Основные требования предъявляемые к конструкции изотермических контейнеров согласно исо
Контейнер должен быть оснащён приборами для измерения внутренней температуры ( по возможности без открывания дверей)
Контейнер должен быть оснащен тахографом – т.е. устройством для измерения и записи внутренней температуры.
Холодильное и обогревающее оборудование и в целом вся конструкция контейнера не должна оказывать негативное влияние на груз.
Внутренняя поверхность гладкая , не должны допустить скопление воды, устойчивы к воздействию пара, моющих и дезинфицирующих средств
Внутренняя и внешняя поверхность контейнера должны быть светлого оттенка
В нижней части устанавливают дренажную систему
Вентиляционные отверстия во внутренней части контейнера оборудывают герметически закрывающимся устройством.
11. Использование ричстакеров на крнтейнерных терминалах: назначение, основные преимущества работы
Ричстакер (от англ reach staker) – это специализированный контейнерный погрузчик с телескопической стрелой. Впервые они появились в Италии в начале 1970-х годов. Основной причиной появления ричстакеров можно назвать необходимость снижения затрат на операции погрузки-выгрузки, на транспортную инфраструктуру. Кроме того к причинам их появления также относятся рост доли мини-терминалов и их возможность разворачивать контейнер в процессе транспортировки.
Ричстакеры сочетают в себе возможности традиционных автопогрузчиков и портальных кранов. От автопогрузчика рисстакер унаследовал мобильность и маневренность передвижения, а от крана – стрелу, способную доставлять грузы в недоступные для стандартных вилочных погрузчиков места, например, на второй и третий ярусы штабеля контейнеров. Поэтому, в зависимости от технологии обработки грузов, ричстакерам или погрузчикам для контейнеров отводится роль вспомогательного или основного транспорта.
Для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении.
Можно выделить такие преимущества работы ричстакеров:
Возможность значительно сократить время при извлечении нужного контейнера из штабеля и его погрузке на железнодорожную платформу, автотрейлер, тягач или даже баржу, палуба которой расположена ниже уровня причала, поскольку все эти операции может выполнить всего лишь одна машина вместо нескольких.
Способность ричстакеров поворачивать контейнер в горизонтальной и вертикальной плоскостях облегчает погрузочные работы.
Сокращение времени погрузочно-разгрузочного цикла, что повышает пропускную способность терминала.
Стоимость ричстакера значительно меньше стоимости портального ричстакера.
Совмещение функций нескольких видов техники.
12. Принцип расстановки и основные средства крепления контейнеров на палубе морского судна
Как правило, контейнеры укладываются на палубу в определенное количество рядов и ярусов, образуя тем самым блоки. Взаимное месторасположение контейнеров должно быть таким, чтобы оно обеспечивало достаточный доступ для судового и берегового персонала, производящего крепление либо инспекцию контейнеров.
При расчете крепления контейнеров на открытой палубе необходимо учитывать следующие факторы:
- фактическую массу контейнеров;
- подверженность внешнему воздействию моря и ветра;
- напряжения, возникающие в системе крепления корпусе судна, люковых закрытиях и контейнерах;
- условия остойчивости судна.
Палубные фитинги предназначены для точной установки контейнера на палубе или крышке трюма судна и исключения возможности его смещения.
Они выполнены в виде стальных отливок определенной конфигурации или сварных стальных конструкций, которые ввариваются в палубы или люковые крышки трюмов контейнеровозов.
В эти конструкции устанавливаются «твистлоки» (соединительные конусы) и заводятся концевые фитинги найтовных устройств. Места установки стационарных палубных креплений тщательно подкрепляют с дальнейшей проверкой качества сварных швов. Фитинги, в которые устанавливают соединительные конусы, являются наиболее напряженной частью. Их тщательно устанавливают при постройке судна и подвергают постоянному контролю во время эксплуатации при перевозке контейнера.
