ОКТ

1. Значение транспорта в народном хозяйстве. 1.Экономич. роль: состоит прежде всего в том, что он является органическим звеном любого производства, специализации и кооперации предприятий, а также служит для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления. Без транспорта немыслимо освоение новых районов и природных богатств 2.Социал. знач.: обеспеч. трудовых и бытовых поездок людей, облегчение их физ. труда, в частности при перемещ. больших объемов материалов в произ-ве и быту. Тр-т способствует сохр-нию здоровья, т.е. люди могут пользоваться оздоровит. р-нами не только ближних, но и отдал. р-нов. Тр-т обеспеч. людям терр. доступность курортов с их целеб. источниками, а также спец. мед. центров в столицах и крупных городах. 3.Культур. знач.: общение м/у людьми и сп-б удовл-ния их эстетич. потребностей. Тр-т осущ. доставку газет, журналов, книг в нас пункты, а также дает возм-ть произ-ть междунар. обмен. 4.Оборонное знач.: переброска войск и вооруж., снабжение, эвакуация людей и матер.-технич. рес-сов. Осн. задача тр-та – полное удовл-ние потребностей пром-ти, с/х и нас-я в перевозках как по объему, так и по кач-ву. Кач-во перевозок проявляется: *в обеспеч. безопасности движ. *в сокращ. сроков доставки грузов и пассажиров*соблюд.регулярности перевозок*повыш. уровня комфорта*обеспеч. полной сохранности перевозимых грузов *достиж. более высокой экономичности перевозок	2. Структура управления транспортом в РБ. Гос. политику на тр-те в РБ осущ-ет Управление по тр-ту и связи Совета Министров РБ. Управление работой тр-та в РБ осущ-ют: *автомобильным и водным – Мин-во тр-та и коммуникаций, в структуру к-го входит Гос. комитет по автодорогам. В областях – произ. объединения автотр-та (Облавтотрансы); В составе мин-ва департаменты: речного флотаморского торг. флотапасс. автоперевозокгрузовых перевозок *магистральным жд-ным – объединение Бел. жд, в состав к-й входят 6 отделений дороги (Баранов. – НОД2, Брестское – НОД3, Вит. – НОД6, Гом. – НОД4, Минс. – НОД1, Могил. – НОД5), произв. объединение промыш. ждтр-та (ОПЖТ) и вагоноремонтные заводы; Осн. структ. ячейка отд. – отдел. Все долж. лица имеют телегр. шифр: нач-к жд – Н, зам. – НЗ. Осн. структ . ячейка упр. дороги – служба. Служба перевозок (нач-к – Д)Грузовая сл. – МПасс. сл. – ЛЛокомот. сл. – ТВагонная сл. – ВСл. пути – ПСл. сигнализации и связи – Ш *воздушным – Гос. комитет по авиации. Городские виды тр-та нах. в ведении горисполкомов.	3. Документы, регламентирующие работу транспорта. 1.З-ны РБ: *Об основах трансп. деят-ти, *О жд тр-те, *Об автомоб. тр-те и автомоб. перевозках 2.Уставы (Кодексы) разл. видов тр-та, утвержд. Советом Министров 3.Правила технич. эксплуатации (ПТЭ) и инструкции, конкретизирующие правила. ПТЭ Бел. жд устан. осн. положения и порядок работы жд и работников ждтр-та, осн. размеры и нормы содержания важнейш. сооруж., устр-в, подв. состава и требования к ним, с-му орг-нии движ. поездов и принципы сигнализации 4.Плата за провоз грузов, пассажиров и багажа опр-ся Тарифными рук-вами (на жд их 5) 5.План формир. поездов, к-й уст-ет для каждой крупной станции, какие поезда, из каких вагонов должна формир-ть станция 6.График движ. поездов – графич. изобр. распис. движ. 7.Техн.-распорядит. акты, к-е уст-ют порядок исп-ния техн. ср-в в конкр. подразд. тр-та с целью обеспеч. безопасности безопасн.при приеме, отпр. и проследовании по станции поездов, безопасности внутристанцион. маневровой работы и соблюд. техники безопасности. 8.Технологич. процесс работы станции – с-ма орг-ции работы станции, предусм-щаяобработку поездов и вагонов, нормы вр. на отд. операции с вагонами и обработку поездов разл. категорий, а также порядо исп-ния техн. оснащ. станций. 9.Приказы и инструкт. указания Мин-ва тр-та, нач-ка Бел. жд, руководителей др. видов тр-та, к-е уст-ют нормат. требования по конкр. вопросам работы тр-та, регулируют операт. обстановку на тр-те.
