194 / экслуатационные процедуры все / 2. ЛИТЕРАТУРА / Annex 2 Правила полетов / an02_cons_ru изд.10 попр.41
.pdfПриложение 2. Правила полетов |
|
Добавление 1 |
ДВИГАТЕЛЬ |
21. |
Пожар |
|
||
|
Сделать правой рукой с жезлом веерообразное движение |
|
|
от плеча к колену, одновременно указав левой рукой с жез- |
|
|
лом место пожара. |
|
ТОРМОЗА
22. Место ожидания/ждать сигнала
Вытянуть руки с жезлами вниз под углом 45о к туловищу. Сохранять такое положение до получения воздушным судном разрешения на выполнение следующего маневра.
23. Отправление воздушного судна
Выполнить стандартное приветствие правой рукой и/или жезлом для отправления воздушного судна. Сохранять зрительный контакт с летным экипажем до начала руления воздушного судна.
24/11/05 |
ДОБ 1-16 |
Добавление 1 |
Приложение 2. Правила полетов |
24. Не трогать рычаги управления (технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
Поднять правую руку над головой, сжать пальцы в кулак или держать жезл в горизонтальном положении, при этом левая рука опущена и прижата к колену.
25. Включить аэродромное питание (технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
Поднять вытянутые руки над головой, держать ладонь левой руки горизонтально и выполнить движение пальцами кисти правой руки до касания открытой ладони левой руки (образуя букву "Т"). В ночное время светящиеся жезлы также могут использоваться для образования буквы "Т" над головой.
26. Отключить аэродромное питание (технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
Держать вытянутые руки над головой, касаясь пальцами кисти правой руки горизонтально расположенной открытой ладони левой руки (образуя букву "Т"), и выполнить движение правой кистью вниз от левой кисти. Не отключать аэродромное питание, пока не будет получено разрешение летного экипажа. В ночное время светящиеся жезлы также могут использоваться для образования буквы "Т" над головой.
ДОБ 1-17 |
24/11/05 |
Приложение 2. Правила полетов |
Добавление 1 |
27. Отрицательный ответ (технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
Держать правую руку, вытянутую в сторону на уровне плеча под углом 90о к туловищу, указывая направление вниз жезлом или большим пальцем кисти, при этом левая рука опущена вниз и прижата к колену.
28. Установить связь с использованием системы внутренней связи
(технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
Вытянуть обе руки в стороны под углом 90о к туловищу и прижать ладони к ушам.
29. Открыть/закрыть трап (технико-эксплуатационный коммуникативный сигнал)
При правой руке, опущенной вниз, и левой руке, поднятой над головой под углом 45о к туловищу, выполнить движение правой рукой в направление левого плеча.
Примечание. Этот сигнал предназначен главным образом для воздушных судов, оборудованных встроенными трапами в передней части.
24/11/05 |
ДОБ 1-18 |
Добавление 1 |
|
Приложение 2. Правила полетов |
|
5.2 Сигналы, подаваемые пилотом |
|
5.2.2 Стояночные колодки |
|
воздушного судна сигнальщику |
а) |
Установить колодки: развести руки ладонями на- |
|
Примечание 1. Эти сигналы предназначены для подачи |
|||
|
ружу и скрестить их перед лицом. |
||
сигнальщику пилотом из кабины руками, которые хорошо |
|
|
|
видны сигнальщику и которые могут быть освещены, если |
b) |
Убрать колодки: скрещенные перед лицом руки |
|
это необходимо для того, чтобы облегчить понимание |
|
ладонями наружу развести в стороны. |
|
сигналов. |
|
5.2.3 Готовность к запуску двигателя(ей) |
|
Примечание 2. Двигатели воздушных судов имеют ну- |
|
||
|
|
||
мерацию справа налево при положении сигнальщика лицом |
Разогнуть на руке соответствующее количество пальцев, |
||
к воздушному судну (т. е. двигатель № 1 – крайний слева |
обозначающих номер подлежащего запуску двигателя. |
||
по борту). |
|
5.3 Технико-эксплуатационные |
|
|
|
||
|
|
коммуникативные сигналы |
5.2.1 Тормоза
Примечание. Момент сжатия кисти руки в кулак или ее разжатия обозначает соответственно момент включения или отпускания тормозов.
