- •1. Изучение задания и по километровых исходных данных, характеризующих транспортно – эксплуатационное состояние дороги
- •1.1. Введение
- •2.2. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения и основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге
- •2. Построение графика транспортно-эксплутационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги
- •3. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансированием
- •Определение величины транспортного эффекта
- •3.1. Определение стоимости работ
- •3.2.Очередность ремонтных работ по ремонту а/д в условиях полной обеспеченности финансированием
- •4.4. Определение длины захватки
- •4.5. Определение производительности машин Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (I группа)
- •Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (II группа)
- •4.6. Построение плана потока
- •4.7. Построение линейного календарного графика
- •4.8. Калькуляция затрат труда
- •Список использованной литературы:
1. Изучение задания и по километровых исходных данных, характеризующих транспортно – эксплуатационное состояние дороги
1.1. Введение
Оценка включает комплексное определение фактического транспортно-эксплуатационного состояния (ТЭС) дорог и дорожных сооружений, показателя инженерного оборудования и обустройства, уровня эксплуатационного состояния. Основываясь на полученных данных, необходимо выявить участки, неудовлетворяющие предъявляемым требованиям, определить причины снижения транспортно-эксплуатационных показателей и выбрать наиболее эффективные мероприятия и их очередность по улучшению состояния дорог в условиях ограниченных и неограниченных ресурсов финансирования. При выполнении курсового проекта необходимо внимательно изучить рекомендуемую литературу и соблюдать требования нормативно-технических документов.
2.2. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения и основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге
2.2.1. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс1 , учитывающего влияние ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги.
Определяется в зависимости от Вф1 - ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги (Таблица 5.3 ОДН 218.0.006-2002).
Таблица 1. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс1
Участок, км |
Вф1 |
Крс1 |
0-1 |
9,00 |
1,20 |
1-2 |
8,75 |
1,15 |
2-3 |
8,75 |
1,15 |
3-4 |
6,75 |
0,61 |
4-5 |
7,75 |
0,94 |
5-6 |
7,50 |
0,88 |
6-7 |
7,75 |
1,12 |
7-8 |
6,55 |
0,78 |
8-9 |
8,0 |
1,18 |
9-10 |
7,50 |
1,05 |
2.2.2. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс2 , учитывающего влияние ширины и состояние обочин. Определяется в зависимости от Воб – ширины обочины и типа укрепления обочины (Таблица 5.8 ОДН 218.0.006-2002).
Таблица 2. коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс2
Участок, км |
Ширина обочины, м |
Крс2 |
0-6 |
3,50 |
0,90 |
6-10 |
2,25 |
0,85 |
2.2.3. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс3 , учитывающего интенсивность и состав движения.
Крс3 = Крс1 – КpcN
КpcN – частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние интенсивности и состава движения (Табл. 5.9 ОДН 218.0.006-2002).
Таблица 3. коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс3
Участок, км |
Крс1 |
КpcN |
Крс3=Крс1-КрсN |
0-1 |
1,20 |
0,16 |
0,59 |
1-2 |
1,15 |
0,16 |
0,52 |
2-3 |
1,15 |
0,16 |
0,73 |
3-4 |
0,61 |
0,16 |
0,78 |
4-5 |
0,94 |
0,16 |
0,99 |
5-6 |
0,88 |
0,06 |
0,94 |
6-7 |
1,12 |
0,099 |
0,581 |
7-8 |
0,78 |
0,099 |
0,791 |
8-9 |
1,18 |
0,099 |
0,651 |
9-10 |
1,05 |
0,099 |
0,831 |
2.2.4. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем и спуск.
Для 1-го и 2-го участка значения принимаем при мокром загрязненном покрытии (Табл. 5.11; 5.12 ОДН 218.0.006-2002).
Таблица 4. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс4
Участок, км |
Продольный уклон , ‰ |
Крс4 |
0-1 |
10 |
1,15 |
1-2 |
-20 |
1,10 |
2-3 |
30 |
1,10 |
3-4 |
20 |
1,15 |
4-5 |
40 |
0,95 |
5-6 |
30 |
1,10 |
6-7 |
20 |
1,15 |
7-8 |
-10 |
1,10 |
8-9 |
30 |
1,10 |
9-10 |
20 |
1,15 |
2.2.5. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и наличие виража.