Расположение палубных фитингов должно быть таким, чтобы наиболее целесообразно использовалась площадь палуб и крышек трюмов.
Съемные соединительные устройства являются обязательным оборудованием любого судна, перевозящего стандартные контейнеры. Эти устройства в зависимости от конструкции можно разделить на три группы: центрирующие, ручные замки поворотного типа и полуавтоматические пружинные замки.
Центрирующие съемные соединительные устройства предназначены для точной установки и предотвращения смещения контейнера на палубе или крышке грузового люка.
Эти устройства изготавливают из стали и высококачественного чугуна и выполняют в виде двойных и ординарных конусов, пирамид и верхних скоб, которые в свою очередь могут иметь различную конструкцию, позволяющую использовать их для контейнеров разной высоты. Устройства также могут иметь запорные элементы в виде стержней или контргаек, повышающие их надежность в условиях качки.
Большое значение для надежного крепления ярусов контейнеров имеют различные скобы, которые просто незаменимы для соединения контейнеров в верхних ярусах. Имеются скобы, которые могут скреплять контейнеры разной высоты.
Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления «твистлоков», которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров.
Ручные замки поворотного типа используются для крепления контейнеров к палубным фитингам, к люковым крышкам трюмов и между собой.
Замок состоит из трех основных частей: корпуса, штыря и поворотной ручки. Главной рабочей деталью является поворотный фигурный штырь с конусными молотообразными головками на обоих концах. Головки входят в угловые фитинги устанавливаемого контейнера и в отверстие палубного фитинга. При повороте выступающей ручки штыря головки вращаются и захватывают своими заплечиками палубный и контейнерный фитинги, чем надежно крепят контейнер.
Полуавтоматические пружинные замки предназначены для тех же целей, что и ручные, однако, установка их более проста.
Замок заранее ставится в рабочее положение и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга (головки, поворачиваясь под действием пружины, прочно крепят контейнер). Замки просты, удобны и быстро применяются, в эксплуатации безопасны. Они почти вдвое сокращают время крепления и позволяют плотнее установить контейнеры.
В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления.
Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ремневые оттяжки. Наиболее удобны, надежны и безопасны прутковые крепления, которые выполняют из стального прутка диаметром около 24 мм с разрывным усилием 240кН.
Однако, хранение и транспортировка этих креплений на судне обременительны. Поэтому предпочтение отдается составным пруткам. Они снабжены винтовыми, рычажными или пневматическими натяжными устройствами – талрепами.
Концы прутков имеют специальную конструкцию, с помощью которой они заводятся в палубные и контейнерные угловые фитинги.
Прутковые оттяжки незаменимы при использовании для крепления многоярусных контейнеров на верхней палубе судна.
Цепные оттяжки выполняют те же функции, что и прутковые. Они компактны в хранении и при транспортировке по судну, достаточно легко устанавливаются на двух-трех ярусах контейнеров. Однако, при сильном натяжении (в условиях значительной качки) вытягиваются, что может быть опасным. Цепи значительно тяжелее, чем прутки, и, в связи с этим, их иногда изготавливают из легированной стали, хотя это ведет к увеличению стоимости цепей.
Тросовые оттяжки значительно легче цепных и прутковых, но менее удобны при хранении и транспортировке. Они используются при креплении одного-трех ярусов контейнеров. Диаметр троса обычно составляет 22 мм, разрывное усилие 320-350 кН, допустимое удлинение 10-20 мм. Тросовые соединения подвержены сильному изнашиванию и уже после одного года эксплуатации около 10% соединений (оттяжек) приходит в негодность. Так же как и предыдущие соединения, тросовые имеют гаки, талрепы и быстродействующие рычаги различной конструкции.
Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установит на палубе.
Рис.__. Типовые схемы расположения креплений палубных контейнеров:
1 – угловые центрирующие приспособления;
2 - простые закладные центрирующие устройства;
3 – ручные и полуавтоматические закладные замки;
4 – найтовы;
5 – верхние струбцины.