а) Тормоза включены: рука с вытянутыми пальцами поднята горизонтально до уровня лица, затем пальцы сжимают в кулак.
5.3.1Подаваемые руками сигналы используются только в том случае, когда технико-эксплуатационные коммуникативные сигналы нельзя подать с помощью речевой связи.
5.3.2Сигнальщик убеждается в получении подтверждения от летного экипажа в отношении техникоэксплуатационных коммуникативных сигналов.
Примечание. Технико-эксплуатационные коммуникативные сигналы включены в добавление 1 в целях стандартиза-
b)Тормоза отпущены: рука с пальцами, сжатыми в ции подаваемых руками сигналов эксплуатационного или кулак, поднята горизонтально до уровня лица, затем технологического характера, используемых для связи с лет-
пальцы разжимают. |
нымиэкипажами в процессе движения воздушных судов. |
______________________
ДОБ 1-19 |
24/11/05 |
ДОБАВЛЕНИЕ 2. ПЕРЕХВАТ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
(Примечание. См. п. 3.8 главы 3 настоящего Приложения)
1.Принципы, соблюдаемые государствами
1.1Для обеспечения единообразия правил, что является необходимым для безопасности навигации гражданских воздушных судов, Договаривающиеся государства при разработке правил и административных директив должным образом учитывают следующие принципы:
а) перехват гражданских воздушных судов будет предприниматься только в качестве крайней меры;
b)перехват, в случае его осуществления, будет ограничиваться опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного
пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме;
с) не будет предприниматься учебный перехват гражданских воздушных судов;
d)в тех случаях, когда возможно установление радиосвязи, перехватываемому воздушному судну будут передаваться по радиотелефону указания в отношении направления полета и соответствующая информация; и
е) в тех случаях, когда от перехватываемого воздушного судна требуется произвести посадку на пролетаемой территории, указанный для посадки аэродром является пригодным для обеспечения безопасной посадки воздушного судна данного типа.
Примечание. Единодушным принятием на 25-й сессии (чрезвычайной) Ассамблеи ИКАО 10 мая 1984 года статьи 3 bis Конвенции о международной гражданской авиации Договаривающиеся государства признали, что "каждое государство должно воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия против гражданских воздушных судов в полете".
1.2 Договаривающиеся государства публикуют информацию о стандартном методе, который введен для маневрирования, производимого воздушными судами, перехватывающими гражданское воздушное судно. Этот метод разрабатывается таким образом, чтобы была предотвращена любая опасность для перехватываемого воздушного судна.
Примечание. Специальные рекомендации, касающиеся метода, применяемого при маневрировании, содержатся
вразделе 3 дополнения А.
1.3Договаривающиеся государства принимают меры к тому, чтобы предусмотреть использование вторичного обзорного радиолокатора или ADS-B там, где такие средства имеются, для опознавания гражданских воздушных судов в тех районах, где они могут подлежать перехвату.
2. Действия перехватываемых воздушных судов
2.1 Воздушное судно, которое перехвачено другим воздушным судном, незамедлительно:
а) следует указаниям перехватывающего воздушного судна, интерпретируя смысл визуальных сигналов и отвечая на них в соответствии с требованиями, содержащимися в добавлении 1;
b)уведомляет, по мере возможности, соответствующий орган обслуживания воздушного движения;
с) предпринимает попытку установить радиосвязь с перехватывающим воздушным судном или соответствующим органом управления перехватом путем передачи сигнала общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц, называя перехватываемое воздушное судно и указывая характер его полета, а если связь не установлена, то, по мере возможности, путем повторения этого вызова на аварийной частоте 243 МГц;
d)при наличии на борту приемоответчика ВОРЛ выбирает код 7700 в режиме А, если ему не даны другие указания со стороны соответствующего органа обслуживания воздушного движения.