Определяется в зависимости от наличия и величины радиуса кривой в плане. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают КРС5=КПН. Значения принимаем для кривой с виражом при мокром загрязненном покрытии (Табл. 5.13 ОДН 218.0.006-2002).
Таблица 5. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс5
Участок,км |
Радиус , м |
Крс5 |
0-1 |
- |
0,83 |
1-2 |
- |
0,83 |
2-3 |
3100 |
0,83 |
3-4 |
- |
0,83 |
4-5 |
- |
0,83 |
5-6 |
- |
0,83 |
6-7 |
- |
0,83 |
7-8 |
- |
0,83 |
8-9 |
2300 |
0,83 |
9-10 |
- |
0,83 |
2.2.6. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс6 , учитывающего влияние ровности покрытия. (Табл. 5.14 ОДН 218.0.006.2002)
Таблица 6. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс6
Участок, км |
Sф |
Крс6 |
0-1 |
700 |
0,72 |
1-2 |
600 |
0,84 |
2-3 |
770 |
0,671 |
3-4 |
775 |
0,668 |
4-5 |
675 |
0,75 |
5-6 |
820 |
0,638 |
6-7 |
740 |
0,692 |
7-8 |
790 |
0,657 |
8-9 |
710 |
0,713 |
9-10 |
755 |
0,682 |
2.2.7. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7 , учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием. С помощью определяем Крс7 (Табл. 5.15 ОДН 218.0.006.2002).
Таблица 7. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс7
Участок, км |
|
Крс7 |
0-1 |
0,22 |
0,639 |
1-2 |
0,29 |
0,716 |
2-3 |
0,35 |
0,77 |
3-4 |
0,28 |
0,702 |
4-5 |
0,32 |
0,746 |
5-6 |
0,37 |
0,794 |
6-7 |
0,35 |
0,73 |
7-8 |
0,27 |
0,618 |
8-9 |
0,26 |
0,594 |
9-10 |
0,29 |
0,666 |
2.2.8. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс8, учитывающего состояние прочность дорожной одежды.
(Табл. 5.16 ОДН 218.0.006.2002).
Таблица 8. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс8
Участок, км |
КПн |
СП |
Крс8 |
0-1 |
0,83 |
3 |
0,8 |
1-2 |
0,83 |
2,5 |
0,75 |
2-3 |
0,83 |
3,0 |
0,8 |
3-4 |
0,83 |
1,5 |
0,65 |
4-5 |
0,83 |
2,0 |
0,7 |
5-6 |
0,83 |
3,5 |
0,85 |
6-7 |
0,67 |
3,0 |
0,397 |
7-8 |
0,67 |
2,5 |
0,32 |
8-9 |
0,67 |
3,5 |
0,36 |
9-10 |
0,67 |
2,5 |
0,34 |
Частный коэффициент КРС8 можно установить двумя способами: на основании визуального освидетельствования состояния покрытия или по результатам инструментального определения прогиба дорожной одежды.
1 способ: Визуальный осмотр(0-6 км)
Величину NP приведенной интенсивности на последний год срока службы определяем по формуле:
где fпол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределитель движения по ним;
n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;
Sm.сум –суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Qрасч,
Численные значения коэффициента fпол для двух полос движения равно 0.55. Тогда: Np=0,55*(5040+1890+840+1050+2940+1260)=7161авт/сут
Среднесуточная интенсивность движения: N=Nф*q=8400*1,10=9240 авт/сут
где:
Nф- заданная интенсивность движения, авт/сут;
q-показатель роста интенсивности движения во времени;
Расчетный срок службы дорожной одежды определяем по формуле:
,где
q - показатель роста интенсивности движения во времени;
NCHuП - перспективная интенсивность движения транспортного потока или приведенная к расчетному легковом автомобилю.
Если полученная по формуле величина tрек < Тн, то для назначения уровня надежности дорожной одежды Кн и определения требуемого модуля упругости дорожной конструкции Eтр следует использовать Тн = tрек.
