4 пункт мой
.doc
4 Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока
заданной интенсивности
Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.
.
(4.1)
Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:
,
ед./сут (4.2)
где
,
,
,
,
– интенсивности движения соответственно
легковых автомобилей, мотоциклов,
грузовых автомобилей, автопоездов,
автобусов, авт/сут;
,
,
,
,
– коэффициенты приведения соответственно
легковых автомобилей, мотоциклов,
грузовых автомобилей, автопоездов,
автобусов.
Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.
Методика измерения интенсивности движения на участке дороги:
Выбрав удобное место для наблюдений, студент записывает по горизонтали индексы транспортных средств, а по вертикали – количество замеров от 1 до 10. Продолжительность записи в одну строчку – 1 мин., продолжительность всех замеров 10 мин.
Исходные данные:
|
№ измерения |
пм |
пл |
пг |
пп |
по |
Итого |
|
1 |
- |
5 |
1 |
- |
2 |
8 |
|
2 |
1 |
2 |
- |
1 |
- |
4 |
|
3 |
- |
3 |
1 |
- |
- |
4 |
|
4 |
- |
4 |
- |
1 |
- |
5 |
|
5 |
- |
1 |
2 |
- |
- |
3 |
|
6 |
- |
5 |
- |
- |
3 |
8 |
|
7 |
1 |
7 |
- |
1 |
- |
9 |
|
8 |
- |
1 |
1 |
1 |
- |
3 |
|
9 |
- |
8 |
2 |
- |
1 |
11 |
|
10 |
- |
3 |
1 |
- |
1 |
4 |
|
Итого |
2 |
39 |
8 |
4 |
6 |
59 |
Обработка полученных результатов:
Для
каждой строчки подсчитывается число
прошедших транспортных средств
.
Рассчитываются параметры распределения
числа транспортных средств, прошедших
сечение за 1 мин.:
; (4.3)
где
– число замеров с одинаковым значением
;
– суммарное
число замеров (по условию работы
);
– математическое
ожидание распределения;
авт/сут.
Число
транспортных средств каждого типа:
,
,
,
,
.
Интенсивность движения для каждого минутного интервала времени (т.е. для каждой из 10 строк) определяется как:
,
авт./с. ;
,
авт./ч, (4.4, 4.5)
где
– продолжительность замера для каждой
строки (по условию работы
с).
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
,
авт./с.;
,
авт./ч,
Средняя интенсивность движения за время измерений:
,
авт./с;
,
авт./ч, (4.6, 4.7)
,
авт./с.;
,
авт./ч,
Коэффициент приведения состава транспортного потока:
. (4.8)
где
– частные коэффициенты приведения
транспортных средств данного типа
(таблица 4.1).
.
Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в таблице 4.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.
Таблица 4.1 – Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности
|
Вид транспортного средства |
Индексы транспортных средств |
Значение
коэффициента
|
|
Легковой автомобиль |
Л |
1,0 |
|
Мотоцикл |
М |
0,7 |
|
Грузовой автомобиль |
Г |
1,4 |
|
Автопоезд |
П |
2,3 |
|
Автобусы |
О |
2,0 |
Суточные интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов определим из выражения:
,
(4.9)
где
– суммарное количество автомобилей
отдельно по видам транспортных средств
за все время наблюдений, авт.
,
ед./сут,
,
ед./сут,
,
ед./сут,
,
ед./сут,
,
ед./сут.
После определения приведенной интенсивности за сутки рассчитывается ее значение для часа «пик» путем деления суточной интенсивности на 10 (с учетом колебаний по времени суток).
Приведенная интенсивность движения составляет:
,
ед./сут
Пропускная способность какого-либо участка дороги определяется по следующей формуле:
, (4.10)
где
– максимальная практическая пропускная
способность, авт/сут;
– итоговый
коэффициент снижения пропускной
способности:
,
(4.11)
– частные
коэффициенты снижения пропускной
способности за счет влияния неблагоприятных
дорожных условий.
При расчетах следует исходить из следующих значений максимальной практической пропускной способности загородных дорог:
– для двухполосных дорог – 3000 авт./ч в обоих направлениях;
– для дорог, имеющих 4 полосы движения и более – 2000 авт./ч по одной полосе.