4. Понятие о транспортной системе и транспортной сети. С-ма (целое, состоящее из частей) – комплекс взаимосвяз. эл-тов, образующих единое целое, облад. св-вами, к-х нет у отд. эл-тов. Тр. с-ма – сов-сть всех видов тр-та, работ. В тесн. Взаимодейств.В состав тр. с-мы входят виды тр-та: жд (рельсовый); морской; речной (внутр. водный); автомоб.; воздуш.; трубопр. (включ. Нефтепроводы и газопроводы). Эл-ты тр. с-мы также: гор. тр-т; промыш.(произв.) тр-т. «Единая тр. с-ма» - подчеркивает соц.-экон. единство всех видов тр-та. Матер. основу тр. с-мы сост. тр. сеть. Это пути сообщ.: жд, БелЖД и др. министерств, автодороги, водные, воздуш. пути, трубопроводы. Тр. сеть – совок. всех путей сообщ., связывающих нас. пункты страны или отд. региона (жд, автодороги, возд. и водн. пути, трубопроводы). Она характ-ет мощность тр-та. Тр-т общ. польз-я и необщ. Польз-я (промышл.) – свое ведом-о. Универс. Тр-т и неуниверс. (специализ.) – трубопровод. Дескретн. – предм. Пер-зки переем-ся отдельн. Гр-ми при пом-щи тр. Средств. Непрер-ый тр-т – в виде потоков, гибк. Линии Тр.(перевоз.) Процесс – деят-сть тр-та, напр-ая на пер-ки гр. И пас. Ср-ва тр-та: постоян. И подвижн. состав.	Нагр. на .ТС. опр-ют тр. потоки, распред-ые в простр-ве и времени. От их объемов зависит потребная мощность ТС в целом (станции, депо, участки, полигоны), потреб-ть в подвиж. составе, топливе, материалах и др. ресурсах. Чем больше поток, тем выше нагрузка. Макс. поток, к-ый может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, сост-ет пропуск. Способ-ть Эл-ов сети или сети в целом. Здесь приходится решать 2 задачи: 1)опреде-ие оптим. Тр-ого потока на сущ-щей ТС. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок, с заторами, отказами, эконом. потерями; 2)установ-е оптим-ой мощности сети для пропуска заданных или спрогнозиров. потоков. Обратные задачи: оценивается мощность потока по его интенсивности и плотности. О мощности потока можно судить лишь в том случае, когда известны значения тр потока и отрезок времени, в течении к-го поток пропущен.Число тр. единиц, прослед-ших ч/з какое-то сеч-ие тр. магистрали за единицу времени, наз. интенсивностью тр потока. Интен-ть потока величина перемен. и носит в большинстве случаев вероятностный характер. Если обозн-ть поток за время t через N(t), то средняя интенсивность r = N(t)/t. Пространствен. Хар-ой потока явл-ся его плотность- число тр единиц, приход-ся на единицу ТС. λ = N/L N-число тр единиц на участке длиной L в некий момент времени Как только поток (плотность) превышает допустимые размеры, интенсивность потока начинает падать т. к. образуются заторы.	1.объем перевозки грузов(в тоннах)(∑P=P+P+…+PP-количество грузов) 2.грузооборот в тонна-километрах(т*км) (∑Pl= Pl+Pl+…+Pl) 3. объем перевозки пассажиров (чел) (∑A=A+A+…+A,A-число перевезенных пассажиров) 4.пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас*км) (∑Al= Al+Al+…+A l,l-дальность перевозки) 5. приведенный грузооборот (приставка пр.)((∑Pl=∑Pl + k∑Al, k-коэффициент перевода пассажиро – километров в тонно – километры ж/д тр-т – k=2, на автомобильном – k=0,4, морском k=1, речном k= 10, воздушном- k=0,09 объем перевозки грузов(в тоннах)(∑P) и объем перевозки пассажиров (чел) (∑A) являются результатом работы транспорта, а грузооборот в тонна-километрах(т*км) (∑Pl) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас*км) (∑Al) – работой транспорта. 6. Суммарный пробег подвижного состава. Число единиц техн. Переданных от одной станции к другой(ввоз, вывоз, транзит и др.)