Берем tрек=15 лет;
Модуль упругости:
,где
А,В – соответственно коэффициенты, равные 125МПа и 68МПа;
=0,12;
-коэффициент осредненного значения для центральной климатической зоны;
=
Требуемый модуль упругости:
, где
-региональный коэффициент (1);
-коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожных одежд сдвигу и изгибу (1,55);
- коэффициент прочности (1);
-расчетный коэффициент (1,07);
-параметр, зависящий от допускаемой вероятности повреждения покрытия (1,05);
2 способ: Способ инструментальной оценки (6-10 км)
Аналогично определяем:
Np=0,55*(3510+585+1316,25+731,25+2047,5+877,5)=4987,12 авт/сут;
N=Nф*q=4987,12*1,10=5485,83 авт/сут;
;
Берем tрек=15 лет;
;
=
Фактический модуль упргости:
, где
Р- давление от колеса (0,6 МПа);
Д-отпечаток колеса (37-39 см);
- коэффициент равный 0,3;
-упругий прогиб дорожной одежды, мм;
Используя полученное значение Еф, вычисляем Кпр: Кпр=Еф/Етр
2.2.9. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9 , учитывающего величины параметров колеи. (Табл. 5.17 ОДН 218.0.006.2002).
Таблица 9. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9
Участок, км |
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой hk, мм. |
Крс9 |
0-1 |
12 |
0,83 |
1-2 |
14 |
0,798 |
2-3 |
15 |
0,782 |
3-4 |
14 |
0,798 |
4-5 |
18 |
0,742 |
5-6 |
20 |
0,726 |
6-7 |
18 |
0,742 |
7-8 |
22 |
0,71 |
8-9 |
16 |
0,766 |
9-10 |
14 |
0,798 |
2.2.10.Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс10 , учитывающего безопасность движения. Определяется в зависимости от коэффициента относительной аварийности.
В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:
, ДТП/1 млн. АД. км, где:
ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
Значения КРС10 определяют по таблице 5.18 ОДН 218.0.006.2002.
Таблица 10.Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс10
Участок, км. |
ДТП |
N |
И |
Крс10 |
0-1 |
5 |
8400 |
0,54 |
0,7 |
1-2 |
4 |
8400 |
0,43 |
0,85 |
2-3 |
2 |
8400 |
0,22 |
1,0 |
3-4 |
3 |
8400 |
0,32 |
0,85 |
4-5 |
1 |
8400 |
0,11 |
1,25 |
5-6 |
2 |
8400 |
0,22 |
1,0 |
6-7 |
4 |
5850 |
0,62 |
0,7 |
7-8 |
3 |
5850 |
0,47 |
0,85 |
8-9 |
6 |
5850 |
0,94 |
0,94 |
9-10 |
4 |
5850 |
0,62 |
0,62 |
2.2.11. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (Коб) на каждом км. принимается в зависимости от величины итогового коэффициента дефектности (Ди.о) в соответствии с таблицей 5.21 ОДН 218.0.006.2002 и заносят в линейный график оценки качества а/д .
Таблица 11. Показатель инженерного оборудования и обустройства
Участок, км. |
Категория |
Ди.о |
Коб |
0-1 |
2 |
0,3 |
0,97 |
1-2 |
2 |
0,2 |
0,98 |
2-3 |
2 |
0,5 |
0,95 |
3-4 |
2 |
0,2 |
0,98 |
4-5 |
2 |
0,5 |
0,95 |
5-6 |
2 |
0,2 |
0,98 |
6-7 |
3 |
0,4 |
0,97 |
7-8 |
3 |
0,2 |
0,98 |
8-9 |
3 |
0,5 |
0,96 |
9-10 |
3 |
0,3 |
0,98 |
2.2.12. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги.
Показатель эксплуатационного содержания а/д определяется в зависимости от оценки качества ее содержания , выполненной в соответствии с таблицей 5.23 ОДН 218.0.006.2002.
Таблица 12- Показатель уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
Участок, км. |
Значение оценки содержания в баллах, Б |
Показатель уровня эксплуатационного содержания, Кэ |
0-1 |
3,2 |
0,92 |
1-2 |
4,2 |
1,02 |
2-3 |
3,6 |
0,96 |
3-4 |
3,5 |
0,95 |
4-5 |
3,8 |
0,98 |
5-6 |
3,6 |
0,9 |
6-7 |
2,0 |
0,9 |
7-8 |
2,5 |
0,9 |
8-9 |
3,0 |
0,9 |
9-10 |
2,0 |
0,9 |