е) при наличии на борту оборудования ADS-B или ADS-С выбирает соответствующий экстренный режим, когда предусматривается, если ему не даны другие указания со стороны соответствующего органа обслуживания воздушного движения.
2.2 Если любые указания, полученные по радио из любых источников, противоречат указаниям перехватывающего воздушного судна, подаваемым с помощью визуальных сигналов, перехватываемое воздушное судно
22/11/07
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ДОБ 2-1 24/11/05
№ 40
Приложение 2. Правила полетов
немедленно запрашивает разъяснение, продолжая выполнять указания, визуально передаваемые перехватывающим воздушным судном.
2.3 Если любые указания, полученные по радио из любых источников, противоречат указаниям перехватывающего воздушного судна, переданным по радио, перехватываемое воздушное судно немедленно запрашивает разъяснение, продолжая выполнять полученные по радио указания перехватывающего воздушного судна.
Добавление 2
3.Радиосвязь во время перехвата
3.1Если во время перехвата установлена радиосвязь, но осуществление ее на общем языке невозможно, предпринимаются попытки передать указания, подтверждение указаний и основную информацию путем использования приведенных в таблице А2-1 фраз и произношений, передавая каждую фразу дважды.
Таблица А2-1
Фразы, используемые ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИМИ |
Фразы, используемые ПЕРЕХВАТЫВАЕМЫМИ |
||||
|
воздушными судами |
|
воздушными судами |
||
|
|
|
|
|
|
Фраза |
Произношение1 |
Значение |
Фраза |
Произношение1 |
Значение |
CALL SIGN |
КОЛ САЙН |
Прошу сообщить ваш по- |
CALL SIGN |
КОЛ САЙН |
Мой позывной |
|
|
зывной |
(call sign)2 |
(позывной) |
(позывной) |
FOLLOW |
ФО-ЛОУ |
Следуйте за мной |
WILCO |
ВИЛ-КО |
Вас понял. Выпол- |
|
|
|
|
|
няю |
DESCEND |
ДИ-СЕНД |
Снижайтесь для выполне- |
CAN NOT |
КЭН НОТ |
Выполнить не могу |
|
|
ния посадки |
REPEAT |
РИ-ПИТ |
Повторите ваше |
|
|
|
|
|
указание |
YOU LAND |
Ю ЛЭНД |
Садитесь на этот аэродром |
AM LOST |
ЭМ ЛОСТ |
Потерял ориенти- |
|
|
|
|
|
ровку |
PROCEED |
ПРО-СИД |
Следуйте своим курсом |
MAYDAY |
МЕЙДЕЙ |
Терплю бедствие |
|
|
|
HIJACK3 |
ХАЙ-ДЖЕК |
Захвачен |
|
|
|
LAND |
ЛЭНД |
Прошу посадку в |
|
|
|
(place name) |
(наименование |
(наименование |
|
|
|
|
пункта) |
пункта) |
|
|
|
DESCEND |
ДИ-СЕНД |
Необходимо сни- |
|
|
|
|
|
зиться |
|
|
|
|
|
|
1.Во второй колонке подчеркнуты слоги, которые должны произноситься с ударением.
2.Требуемый позывной должен быть тем позывным, который используется для установления радиотелефонной связи с органами обслуживания воздушного движения и который соответствует опознавательному индексу воздушного судна, включенному в план полета.
3.Условия не всегда могут оказаться подходящими для использования фразы "ХАЙ-ДЖЕК".