7. Качественные показатели работы транс. пр-ий. 1. средн. дальности перевозки 1т груза и 1пассажира в километрах. L=∑Pl / ∑P(км) L=∑Al / ∑A(км) 2.Важным качественным показателем перевозочной работы для каждого вида транспорта является скорость доставки грузов и пассажиров на всем пути их следования – от пункта первоначального отправления до пункта назначения. Vд= l/ t 3. На всех видах транспорта исп. показатели характ. эконом. эффективность : Себестоимость (за 10 т.км, 10 пас.км и приведенных т.км) Сгр=Эгр10/ΣPl и Спас=Эпас10/ΣАl Эгр и Эпас – текущие эксплуатационные расходы за расчетный период. Себестоимость в приведенных т.км Сприв=10(Эгр+Эпас)/( ΣPl+к ΣАl): (у.е./т.км) Э:(тыс.у.е./год) 4. Производительность труда П= ΣPlприв/Чр (Чр –числ. Рабочих)(пр.тыс.т.км./чел.год) 5.Оборот тр. ед. – время, затраченное тр.ед. на совершение одного перевозочного цикла. θ=lполн/νср +tнач+tкон 6. Среднесуточный пробег – кол. км, которое проходит в среднем каждая единица тр. за сутки S=lполн/ θ 7. Скорость движения(ходовая, техническая, эксплуатационная, маршрутная)	8. Виды и основные средства водного транспорта. Водн. Тр-т основан на использ-ии в качестве пути естествен. и искусств. водоемов для передвиже-я гр. в судах и сплавом. Разл-т 2 вида :1. морской, путями передвиж-я к-го явл-ся океаны , моря, заливы , мор. каналы и устья крупн. рек , примен-ся для внешнеторговых и внутр. перевозок. 2. речной(внутр. Водн. пути), путями передвиж-я к-го явл-ся реки, озера, водохранилища, перевозит пас-ров и гр. Преимущ-но по внутр. Водн. путям сообщения . Основн. производственными ср-вами водн. Тр-рта явл-ся : 1.путь – водоток или водоем в естест. или искусст. состоянии, приспособл-ый для судоходства; 2.флот (суда) для перемещения гр-ов, пас-ов и технич-го обслуж-ния вод.путей; 3. пристани и порты с соответствующ. Устрой-ми для выполнения груз-ых и пасс-ких операций и техничес. Обслуж-ия флота и вод. путей. 4.судоремонтные заводы, наход-ся , как правило, вблизи крупн. Мор. портов и осущес-щие случайный, периодический и капитальный ремонты, а так же реконструкцию судов 5.ср-ва связи, предназначен. для управ-ия всеми производственными подразделениями вод. Тр-рта и перевозочным процессом.	9. Достоинства и недостатки водного транспорта. Сфера применения. Дост-ва водн. Тр-рта: высокая провозная способность; низкая себестоимость;малые капитальные затраты; Недостатки: сезонность перевозок; простой зимой; несовпадение направления рек с основными грузопотоками; низкая скорость доставки; расстояние перевозки больше по сравнению с другими видами транспорта; Сфера применения: перевозка массовых грузов на средние расстояния; для морского – внешнеторговые и внутренние перевозки между портами одного моря, так и между портами разных морей; для речного - перевозка пассажиров и грузов преимущественно по внутренним водам.
