы обозначают свои

воздушного канала (см. поз. 12, рис. 10.1) между свечи зажигания различного назначения (автомо-

центральным электродом и изолятором нагарными	бильные, мотоциклетные, авиационные и т.п.) по
отложениями, механического воздействия при не-	единой схеме.
аккуратном обращении со свечой. Следует заме-	В России действует отраслевой стандарт ОСТ
тить, что появление детонационных стуков в двига-	37.003.081-87,	который	распространяется	на
теле может быть вызвано ранним зажиганием, ка-	обозначения неразборных, неэкранированных ис-
лильным зажиганием при перегреве двигателя или	кровых свечей зажигания всех типов двигателей вну-
использованием топлива с несоответствующим ок-	треннего сгорания, кроме авиационных (рис. 10.6).
тановым числом. Работа двигателя с детонацией	На рис. 10.7-10.12 в виде таблиц представлены
недопустима, так как приводит к его преждевре-	расшифровки обозначений наиболее распростра-
менному выходу из строя (поз. ж).	ненных марок	свечей зарубежного производства.

Рис. 10.6. Маркировкасвечейзажиганияотечественногопроизводства

95

Глава 10
Следует отметить, что в отечественном стандарте	тивных разрядов. Информация каждого разряда рас-
для обозначения свечи используется десять информа-	шифрована в табличном блоке. В маркировке отече-

Рис. 10.7. Маркировка свечей зажигания фирмы BERU (Германия)

Рис. 10.8. Маркировка свечей зажигания фирмы BOSCH (Германия)

	Автомобильные свечи зажигания
ственной свечи наиболее важная часть табличных	другая часть — "пустотами" (см. табл. на рис. 10.6). В
блоков обозначена соответствующими символами, а	маркировке импортных свечей зажигания указывают-

Рис. 10.9. Маркировка свечей зажигания фирмы CHAMPION (Англия)

Рис. 10.10. Маркировка свечей зажигания фирмы AC DELCO (США)

97

Глава 10

ся не все перечисленные в таблице сведения, а только самые принципиальные отличия. Пустоты для обозначения информативных табличных блоков в маркировке импортных свечей используются не всегда.

Данные по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных свечей приведены табл. 10.3. Таблица позволяет подобрать подходящую замену любой свече зажигания как на отече-

Рис. 10.11. Маркировка свечей зажигания фирмы EYQUEM (Франция)

Рис. 10.12. Маркировка свечей зажигания фирмы NGK (Япония)

98

		Автомобильные свечи зажигания
ственном, так и на импортном двигателе. В каче-		образования; нижние витки резьбы головки блока
стве примера в табл. 10.3 в красной	строке при-цилиндров закоксовываются. Короткую резьбу нель-
ведены все возможные замены для	отечествензя компенсировать снятием уплотнительного кольца,
ной свечи зажигания А17ДВ.		так как нарушается герметичность посадки свечи в
		головке блока цилиндров и свеча перегревается.
		Также не допускается установка двух уплотнитель-
10.6.Взаимозаменяемостьсвечей		ных колец. Категорически запрещается установка
зажигания		под свечи зажигания удлиняющих трубок (футорок).
		• При установке свечи зажигания другой моди-

На практике часто приходится заменять свечи одфикации следует обратить внимание на величину ис-

ного завода-изготовителя на свечи другого. Такая за-	крового промежутка, наличие или отсутствие смеще-
мена возможна, если новые свечи соответствуют по	ния теплового конуса изолятора по отношению к тор-
тепловой характеристике, а также по размеру, шагу	цу корпуса, на вид опорной поверхности корпуса. Ес-
идлине резьбы на корпусе.	ли свеча подобрана правильно по перечисленным

• Длина резьбы на корпусе свечи зажигания признакам, а двигатель эксплуатируется в техничес-

должна соответствовать длине резьбы в головке бло-	ки исправном состоянии, то обслуживание свечи
ка цилиндров. Если резьбовая часть корпуса слиш-	сводится лишь к периодической проверке и регули-
ком длинная, то свеча выступает в камеру сгорания.	ровке искрового промежутка между электродами по
При этом возможны повреждения поршней; высту-	мере их естественного износа.
пающие в камеру сгорания витки резьбы закоксовы-	Размер искрового промежутка свечи зажигания в
ваются, что может привести к невозможности вы-	первую очередь определяется величиной номинального
вертывания свечи; свеча перегревается.	вторичного напряжения на высоковольтном выводе ка-
Если длина резьбы свечи слишком короткая, то ее	тушки зажигания. В современных электронных систе-
искровой промежуток находится внутри свечного от-	мах зажигания с цифровым программным управлением
верстия головки блока цилиндров. В результате ухуд-	вторичное	напряжение	поддерживается	постоянным
шаются условия воспламенения горючей смеси; све-	на всех	возможных	режимах работы	ДВС и
ча не достигает температуры самоочищения и по-	1,5...1,6 раза выше среднего пробивного напряжения
крывается нагаром, что приводит к пропускам искро-	для выбранной под данный двигатель свечи зажигания.

Таблица

10.3

Взаимозаменяемость свечей зажигания отечественного и зарубежного производства

99