______________________
22/11/07 |
ДОБ 2-2 |
24/11/05 |
№ 40
ДОБАВЛЕНИЕ 3. ТАБЛИЦЫ КРЕЙСЕРСКИХ ЭШЕЛОНОВ
В соответствии с требованиями настоящего Приложения при выполнении полетов выдерживаются следующие крейсерские эшелоны*:
а) в районах, где на основе региональных аэронавигационных соглашений и в соответствии с определенными в нем условиями применяется минимум вертикального эшелонирования (VSM) в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно:*
ЛИНИЯ ПУТИ**
|
|
От 000 до 179˚ *** |
|
|
|
|
От 180 до 359˚ *** |
|
|
||
Полет по ППП |
|
Полет в ПВП |
|
Полет по ППП |
|
Полет по ПВП |
|
||||
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
||||
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-90 |
|
|
– |
– |
– |
0 |
|
|
– |
– |
– |
10 |
300 |
1 000 |
– |
– |
– |
20 |
600 |
2 000 |
– |
– |
– |
30 |
900 |
3 000 |
35 |
1 050 |
3 500 |
40 |
1 200 |
4 000 |
45 |
1 350 |
4 500 |
50 |
1 500 |
5 000 |
55 |
1 700 |
5 500 |
60 |
1 850 |
6 000 |
65 |
2 000 |
6 500 |
70 |
2 150 |
7 000 |
75 |
2 300 |
7 500 |
80 |
2 450 |
8 000 |
85 |
2 600 |
8 500 |
90 |
2 750 |
9 000 |
95 |
2 900 |
9 500 |
100 |
3 050 |
10 000 |
105 |
3 200 |
10 500 |
110 |
3 350 |
11 000 |
115 |
3 500 |
11 500 |
120 |
3 650 |
12 000 |
125 |
3 800 |
12 500 |
130 |
3 950 |
13 000 |
135 |
4 100 |
13 500 |
140 |
4 250 |
14 000 |
145 |
4 400 |
14 500 |
150 |
4 550 |
15 000 |
155 |
4 700 |
15 500 |
160 |
4 900 |
16 000 |
165 |
5 050 |
16 500 |
170 |
5 200 |
17 000 |
175 |
5 350 |
17 500 |
180 |
5 500 |
18 000 |
185 |
5 650 |
18 500 |
190 |
5 800 |
19 000 |
195 |
5 950 |
19 500 |
200 |
6 100 |
20 000 |
205 |
6 250 |
20 500 |
210 |
6 400 |
21 000 |
215 |
6 550 |
21 500 |
220 |
6 700 |
22 000 |
225 |
6 850 |
22 500 |
230 |
7 000 |
23 000 |
235 |
7 150 |
23 500 |
240 |
7 300 |
24 000 |
245 |
7 450 |
24 500 |
250 |
7 600 |
25 000 |
255 |
7 750 |
25 500 |
260 |
7 900 |
26 000 |
265 |
8 100 |
26 500 |
270 |
8 250 |
27 000 |
275 |
8 400 |
27 500 |
280 |
8 550 |
28 000 |
285 |
8 700 |
28 500 |
290 |
8 850 |
29 000 |
|
|
|
300 |
9 150 |
30 000 |
|
|
|
310 |
9 450 |
31 000 |
|
|
|
320 |
9 750 |
32 000 |
|
|
|
330 |
10 050 |
33 000 |
|
|
|
340 |
10 350 |
34 000 |
|
|
|
350 |
10 650 |
35 000 |
|
|
|
360 |
10 950 |
36 000 |
|
|
|
370 |
11 300 |
37 000 |
|
|
|
380 |
11 600 |
38 000 |
|
|
|
390 |
11 900 |
39 000 |
|
|
|
400 |
12 200 |
40 000 |
|
|
|
410 |
12 500 |
41 000 |
|
|
|
430 |
13 100 |
43 000 |
|
|
|
450 |
13 700 |
45 000 |
|
|
|
470 |
14 350 |
47 000 |
|
|
|
490 |
14 950 |
49 000 |
|
|
|
510 |
15 550 |
51 000 |
|
|
|
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
|
|
|
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
|
|
|
*За исключением тех случаев, когда при определенных условиях на основе региональных аэронавигационных соглашений предусматривается использование измененной таблицы крейсерских эшелонов, основанной на номинальном минимуме вертикального эшелонирования в 300 м (1 000 фут) для воздушных судов, выполняющих полет в определенных частях воздушного пространства выше эшелона полета 410.