10. Категории портов и их назначение. Категории портов: 2 кат-и портов: - морские (внешние и внутренние);Бывают: береговые;устьевые (в устьях судоходных больших рек); островные (на нек расстоянии от берега);внутренние (нах относительно далеко от моря, либо в низовом участке судоходной реки) - речные.Бывают:грузовые и грузопассажирские;порты – убежища (для отстоя судов во время шторма);затоны (для зимнего отстоя и ремонта); карантинные (для судов из районов с эпидемиями). В зависимости от хар-ра водню. пути реч порты бывают:на свободных реках; на шлюзованных реках и каналах; на озерах и вдхн.	11. Достоинства и недостатки автомобильного транспорта. Сфера применения. Дост-ва авт. Тр-та:высокая скорость доставки;возможность доставки от склада к складу;регулярность перевозок;небольшие капитальные вложения для освоения малого грузопотока;возможность перевозки по кратчайшим расстояниям. Недост-ки:- достаточно высокая себестоимость;загрязнение окруж. среды. Сфера прим-ия:Перевозки грузов и пассажиров на короткие расстояния, а средние и скоропортящиеся товары на средние расстояния.	12. Классификация автомобильных транспортных средств. В зависимости от назначения авто делятся: транспортные (перевозка пассажиров: грузовые(одиночные и автопоезда), пасс., тягочи);спец. назначения (спортивные, пожарные…) Грузовой подвижной состав по грузоподъемности:особо малые – до 0,5 т;малые – от 0,5-2;средние – от 2-5; большие – от 5-15;особо большие – более15т. По виду перевозок авто делят:местные;междугородние. По типу кузова: универсальнае; специализированные; самосвалы; фургоны; цистерны; контенеровозы; панелевозы; цементовозы. По назначению транспортные средства делят: - автобусы (городские, дальнего след., общего назнач., экскурсионные) - легк. авто (такси, служебные, прокатные, личные) По природно-климатическому исполнению:для обыч условий, для севера,для тропик,ов, для горных условий, По типу двигателя:карбюраторные,дизельные,газобаллочные,газотурбинные,электрические. По проходимости:ограниченной ,повышенной,высокой проходимости, По числу ведущих колес обозначают:4х2,4х4,6х4,6х6…

27. Рельсы, их типы, материал, назначение. Стандартная длина. Укороченные рельсы, их назначение. Предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи ее на шпалы. Также являются проводниками эл. тока на участках с автоблокировкой. Типы – Р75,Р65(для главного пути), Р50, Р43(для приемо-отправочн. путей и др.)Цифра показывает массу погонного метра. Стандартн. длина рельса -25 м. укороченные -24,92; 24,84м. Укороч. рельсы использ. для кривых	28. Рельсовые крепления. их виды. Противоугоны. Изолирующие стыки. Скрепления служат для прикрепления рельсов к шпалам и соединения концов рельсов между собой. Виды: 1) нераздельное(рельс и подкладка крепятся к шпале одними и теми же костылями и шурупами) 2)смешанное(подкладка дополнительно двумя костылями крепится к шпале);3)раздельное(рельс болтами крепится к подкладке, а подкладка другими болтами к шпале -самое мощное и современное крепление )4) пружинное(подошва рельса с двух сторон прижата полукруглыми пружинами). Подкладки укладывают между рельсом и шпалой. Противоугоны служат для предотвращения продольного перемещения рельса. Два типа противоуг.: самозаклинивающиеся и пружинные. Стык- место соединения рельсов между собой. Стыки располагают друг против друга.бывают 2типов*с периодической разрядкой напряджения(весна,осень),без разрядки напр. .Способы расположения стыков: на весу, на шпале, на двойной шпале. Зазор в стыке – не более 21 мм.	29 Бесстыковой путь, виды, преимущества, порядок содержания Монтируется из плетей-рельсов длинной от 250-1200м. Сущ. 2 вида бесст. пути:1.температурно-напряжённый с пермодич. разрядкой напряж-й.2.темн. напряж. без разрядки напряж.(укладыв. при расчётной t) произв-ят разрядку напряжений. Сокращ-ет расход Ме и удары колес в стыках, улучш-т плавность хода поезда, уменьш. Расходы на содерж-ие пути и рас-ды, связ-ые с эксплуатац-ий вагонов и локомотивов, повыш-т комфорт-сть езды пас-ов, сниж-т шум, улучш. Работу электр. Рельс. Цепей автоматики.
