Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Кафедра производства, ремонта и эксплуатации машин

Реферат

На тему: Транспортные условия эксплуатации и

требования к конструкции автомобилей

Вариант индивидуального задания № 92

Номер зачетной книжки студента 13998

Выполнил

Студент АХ2-142-ОБ гр. Сушков К.О.

(подпись) (Ф.И.О.)

Руководитель

преподаватель Латышева М.А.

(ученое звание) (подпись) (Ф.И.О.)

Воронеж 2014

Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................3

1 Анализ состояния транспорных условий и конструкций автомобилей..........5

1.1 Основные определения, цель и задачи конструкций автомобилей..............5

1.2 Общая характеристика транспорных условий и конструкций

автомобилей ............................................................................................................6

1.3 Нормативные документы, регламентирующие показатели (параметры)

(объекта исследования)..........................................................................................8

2 Основные характеристики современных (объектов исследования).............10

2.1 Организация и технологический процесс при функционировании

(объекта исследования)........................................................................................10

2.2 Характеристики оборудования (машин, приборов), используемого

при функционировании (объекта исследования)...............................................12

2.3 Недостатки (проблемы, трудности) функционирования (объекта

исследования)........................................................................................................14

3 Перспективы совершенствования (объекта исследования)...........................16

4 Оценка эффективности использования перспективных (объектов

исследования)........................................................................................................17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………......................................................... 21

ПРИЛОЖЕНИЕ А (Название приложения)..........................................................................................................22

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (Название приложения)...........................................................................................................24

Введение

1 Анализ состояния

1.1 Основные определения, цель и задачи

На автомобилях применяются различные типы кузовов, отличающиеся назначением, конструкцией, компоновкой и нагруженностью.

По назначению кузовы разделяются на: пассажирские, грузовые, грузо-пассажирские и специальные.

В зависимости от конструкции кузова выполняют каркасными, полукаркасными или бескаркасными. Каркасный кузов имеет жёсткий пространственный каркас, к которому крепятся наружная и внутренняя облицовки. Полукаркасный кузов имеет только некоторые части каркаса, соединённые между собой наружной и внутренней облицовки.

По способу размещения груза, пассажиров и силового агрегата в кузове автомобиля различают кузовы: однообъёмные – силовой агрегат, отсек для пассажиров и груза расположены в единой пространственной конструкции (автобус, мини-вэн и т.д.); двухобъёмные – силовой агрегат под капотом, пассажиры и груз в другом отсеке кузова (универсал, хэтчбек); трёхобъёмные – силовой агрегат под капотом, пассажиры в кабине (пассажирском салоне), а груз в багажном отделении (седан).

По конструкции различают три типа рам: лонжеронные, центральные и комбинированные.

Лонжеронная рама состоит из двух продольных балок, которые соединены между собой поперечинами. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К раме крепятся практически все узлы и агрегаты автомобиля. Поперечины служат для придания жёсткости всей конструкции. Лонжероны и поперечины чаще всего изготавливают гнутыми из листовой стали, при этом им придают форму поперечного сечения в виде закрытого короба, швеллера или двутавра, т.к. они обладают наибольшей жёсткостью при изгибе. Лонжероны и поперечины между собой соединены клёпкой или болтовыми соединениями, реже применяется сварка.

Центральная (хребтовая) рама состоит из центральной продольной несущей балки, обычно трубчатого сечения, к которой прикреплены поперечины. Несущая балка хребтовой рамы может также состоять из картеров отдельных агрегатов трансмиссии, соединённых между собой. Такая рама по сравнению с лонжеронной обладает большей жёсткостью, а возможность использования агрегатов трансмиссии в качестве рамы обеспечивает компактность. Хребтовая рама используется в основном в конструкции автомобилей высокой проходимости, поскольку хорошо компонуется с независимой подвеской ведущих колёс. Вместе с тем, сложность конструкции и трудности при техническом обслуживании и ремонте ограничивают применение таких рам.

Комбинированные рамы сочетают в своей конструкции два принципа – средняя часть выполняется как центральная, а концы делают лонжеронными.