Системы автоматики на перегонах

5 курс 2-й семестр

Лекция 4 (часть 1)

Системы автоматической локомотивной сигнализации.

План

1. Назначение и классификация систем автоматической локомотивной сигнализации.

   1. Назначение АЛС.

   2. Классификация систем АЛС.

      1. Способы передачи информации с пути на локомотив.

      2. Количество передаваемой информации и способы ее кодирования.

2. Принципы построения точечной и непрерывной систем АЛС.

   1. Основы точечных систем АЛС.

   2. Основы непрерывных систем АЛС.

* * * * *

Рекомендуемая литература:

1. Путевая блокировка и авторегулировка. Под ред. Н. Ф. Котляренко. М.: Транспорт, 1983.

2. Казаков А. А., Бубнов В. Д., Казаков Е. А. Системы интервального регулирования движения поездов. М.: Транспорт, 1986.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

1. Назначение и классификация систем автоматической локомотивной сигнализации.

Основным средством регулирования движения поездов на магистральных линиях является автоблокировка. Однако при автоблокировке в случаях плохой видимости светофоров, невнимательности или потери бдительности машиниста не исключается проезд светофоров с желтым огнем с недопустимой скоростью, а при несвоевременном торможении проезд светофора с красным огнем.

Для улучшения условий ведения поездов и повышения безопасности движения устройства автоблокировки дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и автостопыпредставляют совокупность путевых и локомотивных устройств, с помощью которых показания путевых светофоров передаются непосредственно в кабину машиниста на локомотиве. При АЛС локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

Устройства АЛС дополняют автостопомсустройствами проверки бдительности машинистаиконтроля скорости движения поезда. Автостоп представляет устройство на локомотиве, с помощью которого приводятся в действие автотормоза, и осуществляется экстренное торможение поезда при потере бдительности машинистом.

На станциях все главные пути, а также боковые, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, должны оборудоваться путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автостопы должны автоматически останавливать поезд перед закрытым светофором.

По способу передачи сигнальных показаний с пути на локомотив устройства автоматической локомотивной сигнализации могут быть точечногоинепрерывноготипа.

В устройствах автоматической локомотивной сигнализации точечного типа(АЛСТ) передача сигнальных показаний осуществляется в отдельных точках пути, обычно на тормозном расстоянии перед проходным или входным светофором. Эта система находит применение на участках с полуавтоматической блокировкой на подходах к станциям. Система АЛСТ осуществляет локомотивную сигнализацию с целью контроля показаний входного сигнала и автоматическое торможение перед ним, если машинист сам не принимает мер к торможению.

При автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа(АЛСН) сигнальные показания путевых светофоров автоблокировки передаются непрерывно при движении поезда по перегону. Система АЛСН находит применение на участках, оборудованных двухпутной и однопутной автоблокировкой при трех четырехзначной сигнализации проходных светофоров.