30. Устройство основной площадки земляного полотна ж.д. пути. Верхн. часть землн. Полотна,на которую укладывают верхнее строение пути(балласт,впалые рельсы)наз. основной площадкой. S грунта, на кот. опирается насыпь, образ. её основание. Линия, сопряг.-ая осн. площадку с откосом наз. бровкой, а сопряжение откоса с основанием подошвой откоса. На однопут. линиях осн. площадка им. форму трапеции h=0,15 и шир. по верху 2,3, а на 2-путн. линиях форму треуг., высотой 0,2 м.Часть основной площадки не закрытую балластом наз обочиной.hнасыпи счит расстояние от уровня бровок до ее основания,а глубиной выемки-расстояние от уровня бровок до точки пересеч оси земл полотна а линией соед откоса бровки.	31. Водоотводные сооружения у насыпей и выемок. Вынутый при сооруж выемки грунт можно положить за откосом выемки(ковальер)Выемки с каждой стороны землн. полотна делают продольн. канавы для отвода воды, наз. кюветами. Размеры кювета глубина 0,6м,по дну-0,4м.Кроме этого, для перехвата и отвода притекающ. воды к выемке на верховой стороне вдоль откоса выемки за ковальером делают нагорную канаву. Между ковальером и бровкой откоса выемки отсып. банкет с уклоном в сторону поля для отвода воды в забанкетную канаву.Для отвода воды применяют железобетонные ,камен,дерев латки.Для перехвата устраивают открытые и закрытые дренажки..	32. Габариты, их виды, назначение. Требования ПТЭ. Габарит подвижного Состава наз. предельное поперечное очертание, в кот. должен помещ.-ся установленный на прямом горизонт. пути как в порожнем, так и гружён. состоянии не только новый подвиж. состав, но и подвиж. состав, им.-й mаx нормированные допуски и износы. Габаритом приближения строений наз. предельное поперечное очертание, внутрь кот. не должны заход. никаие части сооруж. и устройств. Габаритом погрузки наз. предельн. поперечное очертание, в кот.-м, не выходя на ружу, должен размещ. груз на открытом подвижном составе, при нахожд. его на прямом горизонт. пути
33. Негабаритные ж.д. перевозки. Зоны и степени негабаритности. Обеспечение безопасности движения поездов. Негабаритность: нижняя (груз выходит за габарит погрузки в пределахвысоты1230 мм от уровня головки рельсов) – 6 степеней; боковая (высота-1230-4000мм) – 6 степеней; верхняя (высота-4000-5300мм) – 3 степени. Перевоз-ся при соблюд-ии спец. условий предосторожн-ти.	34. Типы стрелочных переводов. Назначение, области применения. Основные части стрелочного перевода. С/п – устр-ва по соед-ию и пересеч-ию путей, относ-хся к верхн. строению, для перехода подвижн. состава с одного пути на др. служат для соединения 2-х путей. Бывают левосторон. и правосторонние. Делятся на одиночные (на симметричные, несемметр-ные и обыкновенные[их ≈ 98%]), двойные и перекрестные. Состав: стрелка (2 рамные рельсы, 2 остряка и переводн. механизм), крестовина (сердечник и 2 усовика) с 2-мя контррельсами и соединит. пути (прямой участок и переводная кривая) между ними.	35. Геометрические размеры стрелочного перевода. Марка крестовины. Марка крест-ны – отношение ширины сердечника к его длине. Разл-ют: 1/9 – для грузового движ-ия, 1/11 – пас. поезда по прям. и крив. пути, 1/18 и 1/22 – на подходах к станциям, 1/6с и 1/4,5с (симметр-ые) – на сортиров-ых горках. Геом. разм-ы: Техн. длина: Lт=a0+b0 ; Полн. длина: L=a+b