**Линия пути, направление которой определяется по магнитному северу, или в полярных районах на широтах выше 70˚ и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, линии фактического пути относительно координатной сетки, определяемые с помощью сетки параллельных гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекцией, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки.
***За исключением случаев, когда на основании региональных аэронавигационных соглашений предписывается использование направлений от 90 до 269˚ и от 270 до 89˚, учитывающих доминирующее направление воздушного движения, с указанием соответствующего установленного порядка перехода.
Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574).
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
ДОБ 3-1 |
24/11/05 |
Приложение 2. Правила полетов |
Добавление 3 |
b)в других районах:
ЛИНИЯ ПУТИ*
|
|
От 000 до 179˚ ** |
|
|
|
|
От 180 до 359˚ ** |
|
|
||
Полет по ППП |
|
Полет в ПВП |
|
Полет по ППП |
|
Полет по ПВП |
|||||
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
|
Абсолютная |
||||
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
Эшелон |
высота |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
полета |
метры |
футы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-90 |
|
– |
– |
– |
0 |
|
|
|
– |
– |
– |
10 |
300 |
1 000 |
– |
– |
– |
20 |
600 |
2 000 |
– |
– |
– |
30 |
900 |
3 000 |
35 |
1 050 |
3 500 |
40 |
1 200 |
4 000 |
45 |
1 350 |
4 500 |
50 |
1 500 |
5 000 |
55 |
1 700 |
5 500 |
60 |
1 850 |
6 000 |
65 |
2 000 |
6 500 |
70 |
2 150 |
7 000 |
75 |
2 300 |
7 500 |
80 |
2 450 |
8 000 |
85 |
2 600 |
8 500 |
90 |
2 750 |
9 000 |
95 |
2 900 |
9 500 |
100 |
3 050 |
10 000 |
105 |
3 200 |
10 500 |
110 |
3 350 |
11 000 |
115 |
3 500 |
11 500 |
120 |
3 650 |
12 000 |
125 |
3 800 |
12 500 |
130 |
3 950 |
13 000 |
135 |
4 100 |
13 500 |
140 |
4 250 |
14 000 |
145 |
4 400 |
14 500 |
150 |
4 550 |
15 000 |
155 |
4 700 |
15 500 |
160 |
4 900 |
16 000 |
165 |
5 050 |
16 500 |
170 |
5 200 |
17 000 |
175 |
5 350 |
17 500 |
180 |
5 500 |
18 000 |
185 |
5 650 |
18 500 |
190 |
5 800 |
19 000 |
195 |
5 950 |
19 500 |
200 |
6 100 |
20 000 |
205 |
6 250 |
20 500 |
210 |
6 400 |
21 000 |
215 |
6 550 |
21 500 |
220 |
6 700 |
22 000 |
225 |
6 850 |
22 500 |
230 |
7 000 |
23 000 |
235 |
7 150 |
23 500 |
240 |
7 300 |
24 000 |
245 |
7 450 |
24 500 |
250 |
7 600 |
25 000 |
255 |
7 750 |
25 500 |
260 |
7 900 |
26 000 |
265 |
8 100 |
26 500 |
270 |
8 250 |
27 000 |
275 |
8 400 |
27 500 |
280 |
8 550 |
28 000 |
285 |
8 700 |
28 500 |
290 |
8 850 |
29 000 |
300 |
9 150 |
30 000 |
310 |
9 450 |
31 000 |
320 |
9 750 |
32 000 |
330 |
10 050 |
33 000 |
340 |
10 350 |
34 000 |
350 |
10 650 |
35 000 |
360 |
10 950 |
36 000 |
370 |
11 300 |
37 000 |
380 |
11 600 |
38 000 |
390 |
11 900 |
39 000 |
400 |
12 200 |
40 000 |
410 |
12 500 |
41 000 |
420 |
12 800 |
42 000 |
430 |
13 100 |
43 000 |
440 |
13 400 |
44 000 |
450 |
13 700 |
45 000 |
460 |
14 000 |
46 000 |
470 |
14 350 |
47 000 |
480 |
14 650 |
48 000 |
490 |
14 950 |
49 000 |
500 |
15 250 |
50 000 |
510 |
15 550 |
51 000 |
520 |
15 850 |
52 000 |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
и т. д. |
*Линия пути, направление которой определяется по магнитному северу, или в полярных районах на широтах выше 70˚ и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, линии фактического пути относительно координатной сетки, определяемые с помощью сетки параллельных гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекцией, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки.
