sbornik_FTT_2015_1__1

250

Перевозимый на них СПГ в небольших количествах (0,15-0,18 % от общей вместимости танков в сутки) постоянно испаряется. Одним из способов его утилизации является его использование в качестве топлива энергетической установки судна.

Принимая во внимание вышеуказанные факты, становится очевидной необходимость перехода транспортного сектора на альтернативные источники энергии. На сегодняшний день альтернативы дизельному топливу для дальних грузовых перевозок крайне ограничены. В случае введения стандартов ЕВРО VI для грузового транспорта, СПГ может стать долгосрочной альтернативой дизельному топливу. Использование СПГ позволит практически полностью сократить выбросы серы, а также уменьшить выделение СО2 на 20-25%. Экономический эффект от перехода на СПГ в сегменте грузовых перевозок оценивается от 15% до 25%.

В практике перевода дизелей на газовое топливо достаточно широкое распространение получили газодизели. Этому не в последнюю очередь способствовала простота перевода двигателя с одного топлива на другое при минимальных изменениях конструкции.

Применение двухтопливной дизель-электрической энергетической установки на газовозе СПГ позволит снизить расходы на эксплуатацию судна примерно на 50 % в сравнении с вариантом оснащения судна паротурбинной энергетической установкой и при этом существенно снизить выбросы серы, NOx, CO2 и твердых частиц.

Судовладельцы должны внести существенный вклад в подготовку специалистов для работы на судах СПГ, осуществляя целевой заказ на них, что обеспечит в будущем безопасность эксплуатации энергетической установки и мореплавания. Учитывая нехватку специалистов в области перевозок сжиженного газа, ведущим морским учебным заведениям необходимо осуществлять переподготовку моряков для работы на судах СПГ.

253

СЕКЦИЯ «СООРУЖЕНИЕ И РЕМОНТ

ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВИ ГАЗОНЕФТЕХРАНИЛИЩ»

254

УДК 622.692

ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ВНУТРИТРУБНОЙ КОРРОЗИИ НА ПРИМЕРЕ ПРОМЫСЛОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

Р.Ю. Абушаев, А.А. Минатдинов, Ю.А. Багдасарова, ФГБОУ ВПО Самарский государственный технический университет, г. Самара

Коррозия является одной из причин аварий на объектах трубопроводного транспорта. Существует множество факторов, влияющих на внутреннюю коррозию трубопроводов. Одним из них является наличие в среде коррозионно опасных бактерий. Нами были проведены исследования пластовых вод и продуктов коррозии, отобранных со стенок корродированных труб, двух нефтяных месторождений на предмет их обнаружения: Конитлорского (ХантыМансийский АО) и Дмитровского (Самарская обл.). Результаты изучения показывают, что численность бактерий в продуктах коррозии и в пластовых водах

2

Дмитровского месторождения низка и не превышает 10 кл/мл пластовой воды, что, вероятно, связано с высокой минерализацией пластовых вод данного месторождения. Образцы из Конитлорского месторождения, наоборот, содержат большое количество коррозионно опасных бактерий (10 -10 кл/мл), среди которых преобладают представители тионовых и сульфатвосстанавливающих. Кроме того, продукты коррозии трубопроводов Конитлорского месторождения были исследованы с помощью рентгенографического метода. Обнаружены следующие соединения: Fe3O4, Fe2O3, FeO, FeO(OH), FeS. Учитывая, что степень обводненности добываемой нефти на данном месторождении 89%, а также получив данные по качественному составу продуктов внутритрубной коррозии и его микробиологическим особенностям, можно сделать вывод о том, что в данном случае наблюдается биохимический механизм коррозии. Была изучена статистика отказовпромысловых трубопроводов на примере Конитлорского месторождения. Количество отказов на трубопроводах из стали и из стали с внутренним полимерным покрытием за последние 5 лет составляет 4 и 0, соответственно. Предлагается для сооружения промысловых трубопроводовиспользовать трубы из композитных или полимерных материалов, например, полиэтиленовые армированные синтетическими нитями трубы (типа Аnaconda) или

255

стеклопластиковые трубы, которыеимеют значительные преимущества перед другими видами материалов, как с физико-механической, так и с экономической точки зрения.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Защита трубопроводов от коррозии: Учеб. пособие / Ф.М. Мустафин,

М.В. Кузнецов, Г.Г. Васильев и др. - СПб.: ООО «Недра», 2005. - Том 1. - 620 с.

2.Методика контроля микробиологической зараженности нефтепромысловых вод и оценка защитного действия реагентов. РД 39-3-973-83. - ВНИИСПТ нефть. - Уфа, 1984.