39. Классификация и назначение железнодорожных станций. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему, выдаче багажа и обслуживанию пассажиров, погрузке и выгрузке грузов, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. В зависимости от своего назначения и характера работы станции делятся на промежуточные (III–V классов), участковые (I–II классов), сортировочные (I класса и внеклассные), грузовые (внеклассные, I–III классов), пассажирские (внеклассные, I–III классов), пассажирские-технические . Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. При проектировании станций должны быть соблюдены принципы: обеспечение безопасности движения; реализация потребной пропускной способности;. учет интересов не только железнодорожного транспорта, но и других отраслей народного хозяйства, населенного пункта, выполнение требований охраны окружающей среды; выбор наиболее экономичного решения; обеспечение возможности дальнейшего развития.	40. Парки путей: определение, классификация. Горловины. Группы станционных путей, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, называются п а р к о м. По своему назначению они делятся на парки приема поездов, парки отправления поездов, на сортировочные, технические и т. д.). По конфигурации парки бывают различных видов(а – трапеция; б – рыбка; в – параллелограмм). На эти же пути ставят вагоны. После накопления достаточного количества вагонов на поезд, состав готовят к отправлению: Списывают номера вагонов, подбирают документы на каждый вагон, делают тех-осмотр. В состав п у т е в ы х у с т р о й с т в входят приемо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемо-отправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции. Сортировочные парки предназначены для накопления и формирования поездов. Наиболее распространенными устройствами для выполнения маневровой работы на участковых станциях являются вытяжные пути. Горловина в противоположном конце парка обеспечивает независимость маневровой работы на вытяжном пути и в сортировочном парке от приема или отправления поездов.	41. Классификация путей на станциях. Станц-ные пути- в границах ст-ции: главные(явл.продолж-м перег.пути, нумер римскими цифрами),ост – арабскими: приём-отправ., сортиров., вытяжные,погруз-разгруз,деповские, соединит(связ парки и др устр-ва между собой). Специальн. назнач-предохр-е(предн для предупр выхода подвиж состава на маршр след-я поездов), улавлив тупики( для ост-ки потерявш управл поезда или его части) и подъезд.пути к пром.предпр-ям.

14. Достоинства и недостатки воздушного транспорта. Сфера применения. Тр-та.+:1.перевозка в труднодоступные р-ны 2.высокая скорость доставки 3.min расстояния перевозок 4.меньшие капит.вложения -:1.высокая себестоимость 2.большой удельный расход топлива 3.зависимость от погодных условий Сфера применения:перевозка на дальние расстояния и в труднодоступные р-ны.	15. Техническая база воздушного транспорта. Классификация парка летательных аппаратов. 1.летательные аппараты 2.аэропорты 3.воздушные линии 4.авиаремонтные заводы 5.ср-ва управления Классификация парка лет.аппаратов: по назначению: 1.пассажирские 2.грузовые 3.комбинир 4.специальные 5.учебно-тренировочные. По ск.:1.дозвуковые 2.сверхзвуковые. в завис. От дальности полета:а)магистральных сообщений:1. дальние(>6000км) 2.средние(2,5-6тыс) 3.ближние(1-2,5тыс) б)местных возд.линий(<1000) в завис от взлетной массы: 1 класс(75т и более) 2класс(30-75т) 3класс(10-30т) 4класс(менее 10т) по типу двигателя:поршневые,турбинные,турбореактивные;по типу шасси:сухопутные,гидросамолеты,амфибии.	16. Организация полетов и управление ими. Пространство разделено на диспетчерские службы.Они руководят полетами м/ду аэропортами. В р-нах аэропорта непоср. Руководство движением осущ. Дисп. Службы аэропотов ч/з командно-дисп. Пункт.Для управления возд. Судами в р-не аэропорта применяют особую сис-му,кот представляет собой радиолокационный и вычислит.комплексы с аппаратурой передачи данныхи отображения информации.Эта сис-ма обеспеч.автоматич. сбор,обработку и представление диспечеру необход.сведений.Диспетчерполучает плановую инф-ю о судах,кот должны взлететь и прибыть для посадки. Задачи решаются в аэродромном р-не,кот сост. Из секторов подхода,предпосадочного маневрирования и посадки.Передача управления самолетами м/ду секторами происходит автоматически.
