Общие указания

Для успешного выполнения проекта необходимо изучить по рекомендованной в конце задания литературе разделы, касающиеся проектирования и строительства кабельных линий и сетей автоматики, телемеханики и связи.

Пояснительную записку следует писать от руки на листах стандартного размера (с одной стороны). В тексте пояснительной записки привести исходные данные, задание, принятые проектные решения, их обоснование, расчеты, результаты сравнения полученных данных с нормами, выводы. Не следует включать в пояснительную записку общие сведения из литературных источников.

Чертежи следует выполнять на отдельных листах (можно на миллиметровке) стандартных форматов шириной не более максимального размера листа пояснительной записки (297 мм). Некоторые из чертежей можно выполнять на листах удлиненного формата. Чертежи должны иметь рамку, штамп, в необходимых случаях условные обозначения. Чертежи помещаются в конце проекта отдельно от текста пояснительной записки.

Задание на курсовой проект

Тема проекта

“СТРОИТЕЛЬСТВО КАБЕЛЬНОЙ СЕТИ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ НА СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ”

Исходные данные

Исходные данные для проектирования кабельной сети на станции и кабельной линии на перегоне приведены ниже в техническом задании, а также выбираются из табл. 1, 2 и рис. 1 — 5 по двум последним цифрам шифра студента. Если шифр заканчивается одной цифрой, то предпоследней цифрой

следует считать 0.

Техническое задание на проект

1. Для заданной станции требуется разработать кабельную сеть устройств автоматики и телемеханики и одновременно предусмотреть строительство кабельной магистрали связи на прилегающем к станции перегоне.

В целях сокращения чертежных работ план кабельной сети достаточно показать лишь для одной горловины станции: четной, если последняя цифра шифра является четной, и нечетной, если последняя цифра шифра нечетная.

Трассу прокладки кабелей необходимо показать для всей станции.

2. Заданная станция и перегон находятся на двухпутном участке железной дороги с электротягой переменного тока 27 кВ. Участок оборудуется устройствам и трехзначной числовой кодовой автоблокировки, а станции — системой электрической централизации (ЭЦ) с центральными зависимостями и центральным питанием.

Для электроснабжения устройств автоматики и телемеханики вдоль полотна железной дороги с правой стороны по направлению километража на расстоянии 40 м от ближайшего рельса проложена высоковольтная линия напряжением 10 кВ.

3. Схема (схематический план с осигнализованием) станции, для которой требуется разработать кабельную сеть ЭЦ, определяется для каждого из вариантов путем сочленения по оси станции (поста ЭЦ) двух горловин: четной и нечетной. Схемы горловин станций приведены на рис. 1 — 5. Из этих рисунков по последней цифре шифра выбирается нечетная (Н), а по предпоследней цифре — четная (Ч) горловины станции — табл. 1.

В четных горловинах стрелки пронумерованы порядковыми четными, а в нечетных — порядковыми нечетными номерами.

4. На схематическом (однониточном) плане станции показано размещение всех напольных объектов централизации с указанием их ординат, т. е. расстояний от поста ЭЦ. Для некоторых объектов ординаты проставлены в скобках непосредственно у этих объектов.

Размещение питающих и релейных концов рельсовых цепей (РЦ) обычно показывается на двухниточном плане станции. Однако в целях сокращения объема курсового проекта вычерчивание двухниточного плана станции не предусматривается и поэтому размещение релейных и питающих концов РЦ показано на однониточном плане, где буквой Р обозначены места установки релейных, а буквой Т — питающих трансформаторов РЦ.

5. На станции применяются непрерывные рельсовые цепи переменного тока 25 Гц с фазочувствительными путевыми реле ДСШ-13, при этом на главных станционных путях и расположенным по ним стрелочным и изолированным путевым участкам используются двухниточные РЦ с двумя дроссель-трансформаторами ДТ-1-150 для кодирования токами АЛС. На боковых приемо-отправочных путях применяются некодируемые двухниточные РЦ с одним дроссель-трансформатором ДТ-1-150, устанавливаемым на питающем конце РЦ. Рельсовые цепи стрелочных секций боковых путей являются однониточными, не требующими установки дроссель-трансформаторов.

Ответвления стрелочных участков при длине, превышающей 60 м, а также примыкающие к главным путям станции, контролируются, дополнительными путевыми реле.

6. Марки крестовин стрелочных переводов предусмотрены одинаковыми для всех вариантов станций: 1/11 — на стрелках, уложенных по главным путям, 1/9 — на боковых путях; тип рельсов: Р65 — на главных и Р50 — на боковых путях. Ширина междупутья на станции составляет 5,5 м.

На стрелочных переводах установлены электроприводы типа СП-3 с электродвигателями постоянного тока МСП-0,15 напряжением 160 В. Управление стрелками производится по двухпроводной схеме при центральном питании. Напряжение рабочей цепи равно 220 В.

Стрелки оборудованы устройствами пневматической обдувки и электрообогрева контактов автопереключателей электроприводов.

7. Питание выходных и маневровых светофоров на станции является центральным, а входных светофоров — местным (по смешанной системе) с установкой в батарейном шкафу 7 аккумуляторов.

Аккумуляторная батарея работает в буферном режиме с выпрямителем, установленным в батарейном шкафу. Каждый из питающих проводов постоянного тока в кабеле между батарейным и релейным шкафами дублирован двумя жилами.

Для управления входным светофором между постом ЭЦ и релейным шкафом требуется 27 проводов.

На выходных и маневровых светофорах установлены лампы 12 В, 15 Вт, на входных — 12 В, 25 Вт.

Расстояние между батарейным и релейным шкафами, а также между релейным шкафом и входным светофором составляет по 3 м.

8. Магистральная кабельная линия связи предназначена для организации всех видов (магистральной, дорожной и отделенческой связи на участке, а также обеспечения работы устройств СЦБ.

В курсовом проекте достаточно разработать кабельную магистраль связи лишь для одного прилегающего к станции перегона.

Размещение и наименование объектов связи и СЦБ на перегоне приведено в табл. 2.

9. Кабельная магистраль организуется по двухка6ельной системе с использованием для магистральной и дорожной связи аппаратуры высокочастотного уплотнения К-60п (в полосе частот до 252 кГц), количество которой задано в табл. 3.

Виды отделенческой связи следует предусмотреть в соответствии с требованиями § 6.39 ПТЭ (1979 г. изд.).

Отдельные цепи для телеграфной связи в проекте можно не предусматривать.

Количество цепей для работы устройств автоматики и телемеханики на перегоне определяется исходя из потребности организации следующих цепей: двойного снижения напряжения (ДСН), извещения о приближении поездов к станции или переезду соответственно в четном и нечетном направлениях (ИЧ, ИН), управления дополнительным показанием (желтым мигающим огнем) предвходных светофоров (ЗС), а также диспетчерского контроля движения поездов (ДК).

10. Данные изысканий по объекту проектирования на заданном участке железной дороги приведены в табл. 3.