**За исключением случаев, когда на основании региональных аэронавигационных соглашений предписывается использование направлений от 90 до 269˚ и от 270 до 89˚, учитывающих доминирующее направление воздушного движения, с указанием соответствующего установленного порядка перехода.
Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574).
______________________
24/11/05 |
ДОБ 3-2 |
ДОБАВЛЕНИЕ 4. БЕСПИЛОТНЫЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АЭРОСТАТЫ
(Примечание. См. п. 3.1.9 главы 3 настоящего Приложения)
|
|
1. Классификация беспилотных |
|
2.2 Эксплуатация любого беспилотного неуправляемо- |
|||
|
|
неуправляемых аэростатов |
|
го аэростата, кроме используемых только для метеороло- |
|||
Беспилотные неуправляемые аэростаты классифициру- |
гических целей и эксплуатируемых предписанным соот- |
||||||
ветствующим органом способом, не осуществляется через |
|||||||
ются следующим образом: |
|
|
территорию другого государства без соответствующего |
||||
а) |
легкий – беспилотный |
неуправляемый |
аэростат, |
разрешения данного государства. |
|||
|
|
||||||
|
который несет полезный груз в одной или более |
2.3 |
Упомянутое в п. 2.2 разрешение получают перед |
||||
|
упаковках общей массой менее 4 кг, если в соответ- |
запуском аэростата, если при подготовке полета реально |
|||||
|
ствии с любым из критериев в пп. с) 2), 3) или 4) |
ожидается, что аэростат может дрейфовать в воздушном |
|||||
|
ниже он не классифицируется как тяжелый, или |
пространстве над территорией другого государства. Такое |
|||||
b) |
средний – беспилотный |
неуправляемый |
аэростат, |
разрешение может быть получено на серию полетов аэро- |
|||
статов или периодических специальных полетов, например |
|||||||
|
который несет полезный груз в двух или более упа- |
полетов аэростатов с целью исследования атмосферы. |
|||||
|
ковках общей массой 4 кг и более, но менее 6 кг, ес- |
2.4 |
Беспилотный неуправляемый аэростат эксплуати- |
||||
|
ли в соответствии с любым из критериев в пп. с) 2), |
||||||
|
3) или 4) ниже он не классифицируется как тяже- |
руется в соответствии с условиями, определенными госу- |
|||||
|
лый, или |
|
|
дарством регистрации и государством(ами), над террито- |
|||
с) |
тяжелый – беспилотный неуправляемый |
аэростат, |
рией которого(ых) предполагается полет. |
||||
2.5 Не допускается эксплуатация беспилотного не- |
|||||||
|
который: |
|
|
||||
|
|
|
|
|
управляемого аэростата таким образом, чтобы при этом |
||
|
1) |
несет полезный груз общей массой 6 кг или бо- |
создавалась опасность для лиц или имущества, не имею- |
||||
|
|
лее, или |
|
|
щих отношения к данному полету, в результате столкно- |
||
|
|
|
|
|
вения аэростата или любой его части, включая его полез- |
||
|
2) |
несет полезный груз, который включает упаков- |
ный груз, с поверхностью земли. |
||||
|
|
ку массой 3 кг или более, или |
|
2.6 |
Эксплуатация тяжелого беспилотного неуправляе- |
||
|
|
|
|
|
|||
|
3) |
несет полезный груз, который включает упаков- |
мого аэростата не осуществляется над открытым морем |