17. Достоинства и недостатки железнодорожного транспорта. Сфера применения. высокая провозная способность, регулярность, низкая себестоимость перевозок, достаточно высокая скорость доставки (по сравнению с речным), высокий уровень экологической чистоты. Недост.: большие капитальные затраты на строительство. Сф. прим.:перевозки грузов на дальние и средние расстояния, пассажиров на средние и в пригородном сообщении.	18. Продольный профиль транспортной сухопутной магистрали. Его элементы. Расчет величины уклона. Прод. профиль пути- это развертка трассы на вертикальную плоскость. Состоит из горизонтальных и наклонных участков. Уклон пути- подъем и спуск. Крутизна наклона элементов профиля хар-ся их уклоном, которым наз. отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозн. числом тысячных долей со знаком 0/00. В зависимости от направления движ. поезда каждый уклон будет или подъемом, или спуском. Гориз. элементы профиля наз. площадками. Руководящий уклон- наибольший подъем на участке, по величине которого устанавливается масса поезда. Продольный профиль хар-ся крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна (i) измеряется в тысячных долях и получается как частное от деления разности отметок конечных точек элемента профиля (H) на его длину (L): i=H/L.	19. Поперечный профиль железнодорожного пути на насыпи. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образовавшиеся при этом спланированные углубления, наз. резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают прод. уклон не менее 2 0/00. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва наз. бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы должна быть не менее 7,1 м, а с противоположной стороны- не менее 3,0 м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон=0,02-0,04.
20. Поперечный профиль железнодорожного пути выемке. 1-нагорная канава(для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод),2-кавальер(вынутый при сооружении выемки грунт,не использ-ый для сооруж насыпи в другом месте)3-забанкетная канава(для отвода воды с 4),4- банкет,5-кюветы(продольные канавы для отвода воды,глубина>=0,6 м,ширина>=0,4 м),6-основная площадка(сам путь)-если однопутн-форма трапеции,ширина2,3м,h=0,15м;двупутн-форма равнобед треуг,h=0,2. Поперечн проф земляного полотна-разрез, перпенд-ный продольной оси пути	21. План транспортной магистрали, необходимость кривых, их радиусы. Особенности устройства пути в кривых. Кривые мал.R (500м и <) снижают V движ-ия, повышают боковой износ рельсов и колес подвижн. Для обеспеч-ия плавн. впис-ния подвиж. состава в круговые кривые они сопряг-ся с прям. уч-ами пути с помощ. переходных кривых, R к-рых уменьш-ся от ∞ до R круговой кривой. Мах допустим. V кривых £ 4,6	22. Возвышение наружного рельса в кривых и его назначение. В крив. учас-ах наружн. рельс возвыш-ся на величину h, (V-ср.взвешенная V движ-ия поездов по кривой, R-радиус кривой). Чтоб погасить центробежную силу.$ ограничения: не >150мм.
23. Искусственные сооружения, их виды и назначение. Мосты, их классификация. мосты(над водн. простр-ом), путепроводы(над др.тр-ртной магистр-ю), трубы, виадуки(ч/з глуб. ущелье с высок. опорами), эстакады(место насыпи на городск. тер-рии или на подходах к > мостам), аквидуки(мост с лотком под водоток), тоннели(путь под землей),селеспуски( чтоб не попала грязь). Мосты (сост. из 1 или неск. пролетных строений и их опор): по числу путей: одно-, дву-, многопутные по числу пролетов: одно-, дву-, трехпролетные и т.д. по располож. ж/д пути: с ездой по верху, низу, середине по длине: малые(до 25м), ср(25-100),>(>100), внеклассные(>500) по матер-лу: металлич, камен., бетон.,железобетон.,деревян.	24. Элементы верхнего строения пути, их назначение и взаимодействие. балласт(передача давления от шпал на осн. площадку земл.полотна),шпалы(воспр-тие давления от рельсов и передача его на баластн. слой),рельсы(направие движ-ия колес подвижн.состава),крепления(соед-ие рельсовых звеньев),противоугоны(предотвращ-ие продольн. перемещения рельсов), стрел-ые переводы(напрвл-ие движ-ия подвижн.состава), глух. пересеч-ия, переводн. и мостов. брусья.	25. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры. Балластный слой служит для передачи давления от шпал на земляное полотно, а также для предотвращения сдвига шпал. В качестве балласта используют след. материалы: щебень, гравий, песок, ракушки, отходы асбеста. Лучшим материалом считается щебень из твердых каменных пород. Толщина балласта 25-55см в зависимости от категории линии. Ширина балластной призмы по верху-3,85-3,45м.