При
определении
необходимо
учесть размеры «зон влияния» каждого
из учитываемых факторов (таблица 4.2).
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в таблице 4.3.
Результаты
определения коэффициентов снижения
пропускной способности оформляются в
виде линейного графика (рисунок 4.1). Для
его построения анализируют план и
профиль дороги по каждому из показателей
и выписывают значения соответствующего
частного коэффициента снижения пропускной
способности. Перемножение по вертикали
для каждого участка (по 100 м) всех
коэффициентов
дает итоговый коэффициент снижения
пропускной способности
.
Пропускная способность на каждом участке дороги составит:
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
ед/сут
Найдем уровень загрузки на участках дороги:
По результатам расчетов строятся графики пропускной способности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рисунке 4.1.
Результаты расчета показали, что на всем протяжении дорога перегружена в 2 и больше раза.
Таблица 4.2 – Зоны влияния факторов снижения пропускной способности
|
Частный коэффициент |
Наименование фактора |
Зона влияния |
|
|
Ширина полосы движения |
в пределах каждого километра |
|
|
Неподвижные препятствия на обочине |
в пределах населенного пункта |
|
|
Состав транспортного потока (доля автопоездов) |
в пределах каждого километра |
|
|
Продольный уклон |
в пределах участка с продольным уклоном 2 %0 и более |
|
|
Расстояние видимости, м |
на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м) |
|
|
Кривые в плане |
в пределах кривой в плане |
|
|
Скорость движения |
в пределах населенного пункта |
|
|
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % |
в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) |
|
|
Тип обочин |
в пределах каждого километра |
|
|
Тип покрытия |
в пределах каждого километра |
|
|
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) |
в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону) |
|
|
Разметка проезжей части |
в пределах каждого километра |
|
|
Дорожные знаки ограничения скорости |
в пределах участка ограничения |
|
|
Ровность покрытия |
в пределах каждого километра |
|
|
Пешеходные дорожки в населенных пунктах |
в пределах населенного пункта |
|
|
Таблица 4.3 – Частные коэффициенты снижения пропускной способности
|
1 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1 |
0,96 |
0,85 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2 |
Неподвижные препятствия на обочине (расстояние, м) |
2,5 |
2,0 |
1.5 |
1,0 |
0,5 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,0 |
0,99 |
0,95 |
0,90 |
0,83 |
0,78 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
Состав движения (доля автопоездов в потоке), % |
1 |
10 |
20 |
30 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,98 |
0,93 |
0,87 |
0,81 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 |
Продольный уклон, %0 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,92 |
0,91 |
0,83 |
0,75 |
0,64 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
Расстояние видимости, м |
<50 |
50-100 |
150-200 |
250-350 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,68 |
0,73 |
0,90 |
0,98 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
Кривые в плане (радиус, м) |
>600 |
450-250 |
<100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,00 |
0,96 |
0,85 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 |
Скорость движения, км/ч |
60 |
50 |
30 |
20 |
10 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,0 |
0,98 |
0,88 |
0,76 |
0,44
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
8 |
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % |
0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,94 |
0,82 |
0,70 |
0,57 |
0,47 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9 |
Тип обочин |
укрепленные щебнем |
укрепленные засевом трав |
сухие неукрепл. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,99 |
0,95 |
0,90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10 |
Тип покрытия |
усоверш. цем.-бет, асф.-бет. |
«черное шоссе» |
брусчатая мостовая |
булыжная мостовая |
гравийное, щебеночное |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
0,9-1,0 |
0,80 |
0,50 |
0,42 |
0,35 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) |
в стороне от дороги |
на уширении проезжей части |
на обочине |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1 |
0,64 |
0,55 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
Разметка проезжей части |
осевая |
дополнительная полоса на подъемах |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,02 |
1,3-1,5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
Дорожные знаки ограничения скорости, км/ч |
60 |
50 |
30 |
20 |
10 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,00 |
0,98 |
0,88 |
0,76 |
0,44 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
14 |
Ровность покрытия |
отл. |
хор. |
удовл. |
неуд. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,0 |
0,90 |
0,75 |
0,6 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
Пешеходные дорожки в населенных пунктах |
есть |
отсутствуют |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
1,0 |
0,85 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