||||
|
|
ку массой 2 кг или более с удельной нагрузкой |
без предварительного согласования с соответствующим |
||||
|
|
13 г на квадратный сантиметр, или |
|
полномочным органом ОВД. |
|||
|
4) |
использует трос или другое устройство для под- |
|
3. Эксплуатационные ограничения и |
|||
|
|
вешивания полезного груза, выдерживающее |
|
||||
|
|
ударную нагрузку 230 Н или более для отделе- |
|
требования к оборудованию |
|||
|
|
ния подвешенного груза от аэростата. |
|
3.1 |
Эксплуатация тяжелого беспилотного неуправляе- |
||
Примечание 1. Удельная нагрузка, о которой говорит- |
|||||||
мого аэростата без разрешения соответствующего полно- |
|||||||
ся в п. с) 3), определяется путем деления общей массы |
мочного органа ОВД не осуществляется н барометриче- |
||||||
упаковки полезного груза в граммах на площадь наимень- |
ской высоте 18 000 м (60 000 фут) или ниже, на которой: |
||||||
шей поверхности в квадратных сантиметрах. |
|
а) |
имеются облака или другие затеняющие образова- |
||||
Примечание 2. См. рисунок А4-1. |
|
||||||
|
|
ния более четырех окт или |
|||||
|
|
|
|
|
b) горизонтальная видимость составляет менее 8 км. |
||
|
|
2. Общие эксплуатационные правила |
|
3.2 Тяжелый или средний беспилотный неуправляе- |
|||
2.1 |
Эксплуатация беспилотного неуправляемого аэро- |
мый аэростат запускается таким образом, чтобы над засе- |
|||||
ленными районами крупных городов, городов или посел- |
|||||||
стата не осуществляется без соответствующего разреше- |
ков или над скоплениями людей на открытом воздухе, не |
||||||
ния государства, с территории которого производится его |
имеющих отношения к полету, его полет проходил на |
||||||
запуск. |
|
|
|
высоте не ниже 300 м (1000 фут). |
|||
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
|
ДОБ 4-1 |
24/11/05 |
Приложение 2. Правила полетов |
|
|
|
|
|
Добавление 4 |
|
|
|
|
|
МАССА ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА |
|
||
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
|
|
(кг) |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 или более |
ТРОС или ДРУГАЯ |
|
|
|
|
|
|
|
ПОДВЕСКА |
|
|
|
|
|
|
|
230 H |
|
|
|
|
|
|
|
или |
|
|
|
|
|
|
|
БОЛЕЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЯЖЕЛЫЙ |
|
|
|
УДЕЛЬНАЯ |
|
|
|
|
|
|
ОТДЕЛЬНАЯ |
НАГРУЗКА |
|
|
|
|
|
|
УПАКОВКА |
более |
|
|
|
|
|
|
13 г/см |
2 |
|
|
|
|
|
|
ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА |
|
|
|
|
|
|
|
РАСЧЕТ УДЕЛЬНОЙ |
|
|
|
|
|
|
|
НАГРУЗКИ |
УДЕЛЬНАЯ |
|
|
|
|
|
|
МАССА (г) |
НАГРУЗКА |
|
|
|
|
|
|
менее |
|
|
|
|
|
|
|
Площадь наименьшей |
2 |
|
|
|
|
|
|
13 г/см |
|
|
|
|
|
||
поверхности (см2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛЕГКИЙ |
|
|
|
||
ОБЩАЯ МАССА |
|
|
|
|
|
|
|
(если подвеска |
|
|
|
|
СРЕДНИЙ |
|
|
ИЛИ удельная нагрузка |
|
|
|
|
|
|
|
ИЛИ масса отдельной упаковки |
|
|
|
|
|
|
|
не рассматривается каждая |
|
|
|
|
|
|
|
в отдельности) |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. А4-1. Классификация беспилотных неуправляемых аэростатов
24/11/05 |
ДОБ 4-2 |