3.Сафин Г.Г., Сафин Д.Г., Фролов С.Н. Современные антикоррозионные покрытия нефтепромысловых трубопроводов // Коррозия «Территории «Нефтегаз». - № 1 (15). - 2010.

УДК 658.3 129:14

ОБЗОР МЕТОДОВ НАЛИВА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ

У.Э. Аллаяров, С.К. Рафиков, УГНТУ, г. Уфа

При транспорте нефтей от нефтепромыслов к нефтеперерабатывающим заводам и нефтепродуктов от заводов к потребителям эти грузы проходят сложные пути, подвергаясьнеоднократным перевалкам с одного вида транспорта на другой. Смена вида транспорта всегда сопровождаются дорогостоящими и специфическими операциями по сливу и наливу, т. е. опорожнению или наполнению транспортных емкостей.

Операции по наливу нефти и нефтепродуктов отличаются разнообразием. Характер этих операций зависит не только от объема обрабатываемых грузов, но и от физических свойств нефтепродуктов, от климатических условий, условий рельефа местности, от типа транспортных емкостей, количества и вида наливных устройств.В зависимости от свойств нефтепродуктов применяют открытые или закрытые системы налива.

На рисунке 1 приведены методы налива нефти и нефтепродуктов в транспортные емкости.

258

Для решения двух целевых функций используем многопараметрическую оптимизацию с помощью обобщенной целевой функции F0g, которая записывается следующим образом

Роб = - « 1 7 7	«2 Г*" ,	(1)
min	lmin
Условие ограничения на параметры:

400 < Q < 1000, 1 < t < 9, Р*=>min, Т* =>min

где « 1 - коэффициент веса целевой функции Р*, « 2 - коэффициент веса целевой функции Т*.

Оптимальный режим достигается при одновременном снижении размаха давления и снижение времени налива, что происходит при соотношении коэффициентов веса 0,3/0,7. Размах давления снижается с 1616 кПа до 135,95 кПа, время налива с 330,25 с до 284,48 с.

Решение задачи с использованием регрессионного анализа и оптимизацией с помощью симплекс метода позволило обосновать оптимальный режим налива с параметрами: - производительность налива 868,77 м /ч; - время переключения 9 с, при которых общее время налива сокращается в 1,16 раз, а размах давления уменьшается в 12 раз по сравнению с существующим режимом налива.

УДК 622.692.23-034.14

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СТАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

НЕФТИ

И.Р. Байбакова, И. Ф. Кантемиров, УГНТУ, г. Уфа

Основные объемы нефти в нашей стране транспортируются по магистральным нефтепроводам системы ОАО «АК «Транснефть», при этом в эксплуатации находится значительное число НПС, в составе которых имеются резервуарные парки. Как показывает статистика, наибольший процент вертикальных стальных резервуаров НПС составляют РВС-5000 и РВСП-5000.

В докладе рассматриваются технико-экономические аспекты реконструкции нефтяных резервуаров на примере резервуара РВСП-5000, для которого

259

проектом реконструкции предусматривается ряд мероприятий, обеспечивающих продление срока эксплуатации не менее чем на 20 лет, в частности: установка алюминиевогопонтона исистемы водяного охлаждения, изменение количества вентиляционных патрубков на кровле.

Для проведения комплекса ремонтных работ резервуар необходимо вывести из каре, поскольку в большинстве случаев в резервуарных парках НПС используется схема установки РВС-5000 попарно, в общем каре.

Были проведены соответствующие расчеты подсыпки грунта по существующему обвалованию, исходя из условия обеспечения требуемой емкости каре при аварийном разливе нефти [1].

Результаты расчетов стенки резервуара на прочность и устойчивость показали, что для поясов стенки с третьего по шестой не выполняется условие устойчивости. Из возможных технических решений по обеспечению устойчивости стенки - установка понтона, установка промежуточных колец жесткости или ребер жесткости, установка центральной опорной стойки, замена поясов стенки - на основании технико-экономических расчетов был принят наименее затратный вариант: оснащение резервуара алюминиевым понтоном, определены основные технические характеристики понтона. В соответствии с требованиями [2] был выполнен расчет дыхательной арматуры, устанавливаемой на крыше резервуара - определены количество и места расположения вентиляционных патрубков. Также в докладе рассматривается устройство на резервуаре водяного охлаждения. В экономической части проекта произведен расчет экономической эффективности внедрения понтона. В итоге, можно сделать вывод о том, что обеспечение эксплуатационной надежности резервуаров зависит от таких факторов, как соблюдение правил их технической эксплуатации, контроля и выявления дефектов. Необходимым условием выполнения этих работ являются своевременный ремонт, а также реконструкция резервуаров.